Beiträge von Yerfg

  • XDrive, kein Symbol im Kombi?

    Sorry, war gedanklich beim XE bzw. 2XXe.

    Der Test ist trotzdem mit einem D durchführbar.

    Hast du vorn eine Eisplatte unter den Rädern und du kommst nicht weg, hast du Front2WD statt xdrive.

    Ansonsten musst du mit xdrive wegkommen, wenn die Hinterachse keine Eisplatte darunter hat,

    denn sie muss nun die Traktion übernehmen bis wieder normal Traktion anliegt an den Rädern anliegt (Bedarfs 4WD bzw. xdrive).

    Sicher gibt es auch Situation, wo beide Achsen korrespondierend die Traktion entsprechend dem Untergrund sicherstellen. Was man bei Bedarfs4WD (nicht Permanent4WD) als üblich annimmt.

  • XDrive, kein Symbol im Kombi?

    Einfacher Test:

    bei Frost Hinterachse auf Eis stellen (oder eine Seite), zügig anfahren, Verbrenner schaltet sich dazu, weil hinten nur bedingt Traktion möglich, Vorderachse greift ein, momentaner 4WD.

    Oder umgedreht testen.

  • Allrad | Im elektischen Fahrmodi auch Allrad?

    Ich denke mir, dass der 4WD definitiv eine Traktionshilfe ist und ggf. beim staken Beschleunigen (zur Gewährleitung der 6,7sek/100km/h) genutzt wird. Über den 4WD im Winter habe ich für den --XE-- einiges an Erfahrung im Forum beschrieben.

    Nebenbei:

    Der --XE-- hat eine Taste (DSC Doppelfunktion) mit der eine spezielle Traktionskontrolle geschaltet wird, die sich im Tiefschnee durch 4WD gut bewährt hat.

    Das mit dem Heck Herumschleudern aktiviert ganz sicher das DSC, dieses nimmt garantiert das Gas zurück und stabilisiert den Wagen. Somit gab es eine Relativbewegung zwischen Reifen und Boden. Scheinbar ist die DSC-Situation h keine Option für die Zuschaltung des 4WD. Das heißt für mich, dass der 4WD eventuell nur in einer besonderen Fahrsituation einspringt, aber nicht beim Herum-Röhrln.

  • 225xe tatsächliche Reichweite und Lebensdauer Batterie

    Die Erfahrung von schaefer.suc kann ich bestätigen und habe auch bereits im Forum wohlwollend über unseren XE (BJ05/17) berichtet. Den Zustand des Akkus kann man mit unserem gleichsetzen. Allerdings hat unser XE erst 81kkm auf dem Tacho. Auch am BMW Service seit Kauf gibt es, außer einmal, nichts zu meckern. Ein Achsensatz Räder war längsseitig beim Räderwechsel angeschraubt worden. Das habe ich leider erst am Ende der Saison anhand der DOT Kennzeichnung bemerkt. Dummerweise war es ein fast neuer Reifensatz.

    Nebenbei:

    Nach 39kkm Laufleistung gab es (10/24) einen neuen Winterreifensatz.

  • Im Stau mit Klima - Akku alle, trotzdem warm?

    -->U06_230e:

    Ist das Akku-Problem nicht im akuten Fall behebbar durch manuellen Fahrbetrieb?

    In diesem Falle muss doch der Verbrenner die Energie sicherstellen oder nicht?


    Beim XE ist mir aufgefallen, dass der Verbrenner unvermittelt anspringt, wenn scheinbar zu wenig Akkuleistung vorliegt.

    Ich muss zugeben, dass die Akku-Warnung bei unserem XE vor Neustart auch schon eingeblendet war (HV-Akku hat zu wenig Ladung oder so ähnlich).

    Doch ich vermute es ist nur ein Hinweis, Achtung elektrischer Betrieb geht in kürze nicht mehr.

    Denn anschließend startete gleich der Verbrenner.

  • Baujahr 2021 mit knapp 100.000km - kaufen?

    Zitat von mf23

    12 Jahren Toyota Auris PHEV und weit über 100tkm

    und Nuri:


    Bestimmt ein gutes Qualitätszeichen für Toyota.


    Bei 100kkm in 4 bzw. 5 Jahre muss der Vorbesitzer ca. 20-25kkm pro Jahr gefahren sein, also vermutlich Langstrecke.

    Das sind (Annahme) bei 200 Arbeitstagen/a ca. 100km/d und wenn 1x täglich geladen wurde ca. 1000 Ladezyklen in 5 Jahren.

    Wurde er gar nicht geladen, dann wurde er als Mild-Hybrid genutzt. Wäre bestimmt technisch i.O.

    Wo soll da ein Problem für den Akku sein oder habe ich falsch gerechnet?

  • E-Motor / Getriebeschaden nach 34 Monaten und 19.000 KM !!

    Zitat von Dominik79

    alles knallhart kalkuliert

    und Don:


    Dass kann schon sein, aber wo steht das denn?

    Ich kann mich nicht erinnern, dass im Forum in Vergangenheit eine Meldung wegen eines Getriebeschadens bei den Plug-ins gemeldet wurde. Der Schaden kann ein Einzelfall sein, muss natürlich auch nicht. Wenn kein Einzelfall, wo sind die reißerischen Pressemittelungen darüber?

    Anders gefragt, wie wird der Plug-in außer viel elektrisch genutzt? Wie wirkt sich der Anhängerbetrieb aus, falls er oft genutzt wurde? Speziell im E-Betrieb?

    Ich denke dem Mitarbeiter kann man tw. zustimmen. denn der Plug-in ist kein e-Mobil im weitesten Sinne sondern eben ein Plug-in mit begrenzter Reichweite und mit großer Wahrscheinlichkeit nicht auf Dauer-e-Betrieb ausgelegt.

    Im Forum haben einige Plug-in Fahrer kundgetan, dass sie überwiegend elektrisch fahren.

    Doch kann ich mich an keine Meldung mit Getriebeschaden erinnern.

    Ich selbst fahre unseren XE ebenfalls mehr wie 50% elektrisch, dabei hat er bereits 80kkm ohne Probleme hinter sich gebracht. Übrigens gab es beim XE keine Anhängerkupplungsoption.