Jetzt verstehst du vermutlich, weshalb so viele von uns ein Interface mit entsprechender Diagnose-Software nutzen.
Damit hast du die ersten 167 Euro schon mal gespart. Wenn du dann noch selber wechselst, wird auch ein BMW in Reparatur und Wartung kostenmässig gut manage-bar.
Gruß
Mike
Dort, wo ich meine Karten downloade, ist Europe West Route 2025 nach wie vor verfügbar.
Wenn es um diese Version geht, Custom-FSC kaufen, Karte downloaden und ins Fahrzeug transferieren.
Problem gelöst ...
Gruß
Mike
Hallo!
Nachdem du nicht postest, welcher Kartentyp (ROUTE / WAY / NEXT EVO ........) bei dir vorhanden ist, kann ich dir auch nicht sagen, ob du mit einem Custom-FSC das Problem lösen kannst ...
Gruß
Mike
Ich schaff das auch manuell mit der BMW App.
Je nach Sonnenstand verändere ich die Ladeleistung. Hab ich jetzt die letzten Wochen gut hinbekommen und werde dabei bleiben.
Das kannst du auch mit einfachen Mitteln (Home-Assistant, Node-Red etc.) automatisieren.
Dann klappt das praktisch genauso gut, wie mit einer Mainstream-Lösung.
Gruß
Mike
Ich bin jetzt nur daran interessiert ob man sich auf die Funktion verlassen kann, wenn mal was passiert.
Also hat schon jemand diese Funktion gebraucht und hat es funktioniert?
Hallo!
Ich hätte gerne darauf verzichtet, auf diese Frage aus empirischen Erfahrungen antworten zu können. But it is what it is ...
Nachdem U11 und U06 auf der gleichen Basis UKL2 laufen, sind die Ergebnisse von meinem Fall sicherlich auf den U06 übertragbar. Jedenfalls bei meinem OS9 sind alle vier Kameras sicher aufgezeichnet worden und lassen sich (mangels Active USB ab 07/2024) nur auf das Smartphone übertragen. Das geht wiederum nur über die MyBMW-App. Ein nettes Unfall-Icon zeigt, dass es sich um eine Auslösung durch das System handelt.
Gruß
Mike
Aber ich sage noch mehr: Es wird nicht nur keine neue Technologie verbaut, sondern die Zellen selbst stammen aus der Zeit vor sieben Jahren und lagen bloß irgendwo im Lager. BMW produziert diese nämlich nicht mehr.
Davon ist auszugehen.
Die Zellen werden von Samsung produziert und bestenfalls von BMW zu Modulen konfektioniert.
Ich bin mir relativ sicher, dass aufgrund einer Berechnung, basierend auf der Laufzeit des Modells und der Anzahl der verkauften Autos eine prognostizierte "Endbevorratung" der Module erfolgt ist. Damit sind die bevorrateten Module mit Zellen bestückt, die bestenfalls drei Jahre jünger sind als die ersten der Produktionsreihe.
Was mich zu dieser Einschätzung kommen lässt?
2022 wurde ich von einer Freundin der Familie gebeten, ein Akkupack fürs Gartenhaus zu bauen.
Die Suche nach den 94AhZellen von Samsung war erfolgreich. Diese waren zwar neu und ungebraucht, aber bereits vier Jahre alt (das habe ich anhand des QR-Codes ermittelt). Weil es sich um Restbestände für die Produktion eben der BEV-Module handelt. Der Verkäufer hatte mir dann sehr günstig 26Ah-Zellen angeboten, die etwa im selben Altersbereich lagen. Auch hier handelte es sich um Überproduktion / Restbestände, die er dringend loswerden wollte.
Als ich 2023 dann bei der Suche nach CATL-Zellen (übrigens jene Gen5, die in den BEVs verbaut sind ...) auf den selben Verkäufer gestoßen bin, hat er mir parallel die 34Ah-Zellen von Samsung aufschwatzen wollen.
Die Zellen sind, wenn man bei Ali und sonstigen fernöstlichen Fraggles sucht, als Nachbauten weiterhin erhältlich. Möglicherweise sogar Original-Samsung. Aber der Austausch gestaltet sich ziemlich schwierig.
Ich spendiere demjenigen, der die Extrahierung der Zellen aus dem Modul ohne Beschädigung des Gehäuses schaft, gerne eine Kiste Bier. Ich hab's jedenfalls nicht geschafft.
Also realistisch geht das nur mit Zerstörung des originalen Gehäuses. Zigtausende Gehäuse wird es auch nicht als Ersatzteil geben. Müsste also ein Nachbau erfolgen.
Ein Angebot von einer unabhängigen Firma, die kostengünstige Module anbietet würde also vermutlich nicht-originale Zellen in einem nicht-originalen Modul-Gehäuse beherbergen. Da stellt sich doch die Frage nach der Zulassung ....
Und wenn das erste Fahrzeug dann abfackelt, dann möchte ich nicht ein Glied in der Ursachen-Kette sein ....
Gruß
Mike
Ähnlich schlechte Schalter habe ich bisher nur bei den Umrüstern gesehen, die ausländische Fahrzeuge beim Umzug nach Deutschland (Import) "homologieren". Da wird dann eine billige Nebelschlussleuchte von ATU an die Heckschürze geschraubt und ein Schalter aus der Grabbel-Kiste irgendwo im Cockpit plaziert.
Aber für mich sieht das auch eher nach einer Bastel-Wastel-Aktion aus.
Abschaltbares Tuning-Teil vielleicht?
Gruß
Mike
aber so wie es aussieht sind nur die Dämpfer zu wechseln
Das erstaunt mich ehrlich gesagt. Ich hätte erwartet, dass die Pyros ausgelöst haben und daher zwingend ersetzt werden müssen.
Kannst ja mal berichten, was schlussendlich gemacht wird.
Gruß
Mike
Hab's bei meinem F46 grade probiert (Power- / Mute-Button > 30sec), geht auch nicht. Ist ebenfalls ein ID5.
Gruß
Mike
Ja, leider. Daher einfacher, etwas zu Codieren.
Hast das Langdrücken der Lautstärke-Taste auch mal mit "Motor an" probiert?
Bei meinem U11 funktioniert das nur mit "Fahrbereitschaft". Weiß nicht, ob "Zündung an" da reicht ...
Gruß
Mike
