Warum soll man keinen Tüv bekommen ?
von Außen ist das nicht einsehbar ob und wie viele kwh der Speicher hat, abgesehen vom typenschild, welches nicht kontrolliert wird
und selbst dann ist es egal weil du nicht reinsehen kannst ohne auseinander zu bauen
Abgefragt wird es bei der Untersuchung nicht, da kein Readiness Code dafür gesetzt wird
Alles klar, danke für die Aufklärung! Ich dachte tatsächlich, dass die Kapazität beim TÜV geprüft wird und das Ganze als wesentliche Änderung zur Serie gilt. Aber wenn da keiner draufschaut, umso besser. Das einzige Risiko bleibt dann wohl, falls doch mal ein schwerer Unfall oder ein Brand passiert – was man natürlich nicht hofft.
Wird bei so einer Umrüstung ein (gebrauchter) Original-Akku von BMW (Samsung SDI) verbaut oder ein Nachbau mit Zellen unbekannter Brandsicherheit?
Soweit mir bekannt, gibt es in Europa aber keine Nachbauten zu kaufen. Obwohl die Akkuzellen eigentlich vom VDA standardisiert waren. Schade.
Wenn dann mindestens 2 Jahre das Akku noch hält wäre ganz gut.
Das kann wirklich nicht sein, dass es in ganz Deutschland nur ein bis zwei Werkstätten gibt, die so etwas durchführen. Ich habe in einigen Facebook-Foren gelesen, dass im Ausland sogar ein Upgrade auf den größeren Akku (10 kWh) möglich sein soll. Die Frage ist dann natürlich, ob man in Deutschland nach so einem Eingriff überhaupt noch TÜV bekommt.
Vielleicht klappt es ja auch in Wiesloch, das würde mir eigentlich gut passen. Ich habe demnächst sowieso eine Geschäftsreise nach Stuttgart, da läge das quasi auf dem Weg.
Wie lange hat die Reparatur bei dir @MacOSX in Wiesloch insgesamt gedauert?
Hallo Chefo, ein Jahr hab ich schon hinter mir und der AKKu läuft noch wie am ersten Tag (das hängt natürlich vom Zustand des gebrauchten AKKUs ab - da hab ich sicher Glück gehabt)
bei mir wurde die 10kwH Variante eingebaut (original weil Baujahr 2018 war die 7,4kWh verbaut) - also ein Upgrade, von dem die Vertragswerkstatt des Premiumherstellers stets behauptet hat das ginge nicht - ich kann bestätigen es geht doch.
Der Inhaber der kleinen Werkstätte hat zuvor direkt bei BMW längere Zeit gearbeitet und gelernt und kennt sich also wirklich aus - das dürfte ein Vorteil sein.
Abseits von Wiesloch gibt es noch in Berlin und in den Niederlanden eine Möglichkeit - diesbezüglich kann ich dir aber keine Erfahrungswerte liefern.
Bei mir war das so - bin Donnerstag Abends angereist, Freitag früh Auto hingestellt, und am Samstag so gegen 15:00 Uhr abgeholt, netterweise hat er mir für die Zeit einen i3 überlassen mit dem ich dann die Gegend erkunden konnte und mobil war. Er meinte, dass er es das nächste Mal vielleicht sogar schneller hinbringen würde weil er nun Erfahrung mit dem 225xe hat.
In Österreich ist es nicht TÜV sondern das sogenannte Pickerl also die Überprüfung nach §57a - das gleiche in grün. Als Spaß an der Gaudi habe ich das bei der Vertragswerkstätte machen lassen, die sehr verwundert waren, dass die Batterie wie durch ein Wunder wieder funktioniert 
. Da technisch alles einwandfrei funktionierte, war das dann nach kurzer Diskussion kein Thema - die Diskussion kann man sich aber sparen wenn man die Durchführung gleich beim ÖAMTC/ADAC oder beim TÜV Süd machen würde was sowieso günstiger ist.
Der Erstkontakt mit der Werkstätte hatte ich über Email dann Telefon und WhatsApp - würde auch unbedingt vorher einen Termin ausmachen - ist ein 1-Mann Betrieb und der ist sicher nicht immer spontan vor Ort. Solltest du Kontakt haben dann bitte liebe Grüße aus Innsbruck ausrichten. 
.
Ich wäre für jede hilfreiche Meinung, Erfahrung oder Werkstatt-Tipps sehr dankbar!
Mal paar Fragen: Ist der XE fahrbereit, kann man mit ihm sicher fahren und wie stellt sich konkret das Akku Problem dar.
Welche Meldungen werden denn angezeigt? Lässt er sich als Mild-Hybrid fahren oder lässt der Akku weder Rekuperieren noch Stecker-Laden zu?
Mal paar Fragen: Ist der XE fahrbereit, kann man mit ihm sicher fahren und wie stellt sich konkret das Akku Problem dar.
Welche Meldungen werden denn angezeigt? Lässt er sich als Mild-Hybrid fahren oder lässt der Akku weder Rekuperieren noch Stecker-Laden zu?
Das Auto ist aktuell noch fahrbereit, wird aber momentan kaum bewegt und steht überwiegend in der Garage. Wenn gefahren wird, dann nur im Sportmodus, damit der Verbrenner dauerhaft läuft und der Akku nicht ständig ein- und ausschaltet.
Bei einem professionellen Akkucheck wurde bereits konkret ein defektes Zellmodul festgestellt. Rein elektrisch schafft der Wagen momentan noch um die 20 km oder weniger. Momentan hängt das Auto auch ständig am Stecker, damit sich der Akku durch die Standzeit nicht komplett tiefenentlädt.
Ich habe außerdem auf Facebook Posts von Battcore EV gesehen, die Akkus an Werkstätten in Europa ausliefern. Ich wollte wissen, welche Werkstätten in Deutschland und den Niederlanden sie mir empfehlen können. Da kam aber leider auch nichts Konkretes, sie haben mir Folgendes geantwortet:
"Thank you for your interest in MTG Battery!We’re glad to hear that you're considering upgrading your BMW 225xe battery rather than simply repairing it. A battery upgrade could be a great long-term solution for your vehicle.Unfortunately, we currently don't have a confirmed workshop partner in West Germany (NRW) that we can recommend. However, you are welcome to find a qualified EV battery workshop near your location that can handle the installation. Our MTG Battery technical team will be happy to provide installation guidance, technical advice, and remote programming support to assist your chosen workshop throughout the process.Our goal is not only to supply quality battery products but also to ensure our customers receive reliable technical support.We would be delighted to help you explore the best possible solution for your BMW 225xe. Please feel free to reach out with any questions!"
Ich warte noch auf die Preise für die Lieferung aus China.
Hallo uns auf dem Laufenden zu den Infos mit Battcore EV. Danke
Was die kollegen da geschrieben haben klingt doch super
Wenn preis stimmt, musst nur jemand findrn der es sich zutraut / macht
wenn die da unterstützen und Renote Programmierung machen ist ja schon die Halbe Miete meines erachtens, das andere mit ein und ausbau das nächste
Jemand der es sich zutraut...
EV Clinic hat z.B. für den Kia Soul eine Umrüstung auf nicht-originale Zellen entwickelt. Die wären kompetent in dieser Richtung.
Und bieten den Austausch des HV-Akkus beim 225xe an (obwohl sie keine Hybride mögen), nur können sie keine anderen Zellen besorgen als die originalen BMW-Module, entweder neu oder gebraucht.
Einerseits hätte dieser Betrieb vielleicht die Kompetenz, die Qualität der Battcore-Akkus zu beurteilen, ob ein Brandrisiko besteht oder nicht.
Andererseits sind da auch schon große Autohersteller (auch BMW) auf die Nase gefallen und mussten/müssen ganze Akku-Pakete wegen Brandgefahr und tatsächlich aufgetretener Akku-Brände nachträglich im Feld tauschen. Daher kann vielleicht auch EV Clinic nicht in jeden Akku vor dem Verbauen "hineinschauen". Besonders nicht bei Hybriden, die sie ja nicht mögen...
