So nun funktioniert der blaue 2. USB Anschluss nicht. Muss dieser aktiviert / codiert werden?
In meinem Falle war das in der Tat so. Das habe ich im Zuge der "Nachrüstung 2. / 3. / 4. USB-Anschlüsse" festgestellt. Ich habe letztendlich den entsprechenden SA-Code in den FA aufgenommen, dann funktioniert es.
Gruß
Mike
Nope. Nach wie vor nicht.
Nachdem es sich um die gleiche Chemie-Struktur handelt, wie bei den 94Ah, kann man mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die entsprechenden Parameter herunterrechnen. Das Ergebnis liegt näher an der Wahrheit, als irgendwelche Sprüche, die von Stammtisch-Experten nach fünf Bieren postuliert werden; welche aber noch nie eine Kapazitätsmessung oder Lastprüfung (aka Innenwiderstandsbestimmung) bei Prismatic-Cells durchgeführt haben.
Lade- und Entlade-Schlussspannung unterscheiden sich nach meinem Dafürhalten nicht von den 26Ah.
Gruß
Mike
Hamy :
Diese Erklärung ging natürlich auch durch meinen Kopf. Allerdings fehlt mir dann die Begründung, weshalb Räderwechsel beim indirekten System nur durch die Fachwerkstatt durchgeführt werden könnte ...
Gruß
Mike
weiß jemand welches System RDKS beim U06 verbaut ist? Indirekt oder Direkt?
Vielleicht kannst du das mal näher erklären?
Ich kenne mich da leider nicht so gut aus.
Bisher kannte ich nur aktive und passive Systeme. Die passiven Systeme (via Raddrehzahlmessung) waren in den Exx-Modellen üblich.
Beim F45 / F45 (UKL1) sind aktive Sensoren der Generation 5 verbaut. Diese sind noch recht einfach in ihrem Informationsgehalt.
Ab der UKL2 (also auch U06) werden die Sensoren der nächsten Generation verbaut (vermutlich Gen6?). Diese enthalten deutlich mehr Informationen; unter anderem auch Reifendaten. Daher nicht abwärtskompatibel; wie bereits von Fritz 28 angedeutet.
Die Daten kann man mit den entsprechenden Mitteln auch auslesen oder aus den Telematik-Daten extrahieren:
Bei neuen Felgen / Sensoren müssen diese mit entsprechenden Mitteln mit den Reifendaten programmiert werden ...
Gruß
Mike
Besitzt hier im Forum wirklich keiner einen U06 ab 2024 oder jünger und kann meine Frage beantworten ?
Hallo!
Ich besitze zwar keinen U06, dafür aber den Bruder / die Schwester aus der UKL2; den U11.
Dieser ist ebenfalls mit Komfort-Zugang und Spiegelpaket ausgestattet.
Bei mir sieht das so aus:
Das sollte auch nicht Software(-Versions) abhängig sein.
Gruß
Mike
Als Holzklasse gilt im BMW-Universum alles, was unter Mittel- oder Premiumklasse angesiedelt ist. 
Das ist natürlich keine offizielle Klassifizierung.
Der Dreier hat als Untere Mittelklasse bereits bessere Qualität an Teilen verbaut. Ok, da waren die Traggelenke bei 170.000 km fällig (bei meinem E90). Aber sonst hatte ich bei dem (abgesehen von den Bremsen und dem Flexstück) erst ab 200.000 km Verschleißteile zu wechseln.
Gruß
Mike
Wo steht das wenn es so ist
FIN entschlüsseln. Dann erhält man die SA(=Sonderausstattungs)-Liste.
Oder Interface dran und mit entsprechender Diagnose-Software aus dem Fahrzeug auslesen.
Gruß
Mike
Das nächste ist warum zum Teufel geht das nach 85tkm kaputt. Naja ist vielleicht doch nicht alles besser im BMW Universum (mein erster BMW Pkw).
Das frage ich mich auch. Ich bin BMW treu geblieben, weil bei meinen früheren Modellen solche Teile erst über 200.000 km fällig waren. Nun stellt sich die Frage, ob es daran liegt, dass in der UKL (gerne auch mal Holzklasse genannt) Teile geringerer Qualität verbaut werden. Dazu müsste man jemanden fragen, der auch einschätzen kann, wielange die Teile in der Premium-Klasse halten ... hüstel...
Gruß
Mike
Hallo!
Letztendlich läuft es auf das hinaus, was Hamy geschrieben hat:
Falsche Teile, falsche Montage oder fehlende Klammer. Wenn du beschreibst, dass 6 - 8 mm Spiel vorhanden sind, meinst du damit in Längsrichtung?
Also ich habe bei meinem F46, 01/2018, ebenfalls die TRW-Beläge verwendet und die passen perfekt.
Hast du mal die Neuen auf die Alten drauf gelegt und die Form verglichen?
Die M-Bremse hättest du sicherlich erkannt und erwähnt!?
Steht in deiner Ausstattungsliste sowas wie "Verstärkte Bremsanlage"?
Gruß
Mike
Wo soll da ein Problem für den Akku sein oder habe ich falsch gerechnet?
Ich sehe da folgende Probleme:
- Garantie lautet 6 Jahre oder 100.000km, whatever comes first. Die 100k stehen unmittelbar vor der Türe. Danach steht er alleine da, wenn was mit dem Akku ist.
- Sollte das Fahrzeug mit dem Einsatzprofil eines EV betrieben worden sein, dann sind wir in einem Bereich, den man nicht als gesund oder lebensdauerförderlich für den Akku bezeichnen kann. E-Maschine Dauerleistung >3C; Spitzenleistung >7C !!!!! Dies sowohl Entladen, als auch Laden (bei Rekuperation). Dass bei diesem Betriebs-Szenario keine 2000 Vollzyklen zu erreichen sind, sollte jedem klar sein, der sich mit den Datenblättern der Zellen beschäftigt (hat).
- Offensichtlich handelt es sich bei der Angabe zum SOH mit 89% nicht um ein Ergebnis, welches nach BMW-Standards ermittelt wurde. Daher würde ich das reale Ergebnis niedriger einschätzen.
- Sicherlich kann das Fahrzeug momentan als ok bezeichnet werden. Ich betrachte aber grundsätzlich immer die geplante Laufzeit. Weder fünf Jahre, noch 50.000km sehe ich da als problemfrei an. Und selbst wenn, dann ist das Fahrzeug im Anschluss nicht mehr verkaufbar, weil sich die Lebensdauergrenze der Gen3 und Gen4 Akkus bis dahin noch deutlicher gezeigt hat.
Gruß
Mike
