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In diesem Sinne, Entschuldige bitte ☺️
Keine Entschuldigung deinerseits nötig. Hast (noch) nichts verbrochen ...
Meine persönliche Erfahrung zeigt halt, dass über 80% der "Neulinge" der beschriebenen Philosophie frönen.
Nachdem du scheinbar zur kleinern Quore gehörst, erhältst auch du die Gelegenheit zu zeigen, dass es noch Menschen mit Anstand gibt.
Gruß
Mike
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Hallo zusammen!
Kurze Vorstellung: Bin seit zwei Wochen Besitzer eines 218d Active Tourer (F45, BJ 09/2016) mit knapp 200.000 km auf der Uhr.
Am Montag steht direkt die erste Baustelle an:
- Motorlager wechseln
- Keilrippenriemen inkl. Spanner und Spannrolle
Nach dem, was ich in den Beitragen hier so gelesen habe, scheint das ja eine ganz knifflige Angelegenheit zu werden. Ich bin gespannt, was mich da erwartet!
Freue mich auf den Austausch mit euch in die Runde!
Viele Grüße, Sascha
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Hi Sascha! Keilriemen ist leicht zu wechseln. Motorstutze unten auch. Motorlager li/re wesentlich mehr Arbeit, aber auch kein Hexenwerk. Die Spannrolle auch )) Da soll ganzes Kram vorne abgebaut werden, inkl Klimakompressor.
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Hi Zahnrad
Also das Motorlager oben rechts (Beifahrerseite) finde ich jetzt nicht so kompliziert…Rad ab Verkleidung ab Kabel sowie den Schlauch vom Wischwasser beiseite Motorabdeckung unten weg, dann den Motor aufbocken.. oben alle Schrauben lösen vorsichtig mit den Leitungen, von der Klimaanlage und dann kann man das Motorlager unten am Radkasten rausnehmen…
Aber der Keilrippenriemen das wird ne Arbeit..dafür muss Mann aber kein Klimakompressor oder so abgebaut werden. Es ist eine Fummel Arbeit, man muss bisschen mit dem Motor spielen, entweder nach oben drücken oder herablassen und ein bisschen nach vorne ziehen,so dass man an die Spannrolle sowie um Lenkrolle kommt.. also, das ist die Theorie laut Videos, die ich mir angeschaut habe. Ich hoffe, dass die Praxis auch so aussieht.🙈
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Hi Zahnrad
Also das Motorlager oben rechts (Beifahrerseite) finde ich jetzt nicht so kompliziert…Rad ab Verkleidung ab Kabel sowie den Schlauch vom Wischwasser beiseite Motorabdeckung unten weg, dann den Motor aufbocken.. oben alle Schrauben lösen vorsichtig mit den Leitungen, von der Klimaanlage und dann kann man das Motorlager unten am Radkasten rausnehmen…
Aber der Keilrippenriemen das wird ne Arbeit..dafür muss Mann aber kein Klimakompressor oder so abgebaut werden. Es ist eine Fummel Arbeit, man muss bisschen mit dem Motor spielen, entweder nach oben drücken oder herablassen und ein bisschen nach vorne ziehen,so dass man an die Spannrolle sowie um Lenkrolle kommt.. Bei einem gransinocasino ist es ähnlich: In der Theorie sehen Spiele und Slots oft simpel aus, aber erst in der Praxis merkt man, wo es wirklich fummelig oder kompliziert wird.
Die Theorie sieht auf Videos ja grundsätzlich immer erstaunlich entspannt aus 😄 Ich drück dir die Daumen, dass die Praxis nicht aus drei Stunden Gefummel und einem Schraubenschlüssel besteht, der genau einmal in den Motorraum fällt. Berichte mal, wie gut man am Ende wirklich an die Spannrolle kommt.
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Hi, also es war ne reinste Katastrophe Hände kaputt😂
Motorlager wechseln oben rechts ging wirklich super bis auf die ganzen Schrauben vor allem die kleine Schraube oben hinten am Motorlager die am Kunststoff befestigt ist. Da hab ich mir bald die Finger gebrochen.😂
Aber den riemen gewechseln haben wir tatsächlich ausgelassen weil ich hatte gedacht der wär schon alt aber der war tatsächlich noch sehr gut weil ich hab auch viel Flugrost gesehen und hab gedacht, die umlenkrolle und der Spanner müssten getauscht werden…das kam aber vom Schwingung Dämpfer der rostet mal gerne
Vorne vor Kopf… aber das Gummi war noch wie neu was im Schwingung Dämpfer ist keine Risse nichts wir haben dann mal geguckt, wie wir am besten da drankommen also da musst du tatsächlich die untere und das obere Motorlager lösen den Motor so weit wie es geht herabsetzen, dann bekommst du die untere Spann Rolle gelöst, dann wiederum den Motor so hoch wie möglich drücken, dann kommst du an die umlenkrolle dran…also es funktioniert aber das haben uns dann gestern gespart… gestern nur Motorlager gewechselt und schnell Ölwechsel gemacht..
Was mir aber aufgefallen ist von unten neben dem Ölfilter läuft ein Kabel das macht ein kleinen Bogen geht wiederum nach oben zum Stecker und ins Getriebe oder beziehungsweise daneben direkt an der Ölwanne rein und an dem Kabel ist ein T Stück und genau an diesen T- Stück war schmieriges Fett beziehungsweise Öl jetzt frage ich mich natürlich. Woher kommt das? Weil nur in dem leichten Bogen, wo das T-Stück ist ist es ölig jetzt hab ich natürlich Angst, dass durch die Capilar Wirkung irgendwie durch das Kabel Öl fließt, was wiederum hoch wandert im schlimmsten Fall zu irgendein Steuergerät, oder die haben halt immer ziemlich rumgeschleudert bei dem Ölfilter wechseln und sind dann irgendwie am Kabel gekommen.
