Service Reset hat es nicht geklappt, ich denke, der Verschleißkontakt war schuld. Hier sieht man, dass resetten nicht möglich ist
Das ist richtig. Wenn man schon öfter mal an seinem / seinen BMW(s) Bremsbeläge gewechselt hat, weiß man, dass ein Reset solange nicht möglich ist, bis das System den unbeschädigten Fühler erkannt hat.
Macht auch Sinn, da ein erneutes Erkennen nach Abfahren der gewechselten Beläge nicht möglich wäre!
Gruß
Mike
Meine Vermutung wäre, dass es sich um den Unterdruckschlauch, der zum Elektro-Umschaltventil am AGR führt, handelt.
Das wäre die Teilenummer 11 65 7 798 857.
Natürlich ohne Gewähr ...
Gruß
Mike
Ist das "normal" beim BMW Automatik?
Ich würde mal behaupten: Nein!
Bei meinem GT 218d 8-Gang-Automatik Bj 2018 (VFL) ist das jedenfalls nicht so.
Damit beim Segeln die Geschwindigkeit gehalten wird, brauche ich ca. 5 - 7% Gefälle.
Eine Zunahme der Geschwindigkeit findet erst jenseits von ca. 7 - 8% Gefälle statt.
Also entweder habt ihr bessere Autos oder ich muss den Bremsklotz rausoperieren!?!
Und ja, ich fahre mit 0,2 bar über Werksempfehlung und nur 205'er Schlappen.
Bei mir ist das sogar eher umgekehrt. Wenn ich bei 100 vom Gas gehe, um am Ortschild noch max 60 drauf zu haben, segelt er nur bis in den Bereich von 35 - 50 (keine Ahnung wovon das abhängig ist), dann wird der Antriebsstrang wieder eingekuppelt, die Bremswirkung deutlich stärker und immer weiter heruntergeschaltet. Da ist auch nix mit "im 5. Gang Leerlaufdrehzahl".
Ich nehme mein Fuß vom Gaspedal und das Auto rollt mit bestimmter Geschwindigkeit (ca.50km/h) ohne abzubremsen weiter
Von welcher Zeitdauer reden wir hier? Millisekunden / Sekunden / Minuten?
Das soll jetzt keine Beleidigung sein, aber du bist dir sicher, dass der Tempomat in diesem Fall nicht aktiv ist?
Gruß
Mike
Tagfahrlicht hinten lässt sich codieren.
Bei meinem VFL habe ich den Parameter beim Durchforsten der Steuergeräte wegen des Fernlicht-Assistenten gesehen.
Ausprobiert habe ich es nicht, deshalb kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ob es sich nur um den einen Parameter handelt, oder ob mehrere betroffen sind.
Gruß
Mike
Prima, wenn alles geklappt!
Und in deinem Fall sogar viel Mehrwert für wenig Mehrkosten!
Gruß
Mike
Alles anzeigenJedoch gab es noch keine direkten Antworten auf folgende Fragen:
- Winterreifen darf ich nur die zwei und Sommerreifen die vier Kombinationen fahren
Thema Felgen:
- nur in direkter Kombination mit den angegebenen Reifen, nicht alle zu allen kompatibel
- macht es einen Unterschied, wenn das J fehlt? Oder statt ET dort IS steht?
- Genau gelesen sind es nur fünf verschiedene Kombis (zwei M+S, drei Sommer).
- Du darfst nur die in der COC explizit aufgeführten Rad-/Reifen-Kombinationen fahren. Alles was davon abweicht, benötigt ABE oder Gutachten / Eintragung.
Wenn für einen Reifen mit Speed-Index "W" eine Felge mit 2mm mehr Einpresstiefe gefordert wird, dann hat das irgendwelche Gründe, die uns verborgen bleiben.
Mir kommt das allerdings auch etwas seltsam vor, da man ja sonst mit dem Speed-Index höher gehen darf. Nach dieser Leseweise könnte man also "W" mit ET52 UND ET54 fahren. Das würde ich aber mal bei BMW direkt nachfragen (schriftlich!)
- So, wie ET kurz für EinpressTiefe, steht IS für InSert, den englischen Begriff hierfür.
Gruß
Mike
Ascaleo :
Wenn du es ohnehin selber machen willst, dann schau doch einfach mal nach, was als Original verbaut wurde. Wenn hinten ATE und vorne Textar oder Jurid, dann würde ich das auch wieder verbauen.
BMW kauft ja schließlich auch nur beim Zulieferer ein. Selbst wenn die (Marken-)Teile, die im Zubehörhandel vertrieben werden, nicht die Erstausrüster-Qualität erreichen (was manche ja behaupten), ist das immer noch besser, als China-Ware oder Billig-Mist.
Wenn du mal die Original-Ersatzteilnummer zB der Beläge in der Bucht eingibst, wirst du sicherlich das eine oder andere Angebot finden, auf dem die ausgepackten Original-BMW-Beläge abgebildet sind. Ist dann ein Foto von der Rückseite vorhanden, kann man im Normalfall den Hersteller ablesen. Selbstredend natürlich nur dann, wenn es sich nicht um Symbol-Abbildungen oÄ handelt.
Gruß
Mike
So wie ich das hier lese, kostet der Spaß wohl zwischen 200 und 300 Euro
Kommt darauf an, ob du Touch hast oder nicht.
Mit Touch und bei seriösen Verwertern kaum unter 400 zu kriegen.
Mike
Aber was kann es besser?
Für mich war einfach der Split-Screen wichtig, den ich von den CICs her gewohnt bin. Das geht mit dem kleinen Display nicht.
Letztendlich kriegt man einfach mehr Infos auf einen Blick (zB auch im Hautptmenü).
Mike
Hat schon mal jemand den "alten" Idrive Controller auf Idrive Touch umgebaut, geht das?
Hab ich zwar noch nicht, aber ich hab mir mal die Schaltpläne und die FUBs angeschaut.
Du wirst auf alle Fälle noch zusätzlich das "Steuergerät Controller Touch", auch Touchbox genannt, benötigen. Das hängt allerdings scheinbar am selben K-CAN-Bus wie der Controller selbst. Wäre also einfach realisierbar, auch wenn der Kabelbaum am Original-Einbauort nicht entsprechend ausgestattet ist.
Wie das allerdings mit Codieren aussieht, steht auf einem anderen Blatt.
Habe soeben die App (BimmerCode) installiert und einen OBD Dongle bestellt
Du bist dir darüber im Klaren, dass du damit nur FDLs (Function-Data-List) codieren kannst?
Bei deinen Vorhaben stößt du aber irgendwann in Bereiche vor, in denen das Ändern des FA (Fahrzeugauftrages) unabdingbar wird!
Kritiker werden jetzt rumoren und sagen, geht alles auch ohne FA. Man muss nur die entsprechenden Parameter ändern. Doch können (und wollen) jene dir auch wirklich ALLE nötigen Parameter zur Verfügung stellen?
Einfach mal durch den Kopf gehen lassen.
Gruß
Mike
