Hallo zusammen,

Hatte bei meinem F45 auch das Problem mit undichtem Sensor.

Bei mir machte sich zuerst die Fehlermeldung vom Luftmassenmesser bemerkt. Ohne grosses überlegen, ersetzte ich diesen Sensor, welcher nach 2-3 Wochen wider den Fehler brachte.

Anschliessend bemerkte ich, dass der gesamte Kabelbaum voller Diesel war. Diverse Dichtungen in den Steckgehäusen sind bereits aufgequollen.

Gemäss BMW gabs da nichts mehr zu holen und mir wurde empfohlen ein anderes Auto zu kaufen, da es sich nicht lohnen würde den Kabelbaum und alle EL. Komponenten zu tauschen.

Da ich nicht gewollt war das Fahrzeug, welches eigentlich noch in sehr gutem Zustand war zu verscherbeln, machte ich mich an die Reparatur.

Ich habe den Sensor aus der Dieselleitung entfernt und mir am Drehbank einen Alternativen Adapter gedreht, da der Sensor unterschiedlich grosse Anschlüsse besitzt. Den Sensor habe ich durch die "Rohrleitung" ersetzt und ausserhalb des Dieselsystems mit Kabelbinder befestigt.

Solange der Sensor eingesteckt ist, kommt keine Fehlermeldung (Da Sensoren plausible Werte bringen) und der Motor läuft einwandfrei.

Im Anschluss habe ich mit Kontaktreiniger sämtliche Steckverbindungen gereinigt und mit einem Elektrokontaktfett konserviert.

Mittlerweile fahre ich mit dem Wagen seit einem Jahr so rum und alles funktioniert Einwandfrei.

Rep. Kosten Total zirka 10.- Material und 4h Arbeit.

Zitat von Hamy

Der Sensor ist gleichzeitig für Temperatur und Druck da.

Eine innere Membran wird undicht und daher drückt sich dann der Kraftstoff durch die Leitung, da die Durchgehende Isolierung des Kupfers wie ein Rohr fungiert.

Daher kommt es im Motorsteuergerät an und da verteilt es sich auf alle weiteren Bauteile.

Injektoren, Glühanlage, alle möglichen Sensoren und Aktoren. Kombiinstrument, Klimakompressor, Turbolader, Wasserpumpe (wenn elektrische Regelung verbaut), Elektrolüfter ,kurz gesagt alles was ein Stecker hat und mit der Motorsteuerung verbunden ist. Zum Glück geht vorher das Fahrzeug nicht mehr bevor es sich als Kettenreaktion auf alles ausbreitet . Weil DSC und Automatikgetriebe sind ebenfalls möglich und vieles mehr von den anderen Steuergeräten dann

Im Dezember ließ ich bei meinem BMW 218d den Ladedrucksteller wegen eines mechanischen Defekts sowie den DPF-Sensor (Reinigung) reparieren. Dabei sagte man mir, dass sich Öl im Ladedrucksteller befand, aber auf dem Foto, das man mir gezeigt hat, sah die Flüssigkeit eher wie Diesel aus. Letzte Woche trat erneut ein Fehler am Ladedrucksteller auf. Als ich wieder in die Werkstatt ging, sagte man mir erneut, dass der Defekt durch Öl im Ladedrucksteller verursacht wurde. Der Ladedrucksteller wurde daraufhin erneut repariert. Nachdem ich die Beiträge in diesem Forum und die Videos gesehen hatte, habe ich den Sensor überprüft und festgestellt, dass er trocken ist. Sollte ich diesen Sensor trotzdem austauschen?

Im Dezember ließ ich bei meinem BMW 218d den Ladedrucksteller wegen eines mechanischen Defekts sowie den DPF-Sensor (Reinigung) reparieren. Dabei sagte man mir, dass sich Öl im Ladedrucksteller befand, aber auf dem Foto, das man mir gezeigt hat, sah die Flüssigkeit eher wie Diesel aus. Letzte Woche trat erneut ein Fehler am Ladedrucksteller auf. Als ich wieder in die Werkstatt ging, sagte man mir erneut, dass der Defekt durch Öl im Ladedrucksteller verursacht wurde. Der Ladedrucksteller wurde daraufhin erneut repariert. Nachdem ich die Beiträge in diesem Forum und die Videos gesehen hatte, habe ich den Sensor überprüft und festgestellt, dass er trocken ist. Sollte ich diesen Sensor trotzdem austauschen?

Im Ladedrucksteller ,im Neutel,befindet sich auch eine kleine Menge Öl, ich habe den Deckel aufgemacht und es festgestellt.

Bei mir war auch mechanischer Fehler am Ladedrucksteller. Beim BMW wollten die mir gleich einen neuen Turbo einbauen, angeblich allein den Ladedrucksteller zu wechseln ist vom BMW nicht vorgesehen.

Habe dann selber gemacht,für 60 € bei Ebay einen gekauft ,und eingebaut. Fahre so problemlos schon zweites Jahr.

Hallo Romann 220d ich habe das selbe problem,

kannst du mir Bilder von deiner abhilfe zusenden.

Vorförderdrucksensor Diesel

Hallo Romann 220d ich habe das selbe problem,

Kannst du dich bei mir melden.

Klaus_Schweitzer@t-online.de

Hallo,

Erwähnen BMW-Händler das interne PuMA-Memo (Produkt- und Maßnahmenmanagement im Aftersales) zu diesem speziellen Defekt? Was genau beinhaltet dieses PuMA-Memo?

Die Kostenvoranschläge von BMW für die Behebung des Konstruktions-/Qualitätsfehlers belaufen sich auf über 12.000 €! Wie ist das möglich? Der Sensor kostet weniger als 80 €.

Gibt es ein Verfahren, um Unterstützung bei der Reparatur zu erhalten (Herstellergarantie, Kulanz, finanzieller Zuschuss etc.)? Welche Argumente sollte ich vorbringen?

Haben Sie ein Beispiel für ein anonymes Schreiben/eine E-Mail an BMW München, in der die Übernahme der gesamten Kosten gefordert wird? Haben Sie ein Beispiel für eine anonyme Antwort (positiv oder negativ) der BMW Group auf eine solche Anfrage?

Auch Minis sind von diesem B47-Motordefekt betroffen, der die 2er-Reihe (F46, F45), den X1, den Mini F54 usw. betrifft.

=> Die Liste der von diesem versteckten, heimtückischen Defekt betroffenen Fahrzeuge finden Sie in der Beschreibung dieses Videos eines ehemaligen BMW-Mechanikers.

Info: Alex vom YouTube-Kanal „AlexRepairAndCare“ demonstriert den Einbau der Kraftstoffleitung 13538514114 Rev. 08 für seinen BMW 218d mit B47-Motor.

„Ein kleiner Sensor verursacht beinahe Motorschaden“

Kraftstoffsensor-Leck 8573386 = Diesel im Kabelbaum!

+Vielen Dank auch an dieses Video von:

Die Autodoktoren – offizieller Kanal

ab Minute 18:19: BMW – Diesel im Kabelstrang

Hat irgend jemand die Auflösung der Autodoktoren gefunden?

Also ob es ausgereicht hat alles "nur" zu reinigen?

MfG

Chris

P.s.:

Ich hab halt bei meinem die Dichtung im Stecker entfernt in der Hoffnung durch den Dieselgeruch früh genug alarmiert zu werden.