Beiträge von run-mike

Eine Frage an den Themen-Starter GT2016 (von RFT zu Funk-Amateur):

Hast du eigentlich noch weiter Forschung und Analyse betrieben?
Hintergrund:
Ich würde gerne feststellen, ob im Antennenverstärker tatsächlich eine Filterung per Bandpass stattfindet. Nachdem der AM / FM-Ausgang doch eine gehörige Bandbreite abdeckt (oder doch zwei Bandpässe?), stellt sich die Frage nach dem Aufwand für den UHF-Bereich.
Kurz gesagt, ist der DAB-Antennenausgang tatsächlich 170 – 240 MHz gefiltert; besonders interessant: der FM-Ausgang tatsächlich auf ca 110 MHz begrenzt?
Folgenden Test habe ich durchgeführt:

• F46: DAB-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 51 Sender
• F46: FM1-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 26 Sender
• F46: FM2-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 21 Sender
• F46: DAB-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 28 Sender
• E88: FM1-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 16 Sender
• E88: FM2-Ausgang an Dension; Suchlauf ergibt 0 Sender

Aufgrund dieser Ergebnisse (Zeile 4 !) vertraue ich dem Dension nicht mehr als „Messmittel“.Daher plane ich, mit einem Funktionsgenerator, einem HF-Verstärker (2W, bis 1100MHz) und einer UHF-Sendeantenne den Bereich von 80 – 240 MHz durchzuwobbeln, die Ausgänge mit einem breitbandigen Empfänger auszuwerten.
Nachdem jedoch sowohl die VHF-, als auch die UHF-Notfunk-Frequenz da drin bzw dran liegen, habe ich doch etwas Hemmungen.
Und wenn das schon jemand gemacht hat, bräuchte ich das nicht machen …

Gruß
Mike

Habe mal ein bisschen auf den bekannten Verkaufsplattformen nach gebrauchten Head-Units mit DAB gestöbert.
Bei ....-Kleinanzeigen bin ich auf ein Angebot eines NBT EVO ID5/6 aus der F30/31-Reihe gestossen.
Zwei Fotos haben mich da regelrecht gefesselt:

- Zum einen war ein schönes Bild der Anschlüsse mit dabei. Und was soll ich sagen: Exakt die gleiche Rückseite, wie meines. Buchsen-Anzahl, Anordnung und -Farbcodierung absolut übereinstimmend.
- Das Bild vom Deckel ähnelt meinem ebenfalls sehr stark. BMW-Teilenummer ist zwar anders, dafür die Magneti-Marelli-Nummer fast gleich. Das Wichtigste jedoch: KEIN spezielles Zeichen für DAB+ !

Die Indizien verdichten sich also, dass die Hardware schon vorhanden sein könnte.

Wer unterstützt jetzt meine These mit Fakten?

Grüsse
Mike

Aus dem offiziellen BMW Teilekatalog:

2' F45 Active Tourer LCI Active Tourer 225xe ECE L N: 34_2394 Vorderradbremse

Bremsscheibe belüftet 330X24 2x 34 11 6 865 713

Reparatursatz Bremsbeläge asbestfrei 34 10 6 860 019

Bremsträger links 34 11 6 867 311
Bremsträger rechts 34 11 6 867 312

Bremssattelgehäuse links 34 11 6 860 267
Bremssattelgehäuse rechts 34 11 6 860 268

Natürlich ohne Gewähr.

Zum selber nachschauen:

https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/FzgIdCtrl

Zur Preisermittlung immer beide Varianten suchen (mit und ohne Leerzeichen der Teilenummer); wird dir mehr Erfolgserlebnis bereiten.
Viele der großen Auto-Teile-Händler sind auch auf eBay vertreten. Manchmal dort sogar ohne Versandkosten (bei gleichem Teilepreis) ...
Also beim Vergleichen lieber etwas mehr Zeit investieren und Kohle sparen.
(Und mit der gesparten Kohle dann auch gleich die Hinterachse aufrüsten ... )

Viel Spaß und Erfolg beim Umbau.

Gruß
Mike

PS.: Bremsflüssigkeit nicht vergessen

Ah, ok.

So siehts aus, wenn ich das mache:

218d Fremdstartpunkt.jpg

Nicht schön, aber funktionell und billig, da ich als Elektroniker alle Teile zuhause habe.

Mike

Also ist der Empfang gut, aber könnte besser sein?

Wenn ich mich recht erinnere, hatte deine Kombination Dension / Ampire 600 keine Phantomspeisung; die Antenne hätte damit ja als passive Antenne gearbeitet.

Korrigiere mich bitte, wenn ich mich irre.

Gruß Mike

Falls Zweifel an der Energiemenge des 12V-Systems bestehen, hier ein kleines Rechenbeispiel:

Ich weiss jetzt nicht auswendig, was der 225xe für ne 12V-Batterie drin hat, aber gehen wir mal von 80Ah aus.
Desweiteren setze ich voraus, dass diese voll geladen ist.
Um im absolut sicheren Bereich zu bleiben, entladen wir die Bordbatterie bis maximal 50% Ladezustand.
Das macht 40Ah x 12,8V ergibt ungefähr 500 Wh.
Nehmen wir einen beispielhaften LiPo-Akku mit 11,1V und 7500mAh als zu ladenden Modell-Akku an. Das sind 83,5 Wh.
Folglicherweise kannst du diesen etwa sechs mal laden, ohne die Bordbatterie zu schädigen oder Angst um das Startvermögen deines Autos haben zu müssen.
Und das war jetzt "Play it safe" ! (Achtmal gingen auch ).

Wichtig dabei natürlich: Keine Zündung an, am Besten auch keine Radiostellung. Sonst haut die Rechnung nicht hin. Also Schlüssel weg, bzw Verriegeln mit offener Motorhaube. Funktioniert prima.

Mike

Zitat von AThw

Aber bist du dir sicher, dass ohne Stromversorgung des Steuergerätes das IBM arbeitet?

Ja. Absolut. 100%. Als ich beim E90 damals Fehlersuche betrieben habe (weil die Start-Stop-Automatik [MSA] nicht mehr funktioniert hat, und ich alle anderen Abschaltverhinderer ausgeschlossen hatte), habe ich mit dem Diagnose-System mehrfach ausgelesen. Unter anderem vor und nach dem Laden der Batterie mit externem Ladegerät, welches ich über einen Energiezähler betrieben habe. So habe ich festgestellt, dass weniger als 70% der "reingestopften Wattstunden" tatsächlich in der Batterie verblieben sind. Das IBM führt nämlich exakt Buch über den Ladezustand (sogar wieviele Tage mit welchem Prozentsatz). Das ist wie eine ausführlich geführte Lebenslaufakte.
Es kann nämlich auch erkennen, wenn der Ladezustand stärker als normal sinkt, obwohl keine oder kaum Ruheströme fliessen. Und wenn das IBM der Ansicht ist, dass der Alterungsprozess der Batterie zu weit fortgeschritten ist, wird die MSA deaktiviert.
Umgesetzt wird das Messen der Energiebilanz ganz einfach mit einem Shunt (Messwiderstand) z.B. zwischen Minuspol und dem Masseband. Der Spannungsabfall hierüber wird positiv oder negativ registriert, in Stromfluss umgerechnet und entsprechend bilanziert.
Deshalb ganz wichtig:
Immer über den Fremdstartpunkt Laden oder Abzapfen, niemals direkt an die Batterie dran gehen.
Viele Systeme müssen ja echten Dauerplus haben (Empfänger Fernbedienung, Zentralverriegelung, Parklicht und viele mehr) und müssen schließlich auch vom IBM überwacht und bilanziert werden.

Am Fremdstartpunkt kannst du mit reinem Gewissen "Zapfen".

Viel Erfolg dabei ...

Mike

Zitat von AThw

Danke, dass ist wahrscheinlich die beste Idee. Da habe ich Saft ohne Limit und bei Zündung an, geht es dann auch gleich richtig zur Sache.

Der Fremdstartpunkt muß ohne Zündung mit Spannung versorgt sein. Darüber lädt man ja auch die 12V-Batterie.
Ich habe die Stromaufnahme beim F46 in Stellung Zündung noch nicht gemessen, bei meinen anderen BMWs liegt die aber immer jenseits von 10 Ampere, OHNE große Verbraucher wie Licht, Heckscheibenheizung, Lüftung etc eingeschalten zu haben.
Der Hintergedanke meines Ratschlags zum Fremdstartpunkt war eben, dass in dem Fall gar KEINE Bordnetz-eigenen Verbraucher aktiv sind, das schont den Ladezustand der Batterie ganz enorm.
Und die entnommene Energie-Menge wird ja vom IBM trotzdem registriert.

Zitat von Kompass

Das "ohne Limit" ist ganz wörtlich zu nehmen: der Starthilfepunkt ist bestimmt nicht abgesichert, die Verwendung einer Sicherung im Kabel sinnvoll.

Ohne Frage: Eine Sicherung ist natürlich immer eine gute Idee. Ich bin aber davon ausgegangen, dass das Akku-Ladegerät, da es ja zum Betrieb mit 12V geeignet ist, eine eigene, dem Verwendungszweck entsprechende, Absicherung besitzt.

Grüsse
Mike

Zitat von AT1

Ich dachte es gibt jemand hier im Forum der dass gemacht hat und Teile Nr.: bzw. was zu Änderungen berichten kann...

Nein, ich habe es noch nicht gemacht. Liegt aber daran, dass ich mit der Bremse an meinem F46 218dA mehr als zufrieden bin. Wenn ich im GT so bremse, wie im E88 oder E90, dann hänge ich fast an der Frontscheibe, weil die Bremse so gnadenlos zupackt. Aufgrund DIESER Tatsache, habe ich schon in Betracht gezogen, zumindest beim Cabrio einen Upgrade der Bremsen durchzuführen.

Zitat von AT1

Möchte gerne mein F45 LCI 220i auf 330 Bremsanlage umbauen

Daraus habe ich gefolgert, dass du den Umbau selber durchführen willst, was finanziell gesehen ja das einzig Sinnvolle wäre.

Zitat von AT1

Besser ist es...aber dann ist es auch preislich nicht mehr interessant.

Dann zaubert mir das aber mehrere Fragezeichen auf die Stirn. Ok, wenn man die Kalkulation mit Original BMW-Teilen durchführt, ist das sicher alles andere als billig.
Ich erlaube mir jedoch ein Beispiel zum Vergleich anzuführen:
Bei meinem E90 mache ich gerade komplett neu:
Hinten: Bremssattel + Halter + Scheiben + Beläge + Verschleisssensor; alles original TRW (= Erstausrüstung), Kosten ca 400 Euro
Vorne: Bremssattel (OEM) + Scheiben + Beläge (Ceramic) + Verschleisssensor; original ATE (= Erstausrüstung), Kosten ca 350 Euro

OK. Es handelt sich nur um 300 x 24mm und 296 x 10,5mm. Aber lass das für die grössere Bremsanlage mal geschätzt doppelt soviel kosten.

Wo liegt denn deine Schmerzgrenze für den Umbau (finanziell gesehen)?

Grüsse

Mike