Verbrenner Lebensdauer (und Ölwechseltermine)

Zum Thema "Lebensdauer des Verbrennungsmotors" des 225xe:

Grundsätzlich hat jedes mechanisch belastete Bauteil, sei es ein bewegtes oder statisches, eine endliche Lebensdauer an der Oberfläche oder im Gefüge. Je nach Auslegung und tatsächlicher Belastung tritt ein Ausfall früher oder später ein. Aufgrund von Kosten und Gewicht muss ein technischer Kompromiss für jedes einzelne Bauteil eingegangen werden. Die Ausfallwahrscheinlichkeiten werden nach Erfahrungswerten, wie z.B. Wöhlerlinien, berechnet. So legt jeder Hersteller seine Maschine auf eine Laufleistung von x km (z.B. 300000km) oder x Betriebsstunden bei einer gesamten Ausfallwahrscheinlichkeit von y% unter den Bedingungen z aus. Das wird Dir aber BMW nicht verraten oder garantieren. Das bedeutet in der Praxis, dass bei idealen Betriebsbedingungen der Motor länger problemlos läuft, oder unter ungünstigen Umständen eines oder mehrere Bauteile früher versagen.

Ein zu frühes Versagen eines Bauteils kann durch grundsätzliche Konstruktions- oder Auslegungsfehler, Montagefehler, herstellungsbedingte Fertigungsungenauigkeiten oder Materialschwächen, nutzerbedingte Überbelastung, Fehlbedienung oder Wartungsversäumnisse passieren. Das klingt alles selbstverständlich, ist aber der Kern der Sache.

Was will ich damit sagen? Dass Dir keiner etwas über eine Lebensdauer voraussagen wird, solange bei diesem Typ nicht eine große Anzahl Ausfälle oder Probleme bemerkt wurden, und selbst dann kann Dein Motor unter Deiner Bedienung problemlos laufen oder wirtschaftlich instand gehalten werden, oder andersherum.

Tatsache ist, dass der B38 der erste 3-Zylinder von BMW ist und andere Massen-Schwingungskriterien herrschen als bei 4 oder 6-Zylinder-Motoren, was sich teilweise in der Axiallagertauschaktion bemerkbar machte. Um den Kaltstartbedingungen bei einem Hybrid Rechnung zu tragen, wurde ein neuer und stärkerer Riemenantrieb konzipiert und andere Hauptlagerschalen eingesetzt, verschiedene andere Bauteile wurden konzeptionell verändert (HSG, Ölpumpe etc.). Diese Maßnahmen können die Lebensdauer erheblich verbessern, einzelne können aber auch in der Praxis Probleme verursachen.

An Deiner Stelle würde ich die BMW-Wartungsanweisungen befolgen und mir keine besonderen Sorgen machen, denn meiner Erfahrung nach ist BMW ein Hersteller, der bisher auf die Qualität seiner Motoren großen Wert legt und auch noch keinen großen Lopezeffekt (=mehr einsparen, als die technische Physik erlaubt) verzeichnen musste. Man könnte zusätzlich berücksichtigen, dass ein Kaltstart und eine Überlastung die Bauteile relativ mehr beansprucht, als eine gleichmäßige längere Nutzung.

Die Wartungsanzeige rechnet aus den gefahrenen Kilometern korrigiert mit der Betriebshistorie die empfohlenen Wartungsarbeiten aus. In der Regel ist da eher Luft nach hinten ...

@peppino1
Im Prinzip richtig.
Wenn man eine längere Strecke als die elektrische Reichweite vor sich hat, kann man den SAVE-Modus an einem längeren Abschnitt am Stück einschalten, an dem der Verbrennungsmotor den größten Nutzen hat, also bei relativ höheren Geschwindigkeiten oder Bergauffahrten. Im SAVE-Modus wird aber geladen, wenn der Ladezustand <50% ist, was nicht besonders effektiv ist.
Wenn es keinen geeigneten Abschnitt gibt, ist der max eDrive-Modus sinnvoller, da der Verbrennungsmotor, wenn der Akku (fast) leer ist, auch länger am Stück läuft.
Wenn es kalt ist, ist es zu überlegen, den Verbrennungsmotor (mit dem SAVE-Modus) früher zuzuschalten, um die Abwärme des Motors anstatt elektrischer Energie für die Innenraumheizung zu verwenden.