Beiträge von Yerfg

  • Zuverlässigkeit XE225

    Wir sind zwar hier im Thema Zuverlässigkeit, trotzdem möchte ich noch einmal auf den Verbrauch an Sprit und Strom kommen. Das nachstehend Foto zeigt unseren Verbrauch und diese während der Fahrt oder Stand. Leider ist diese Darstellung im BA nicht tiefer erklärt. Nur dass jede Minute ein neuer Balken für Strom und Spritverbrauch eingeblendet wird.

    Im Foto erkennt man, dass der Verbrenner mindestens 8min in Ruhe war. Der E-Motor die letzten 2min und zuvor 6min aktiviert war, tw. zu 100%. Ich nehme an, dass bei nicht 100% e entweder der Wagen mit eingeschalteter Zündung stand oder im Segelzustand (ab <40km/h Rekuperation) rollte.

    Daraus ergibt sich, wie im Foto ersichtlich, wenn wir immer e fahren würden und könnten sich ein Spritverbrauch von 0 (Null) Liter erreichen. Leider geht das von den Strecken die wir haben nicht. Also ist oben der reguliere Spritverbrauch angezeigt, der wie man sieht bei 4,3l/100km liegt.

    Interessant wäre zu sehen, wie sich eure Diagramme darstellen.

    20260905_E-drive-Info.jpg

  • Zuverlässigkeit XE225

    An Wilm und Reni:

    Mich wundern eure geringen Verbräuche.

    Warum? Ich gehe davon aus, dass der Sprit-Verbrauch ohne Strom aus der Steckdose berechnet wird.

    Weil ich dann den XE quasi als Mildhybrid ansehen kann. Unter dieser Annahme rekuperiert der XE beim Bremsen und gibt die gewonnene Energie über den E-Antrieb später als Vortrieb wieder ab. Beide Antriebe wechseln sich ab. Ergänzend hinzu kommt der Segelmodus um km zu gewinnen. Ergänzender Steckdosenstrom würde den Sprit-Verbrauch verfälschen. Denn, fahre ich nur elektrisch habe ich 0-Sprit-Verbrauch. Komme ich rein elektrisch 50km (Annahme) weit und der Rest auf 100km passiert mit dem Verbrenner (ohne Rekup.), dann muss der Regelverbrauch des 136PS Motors herangezogen werden, der durchschl. bei 6,5l/100km liegt. Somit wäre ein berechneter Verbrauch von 3,25 l/100km fällig.

    Die Erfahrung auf Langstrecke ergeben bei unserem XE sogar 7,5 l/100km (E10), bei Richtgeschwindigkeit (max.) mit leerem Akku und minimaler Rekup.

    Für mich will das heißen: Ich bin mit den etwas mehr wie 4 l/100km zufrieden.

    Der 525dA verbrauchte 8-9 l/100km.

    Noch ein Erfahrungswert:

    Bei einem Vergleich mit einem IONIC (Mildhybrid) lag der XE gleich auf bei 4,4 l/ 100km.


    Der Sprit-Gesamtverbrach ist nur eine Frage der Nutzung: Fahre ich gegen 100% elektrisch wenn ich kann!!???

    Dann wäre ein BEV wahrscheinlich die bessere Lösung statt einem PHEV.

  • Kauf sinnvoll ??

    Ich denke, jeder muss das Thema PHEV aus seiner Sicht und Einsatz beurteilen. Als ich vor fast 10 Jahren den XE Vertrag (Bj 05/2017/ 89kkm) unterzeichnete, war der Wunsch lokal umweltfreundlicher zu fahren und das klappt heute noch gut. Der nebenbei erreichte Einsparungsaspekt an Benzin und die gewonnene Energie durch Rekuperation ist eine angenehme Sache.

    Außerdem hat mir das Antriebskonzept gefallen und auch bewährt.

    Das Risiko eines defekten Akkus nach der Garantiezeit bin ich eingegangen, damit muss ich leben.

    Ein Umstieg auf den U06 war mir und ist mir immer noch zu (unverschämt) teuer und er hat einige Dinge die mir nicht gefallen.

    Als Alternative wäre damals der 330e infrage gekommen, doch den gab es nicht als 4WD.

    Neben dem üblichen Service gab es bisher keine Probleme am EX.

  • Kauf sinnvoll ??

    Zitat von Phileas218

    Oder sollte man die Marke wechseln ?

    Bevor du zu einem anderen Hersteller wechselst solltest du daran denken, dass der 225 E-drive bei Bedarf ein FWD ist. Kann in machen Fällen ein Vorteil sein, im Winter gesonders.

  • XDrive, kein Symbol im Kombi?

    Sorry, war gedanklich beim XE bzw. 2XXe.

    Der Test ist trotzdem mit einem D durchführbar.

    Hast du vorn eine Eisplatte unter den Rädern und du kommst nicht weg, hast du Front2WD statt xdrive.

    Ansonsten musst du mit xdrive wegkommen, wenn die Hinterachse keine Eisplatte darunter hat,

    denn sie muss nun die Traktion übernehmen bis wieder normal Traktion anliegt an den Rädern anliegt (Bedarfs 4WD bzw. xdrive).

    Sicher gibt es auch Situation, wo beide Achsen korrespondierend die Traktion entsprechend dem Untergrund sicherstellen. Was man bei Bedarfs4WD (nicht Permanent4WD) als üblich annimmt.

  • XDrive, kein Symbol im Kombi?

    Einfacher Test:

    bei Frost Hinterachse auf Eis stellen (oder eine Seite), zügig anfahren, Verbrenner schaltet sich dazu, weil hinten nur bedingt Traktion möglich, Vorderachse greift ein, momentaner 4WD.

    Oder umgedreht testen.