Hat eigentlich jemand hier Insider-Informationen bezüglich der Plug-ins?
Damit meine ich nicht das Gesäusel von der offiziellen BMW-Seite!
Speziell die Daten des Energiespeichers. Auch hier nicht das offizielle BlaBlubb.
Haben die dazugelernt, oder wird das wieder ein Akkupack mit Energievernichter?
Intelligentes BMS?
Gruß
Mike
Das riecht natürlich erst mal nach Lambda-Sonde(n).
Kann aber auch ne Menge anderer Dinge sein.
Bin mir sicher, dass eines der gängigen BMW-geeigneten Diagnose-Syteme konkretere Hinweise ausspuckt.
Hast keinen Kumpel / Bekannten der BMW fährt und selber schraubt?
Ansonsten bleibt wirklich nur der Gang zur Werkstatt. Aber erst mal nur Diagnose machen lassen ...
Mike
Im Motorsteuergerät ist als Fehler hinterlegt, dass die Gemischregelung ein extrem zu mageres Gemisch erzeugt
Wie hast du das ausgelesen?
Mit einem universellen OBD-Gerät, das dir nur die internationalen Codes anzeigt?
Mit einem System, welches dir auch die hersteller-spezifischen Fehlercodes anzeigt, behaupte ich nämlich, dass du mehrere Fehlercodes erhältst!
Gruß
Mike
Das ist der Sensor (grüne runde Fläche):
Könnte man mit getönter Folie abschwächen, so dass die Beleuchtung der Tankanzeige zur gleichen Zeit angeht, wie der Rest.
Wenig Umgebungslicht: Mehr Umgebungslicht:
Cluster 6WA apart 31.jpg Cluster 6WA apart 34.jpg
Folgender Zustand, der etwa für 0,5 Sekunden existiert, ließ mich darauf schließen, dass es sich um einen veränderbaren Parameter handelt:
Mike
Auch wenn's wahrscheinlich keinen mehr interessiert:
Die Beleuchtung der Tankanzeige wird durch einen separaten Helligkeits-Sensor gesteuert.
Jedenfalls beim 6WA, also mit erweiterten Umfängen.
Das kann ich mit Sicherheit sagen, da ich dieses gerade empirisch ermittelt habe.
Das Kombi-Instrument hat in meinem Fall nur Spannungsversorgung, ergo keine Kommunikation mit dem Fahrzeug per CAN-Bus.
Bei geringer Umgebungshelligkeit ist Farbe der Beleuchtung Orange, bei Lichteintrag zwischen den Rundinstrumenten wird sie weiß.
Insofern ist es logisch, dass es zu unterschiedlichen Kombinationen kommen kann.
Ändert natürlich nichts daran, dass dieses ärgerlich ist.
Wen es stört, der könnte den Sensor "erblinden" lassen, dann wäre die Tankanzeige dauerhaft farbig.
Mike
Leider komme ich mit der Ursachenforschung nicht weiter, weil ich die verdammten Zeiger der Uhren nicht runter kriege. Damit kann ich die Basis-Platine nicht soweit abheben, dass ich das Display raus bekomme oder wenigstens heftig reinleuchten könnte.
Hat jemand von euch die Zeiger schon mal abgemacht?
Soweit ich das bisher beurteilen kann, ist das Display sauber metallisch abgeschirmt, wie sich das gehört.
Es wäre also langsam schon interessant, wo die Farbverfälschungen herkommen ...
Mike
dass die Beleuchtung der Tankanzeige einen anderen Einschaltpunkt halt, als das restliche Kombiinstrument (war hier auch schon Thema)
Die Beleuchtung der Tankanzeige ist aber nicht Teil des LC-Displays, worum es hier eigentlich geht.
Den Einschaltzeitpunkt findet man nämlich bestimmt als codierbaren Parameter; das verwaschene, farbverfälschte, zu helle Ausleuchtungsbild des Displays dagegen hat eine hardwaremäßige Ursache.
Mittlerweile habe ich das Kombi-Instrument mal provisorisch mit Power versorgt, kann aber die Situation "Licht an" nicht nachstellen, da ich dafür das Fahrzeug via CAN-Bus-Emulator simulieren müsste. Versorge ich die Klemme 15 mit Spannung, erscheint eine Fehlermeldung "Motorhaube offen ......" incl. Grafik; das Display ist aber gleichmäßig hintergrundbeleuchtet.
Dann wird der Fehler wohl durch ungenügenden Schutz gegen ungewollten Lichteintrag verursacht.
Ergo werde ich das Ding mal zerlegen und Ursachenforschung betreiben (auch wenn ich der Einzige bin, der das so nicht akzeptiert ... 
)
Mike
Um es mit den Worten des Witchers zu sagen: "Hmmhh".
Da es sich hier um einen 6WA-Cluster handelt, kann ich nicht sagen, ob das bei mir ebenfalls so ist. Meiner ist leider nur mit der Standard-Version ausgerüstet.
Aus elektronischer Sicht kann ich die Mentalität des Fachmanns "Klarer Fall von 'isso' ... " absolut nicht akzeptieren. Eine gleichmäßige Ausleuchtung des LC-Displays habe ich als Hobby-Bastler bei größeren Flächen besser hingekriegt. Und wenn die Fläche nicht hinreichend gegen parasitären Lichteintrag fremder Quellen geschützt ist, wäre das ein technisches Armutszeugnis.
Nun habe ich vor Kurzem einen 6WA-Cluster gekauft, mit der Absicht, diverse Nachrüstungen zu realisieren. Diesen habe ich mangels des passenden Stecker noch nicht gepowert. Die von syriana abgebildeten Gegebenheiten wären für mich ein absoluter Game-Stopper.
Daher meine Frage:
Ist das wirklich bei allen so ?????
Dann müsste ich mich nämlich erst mal um eine technische Änderung des Kombi-Instruments kümmern, bevor ich mir die Mühe einer umfangreichen Umrüstung mache ...
Gruß
Mike
Ja, da ist mir erst mal das Herz in die Hose gerutscht, als es geknirscht und geknackt hat. Dann kamen die Airbag-Warnleuchte und noch ein paar mehr. Hatte schon Muffensausen, dass durch die defekte Wickelkassette eventuell ein Steuergerät oder der Fahrer-Airbag was abgekriegt hat.
Direkt nach Einbau hatte ich schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen, da hieß es " ... inkompatibler Hebel ... verbaut ...". Das hat mich erst mal nicht gestört, da ich die SA 5AC noch nicht in den Fahrzeug-Auftrag reincodiert hatte. Der Tempomat wurde auch als nicht funktionsfähig im Display gemeldet.
Wenn ich die Weihnachtsdeko abgebaut habe (dauert leider zwei Tage) häng ich mich da mal wieder rein.
Dann gibt es hoffentlich wieder positive Nachrichten.
Grüße
Mike
Hallo Roland!
Bin leider mittendrin steckengeblieben.
Habe einen gebrauchten Hebel mit Wickelkassette in der Bucht gekauft und eingebaut.
Beim Test vor Einbau habe ich nur eine Umdrehung in beide Richtungen überprüft, war alles ok.
Bei der Probefahrt musste ich dann vollen Einschlag lenken und da kam nach 1,5 Umdrehungen ein Knirschen und letztendlich ein etwas zerstörerisches Geräusch. Danach hatte ich reichlich Fehlermeldungen im Display und noch viel mehr im Fehlerspeicher.
Habe dann wieder auf Original zurückgebaut und die defekte Wickelkassette zerlegt. Dann waren alle Fehlermeldungen nachvollziehbar.
War dann erst mal froh, dass nichts anderes Schaden genommen hatte, Fehler resetbar waren und habe seither auch nicht mehr weiter gemacht, da meine anderen Projekte meine volle Zuwendung erforderten.
Mit der Codierung bin ich verständlicherweise auch nicht vorangekommen, da der Hebel dafür natürlich am entsprechenden Bus hängen muss.
Wenn ich mal wieder Zeit habe, werde ich die original verbaute Wickelkassette auf den gebrauchten Hebel umbauen und weiter forschen.
Entsprechende Ergebnisse werde ich naturgemäß hier mit allen Interessierten (also dir ... 
) teilen.
Gruß
Mike
