Beiträge von run-mike

Um das mal klarzustellen!

Es gibt hier keinen rechtlichen Anspruch auf Versorgung mit Reparaturanleitungen, die dem Copyright unterliegen.

Ich habe diesen "Service" derzeit wieder eingestellt, da ich keinen Bock mehr habe, mich über Typen aufzuregen, deren Einstellung "I don't give a wetlanders f*ck" nicht mal durch konkrete Hinweise, wie eine adäquate Reaktion auf eine Hilfe- oder Unterstützungs-Leistung aussehen sollte, sich ändern lässt.

Bei der letzten "Aktion" hier im Thread (nur wenige Posts zuvor) war die Quote zwei von drei.

Irgendwann ist auch bei meiner gutmütigen Einstellung die Grenze erreicht.

Sicherlich wird es immer auch Kollateralschäden geben und Leute treffen, die es eigentlich nicht verdient haben oder hätten. Aber die Erfahrung (reichlich dreistellig) zeigt, dass es sich dabei um eine sehr geringe Minderheit handelt. Und die Gruppe der wertgeschätzen Mitglieder trifft es ohnehin nicht!

Gruß

Mike

Zitat von peta

Mir wird es zwar nie einfallen die Pendelstütze selbst zu wechseln

Ist selbst für mich als stereotypisierten alten weißen Mann kein Problem gewesen. Fahrzeug vorne mit zwei Böcken hochstellen. Unterboden-Abdeckung weg. Motor von unten abstützen (scheint mir jedenfalls sinnvoll). Dann drei Schrauben, die mit 100Nm angezogen sind, lösen. Brauchst halt den Aussen-Torx E14.

Den heutigen Muskelkater in der Nackenmuskulatur sehe ich als hinnehmbaren Tribut an; der rührt eher von der Gesamtdauer her, die ich unter dem Auto verbracht habe ...

Gruß

Mike

Hallo Lagerwechsler!

Für die Einschätzung zukünftig Betroffener könnte es auch interessant sein, Erfahrungswerte abzugreifen, von denen, die nur präventiv gewechselt haben.

Ich habe die Pendelstütze (bessere Bezeichnung: unteres Motorlager) gewechselt, weil ich zum Wechsel des Kraftstoffilters die Kiste ohnehin stabil auf Böcke stellen musste. Der Wechsel ging leicht vonstatten und hat ca 30 Minuten gedauert.

Das Lager hat keine offensichtliche Verformungen oder Beschädigungen im Gummi-Bereich. Eine Verringerung der Vibrationen im Leerlauf ist ebenfalls nicht eingetreten.

Beim Fahrzeug handelt es sich um einen 218d (GT) 01/2018, Laufleistung 67.000km. Teilenummer des ausgebauten Teils: 6885788.

Wieviel Rest-Lebensdauer dem gebrauchten Teil noch anhaften würde, kann ich nicht seriös einschätzen.

Für den Wechsel des oberen Motorlagers rechts muss ich mir erst noch ein Bild machen, ob all die Schritte, die in der Anleitung beschrieben sind, wirklich nötig sind. Die Beschreibungen der abgebrochenen Kunststoffteile hier im Verlauf des Threads könnten ja schon darauf hindeuten.

Gruß

Mike

Zitat von reini

Gar nicht, bleibt immer an.

Dann gab es keinen Reset.

Beim BEV machen 80% der User das falsch. Damit der Reset funktioniert, muss der Fahrbereitschaft-Modus aktiviert sein.

Wie das beim PHEV ist, weiss ich nicht. Ich nehme an, dass Zündung nicht reicht, sondern der Motor an sein muss.

Gruß

Mike

Zitat von reini

Habe Lautstärkeregler für 30 Sekunden gedrückt....tut sich aber nichts.

Wann wurde das Display dunkel? Nach ca. 3 oder nach ca 25 Sekunden ?

Hast schon den HU-Reset probiert?

Gruß

Mike

Hallo!

Im Kurbelgehäuse entsteht Überdruck, wenn ein Kolben sich nach unten bewegt. Durch die Ölabstreifringe am Kolben wird überschüssiges Öl abgestreift und damit auch in geringer Menge verwirbelt. Der Überdruck muss raus aus dem Kurbelgehäuse; aufgrund des Ölgehaltes darf das nicht in die Umwelt geschehen. Also leitet man das "Gemisch" in den Ansaugtrakt, wo das Öl zumindest in den Brennraum gelangt. Dass bei diesem Vorgang auch Teile des Öl an den Bauteilen / Innenwänden der Schläuche des Ansaugtrakts "kondensiert", ist unvermeidlich.

Zwischen Kurbelgehäuse und Ausgang liegt ein Druckregelventil.

Gruß

Mike

Die vorbereitende Maßnahme, "Sicherstellen, dass während des Bremsbelagswechsels kein Betätigen des Schalters ermöglicht wird" bedeutet ja nicht nur, dass man irgendwelche Vollpfosten vom Schalter fernhalten soll, die daran herumspielen könnten. Das bedeutet folglich auch, dass man die Einstellung der Automatischen Anwahl der Feststellbremse im entsprechenden Menü abwählen sollte.

Gruß

Mike

Es ist noch genau so, wie es schon vor einem Jahr war.

Wenn die Elektr. Feststellbremse gelöst ist, bedarf es keiner Service-Stellung.

Schaut man in die graue Glaskugel, steht da (beim U11) als vorbereitende Maßnahme, "Sicherstellen, dass während des Bremsbelagswechsels kein Betätigen des Schalters ermöglicht wird".

Damit wird das Wechseln der Beläge exakt so easy-peasy verlaufen, wie beim F45 / F46. Ich habe jedenfalls dazu keine Service-Stellung gebraucht, egal wieviele Theorie-Experten das propagieren ...

Gruß

Mike

Zitat von Corres

ich selbst kann die Überprüfung nicht vornehmen, da ich aufgrund gesundheitlicher Probleme solche Tätigkeiten anderen überlassen muss.

Sorry, das wusste ich nicht.

Nachdem hier im Forum leider die Unart, keine Rückmeldung zu geben, sich ausbreitet wie Unkraut, wollte ich einfach mal testen, ob du auch zu der Kategorie gehörst, oder ob da echte Gründe vorliegen.

Bitte nimm mir das nicht übel. War nicht böse gemeint.

Gruß

Mike