Dann würde ich eher zu "Better safe than sorry" tendieren und kein Risiko eingehen.
Such mal nach dem Thread mit dem (mehrfachen) Schaden am Differential.
Das könnte eine Entscheidungshilfe sein.
Mike
Beiträge von run-mike
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Wenn du jetzt nicht gerade eine besonders abrasive Fahrweise an den Tag legst oder 10.000km in der Zwischenzeit abgespult hast, gehe ich von einem Restprofil von 6,5 - 7 mm aus. Der Neureifen liegt irgendwo zwischen 8 und 9 mm. Das würde ich für mich auf einer nicht angetriebenen Achse akzeptieren.
Das ist aber nur meine Meinung.
Vielleicht verfügen die Fachleute unter uns (zB Hamy) ja sogar über Wissen, ob es konkrete Angaben zur Differenz ( ... X,Y %) gibt.
Mike
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Ich hab Conti Reifen drauf
Die gehören leider zu den bezeichneten Zweien. Zumindest war das vor zwei Jahren so, als ich da recherchiert habe.
Mike
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Wegen paarweise Wechseln hat er jetzt nichts gesagt, hab aber auch vergessen extra nochmal zu fragen
Wieviel Profil hat denn der alte Reifen?
Bei einer nicht unerheblichen Differenz zwischen links und rechts kann das durchaus zu Problemen führen.
Schließlich werden den Steuergeräten ja kontinuierlich unterschiedliche Zählergebnisse durch die Raddrehzahl-Sensoren geliefert.
Das Differential-Getriebe eines Allrad-Fahrzeug verträgt das ebenfalls nicht sonderlich gut, was sich hier im Forum nachlesen lässt.
Also ich würde entweder reparieren, wenn möglich, damit die Abrollumfänge erhalten bleiben, oder beide Reifen ersetzen.
Gruß
Mike
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Habe mich mit dem Thema auch schon beschäftigt und keine Antwort gefunden, die sich pauschal mit einem Satz formulieren lässt.
Meine Recherche ergab:
- Mehrere Reifenhersteller erlauben die Reparatur
- Zwei Reifenhersteller der Premiumklasse lehnen die Reparatur ab
- BMW empfiehlt zwar grundsätzlich eine Reparatur nicht, jedoch " ... sollten vereinzelte Kunden dennoch eine Reparatur ihrer Reifen wünschen, so kann deren Wünschen entsprochen werden ..."!
- Reparaturfähigkeit ist abhängig von Schadens-Ort und -Durchmesser
- Wurde der Reifen drucklos über eine "längere Strecke gefahren", ist eine Reparatur ebenfalls nicht mehr erlaubt
Eine pauschale Aussage ist also eigentlich nicht möglich.
Eine Entscheidung sollte von einem Fachmann und unter Berücksichtigung der einflussnehmenden Faktoren getroffen werden.
Gruß
Mike
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Erst mal bitte hier schauen:
Dort sollten die meisten Fragen beantwortet werden.
Gruß
Mike
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habe gebrauchte mit DAB gesehen und zwei Fakra Anschlüsse an einer Seite …ist das richtig ?
Kann fast nicht sein.
- FM1
- FM2
- DAB+
Das sind drei Anschlüsse. Die Farben der Buchsen sind Schwarz / Mintgrün / Curry
Die Belegung des Antennenkanels mit Fakra-Buchsen war, glaube ich, SMB Female auf SMB Female. Habe ich aber irgendwo im Verlauf gepostet. Einfach selber danach suchen.
Gruß
Mike
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Leider kann man aus der VIN nicht erkennen, welche HU eingebaut ist.
Selbst im ETK erhalte ich nach Eingabe der korrekten VIN niemals die Teilenummer, die tatsächlich bei mir eingebaut ist.
Da hilft leider tatsächlich nur körperliche Kontrolle.
Mike
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Wenn man im ETK nachschaut, dann tauchen da leider sehr viele verschiedene Teilenummern für die HU auf.
Meine wurde zB nur von 07/17 bis 03/18 verbaut; andere wiederum 07/17 - 07/18.
Liegt das Herstellungsdatum deines Fahrzeuges in diesem Bereich, stehen die Chancen sehr gut, dass du die notwendige Hardware bereits verbaut hast.
Also beim Händler das Herstellungsdatum erfragen, oder im Internet nach VIN-Decoder suchen (zB: bimmer.work/VIN).
Ansonsten einen BMW-Freak deines Vertrauens die VIN decodieren lassen; niemals jedoch in einem Forum posten.
An Werkzeug brauchst du eigentlich nur einen Torx T20. Der Rest geht entweder mit Geschick oder guter Anleitung.
Das kann auch ein "Grobmotoriker"; da ist nix speziell Feinfühliges dabei, Hauptsache du hast überhaupt Motorik zur Verfügung.
Kannst mich auch gerne per PN kontaktieren; du wärst nicht der Erste, dem ich Schritt für Schritt erklärt habe, wie es geht ...
Gruß
Mike
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Wie soll das funktionieren ? Das Kabel ist vergossen und die Buchse geht auch nicht zu zerlegen
Meine Buchse ließ sich ziemlich einfach zerlegen:
USB-Parts 218d 44.jpg USB-Parts 218d 46.jpg USB-Parts 218d 49.jpg
USB-Parts 218d 53.jpg USB-Parts 218d 55.jpg
Ich dachte ja nicht, dass da mal jemand eine bebilderte Anleitung braucht, daher habe ich keine besonders detaillierten Bilder gemacht.
Wie man aber sehen kann, kommt man nach Herauslösen des metallischen Kernstücks (HSD-zu-USB-A) aus dem Plastik-Müll sehr wohl an die Fügestellen des Metallgehäuses dran. Dort mit feinfühligem Hebel-Werkzeug (ich mache das mit einem Stück Abbruch-Klinge vom Tapeten-Messer) in die seitlichen "Schlitze" rein; schauen, wo es noch klemmt, nachhelfen und das Gehäuse öffnen.
Dann die Kabel umlöten und wieder verschließen.
Bei mir ging es dann etwas strenger wieder in die Plastik-Form rein, da durch das Aufhebeln sich natürlich die Maße des Metallgehäuses um einige Zehntel verändert hatten.
Mit ein wenig NACHDRUCK konnte ich das Ding dann doch überreden, an seinen gewohnten Ort zurückzukehren.
Das bisschen Mehraufwand lohnte sich nach meiner Einschätzung durchaus, wenn man die Kosten der Original-Teile hierzu im Vergleich betrachtet.
Und verpolt angeschlossene USB-Sticks lassen sich auch wieder reparieren, wenn man weiß, wie eine Micro-SMD-Sicherung aussieht ...
Mike
