Hochvolt Akku erneuern.

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    gute Frage, das ist schon wieder eine Weile her und eine ältere Version der app.

    unter der Lasche "Elektromaschinen Elektronik" gibt es HV Bat Ladezustand und aktueller Ladezustand. mit unterschiedlichen Werten.

    evtl ist es der aktueller Ladezustand??

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    Hallo Zusammen,

    ich war einige Zeit abgemeldet, habe aber weiter mitgelesen, und mich jetzt aber wieder angemeldet, weil ... tja, ich bin dann der nächste mit Akkuproblemen :(

    Vor ein paar Tagen fuhr ich auf der Autobahn im Gang S. Dann kam ein BING und die CC-Meldungen CC-Meldung "Antrieb. Kein Neustart" & "Elektrischer Antrieb" und das Fahrzeug fuhr in einer Art Notlauf. Der Tausch der Starterbatterie brachte leider keine Verbesserung. Mittlerweile kamen die Meldungen noch zweimal. Im Fehlerspeicher steht (mit Bimmerlink ausgelesen):


    Speichermanagement-Elektronik 2 Fehler:

    21F1F6: Deaktivierung Hauptschalter nach Fehler

    21F123: Zellspannung - Toleranzüberschreitung obere Spannungsbegrenzung in Modul 2

    Digitale Motor Elektronik 3 Fehler:

    21A00B: Notlaufmanager: Anforderung Kraftschluss Getriebe elektrische Achse Aufheben von Steuergerät Elektromaschine

    21A11A: Notlaufmanager: Anforderung Deaktivierung MSA mit Verbrennungsmotor Einschaltaufforderer von Steuergerät Elektromaschine

    235410: Notlaufmanager: Anforderung Leerlaufdrehzahlanhebung von Steuergerät Elektromaschine

    Elektromaschinen-Elektronik 5 Fehler:

    22281C: HVPM - Start - Keine HV-Freigabe trotz Anforderung

    0317C0: FuSi - HV - Abschaltpfadtest - Sammelfehler

    0317D9: FuSi - HV - Ausfall Überlastschutz (Lader)

    0316D1: Notlaufmanager - Folgefehler - SME - Kategorie 1 Fehler

    0316D6: Notlaufmanager - Folgefehler - SME - Kategorie 6 Fehler


    Nach eingen Telefonaten mit wenig motivierten Werkstätten bin ich nun ratlos. Was meint Ihr?


    Fusspunk

    BMW 225xe F45 Bj 09-2017 kleiner Akku - war bisher hochzufrieden

    Km-Stand: 55.000 km / habe das Fahrzeug 11-2020 mit 11.000km übernommen

    ich lade nur mit dem mitgelieferten Ladeziegel an 10A und auch nur wenn Akku <50% ist.

    Fahre hier in Bergisch Gladbach fast nur elektrisch aber auch mehrfach im Jahr längere Strecken z.B. nach Flensburg.

    Lade dann mit SAVE oder Gang S unterwegs nach. Keinerlei Nutzung von Ladesäulen!

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    Okay, das hilft mir erstmal weiter. Dann kann ich in Ruhe eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung suchen.


    Ich habe oben in Post #273 mein Fahr- und Ladeprofil ergänzt. Zur besseren Einschätzung der Situation, wen es wie treffen kann. Und natürlich hatte ich gehofft, dass mein Verhalten die Akkus länger am Leben hält.

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    55000 ist wenig, wenn das Auto bei BMW gewartet wird, könnte noch die Garantie greifen, bei mir passierte es kurz nach 100k. Es war auch Modul 2 defekt, aber 1 war auch schwach, habe beide ersetzt. Könnte daran liegen dass diese Module nah am Auspuffrohr liegen und somit mehr Wärme als die oberen abbekommen.

    Ich konnte keine Chna Module damals bestellen, habe 2x gebrauchte aus Unfall-Fahrzeugen gekauft gehabt. Bis jetzt bereue ich nichts, läuft 1a.

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    Hallo jorgi,

    zu "55000 ist wenig," - deshalb erwähne ich es expilzit.

    zu "nah am Auspuffrohr" - kann sein, aber ich habe bei mir eher einen gestörten Kühlkreislauf in Verdacht.

    zu "habe 2x gebrauchte aus Unfall-Fahrzeugen gekauft" - genau so will ich es auch machen.

    Danke für Deine Infos. Hilft mir sehr :thumbsup:

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    Zitat von Fusspunk

    ...

    BMW 225xe F45 Bj 09-2017 kleiner Akku - war bisher hochzufrieden

    Km-Stand: 55.000 km / habe das Fahrzeug 11-2020 mit 11.000km übernommen

    Du bist also eher Wenigfahrer, der Vorbesitzer war Sehr-Wenig-Fahrer. Ob der Akku lange Zeiträume mit 100% rumstehen musste, lässt sich wohl nicht mehr in Erfahrung bringen. Bei einem angenommenen hohen rein elektrischen Fahranteil dürfte der Akku im Bereich 1000-2000 Zyklen liegen.


    Zitat

    ich lade nur mit dem mitgelieferten Ladeziegel an 10A und auch nur wenn Akku <50% ist.

    ...

    Lade dann mit SAVE oder Gang S unterwegs nach. Keinerlei Nutzung von Ladesäulen!

    Mit dem Ladeziegel lädst du also mit ca. 2.3kW, die öffentlichen Säulen lässt du aus, die mit 3.6kW laden würden. Der Save-Modus lädt allerdings Richtung 10kW (außer beim Beschleunigen). Das ist erheblich mehr, allerdings immer noch unter der typischen Leistung beim Entladen (Fahren). Ich will dir keine Angst machen, nutze seibst manchmal den "Save"-Modus zum Aufladen, aber mal die Ladeleistungen nennen.

    Sorry das ist jetzt nicht exakt das Thema "Akku erneuern", aber der Bereich "Akku-Erneuerung rauszögern durch schonende Behandlung" grenzt ja nahtlos an.

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    Moin zusammen,

    habe es bei Südwest-Fahrzeugtechnik probiert. Auf die E-Mail über die Homepage kam keine Reaktion. Die Kontaktaufnahme via WhatsApp führte zu einem kurzen Austausch mit folgendem Schlusssatz:

    'ich will keine hybride in meiner Werkstatt'. (Screenshot WhatsApp anbei).

    WhatsApp Südwestfahrzeugtechnik.jpg
    Da hat sich wohl einiges gedreht in der Zwischenzeit...

    Hat vielleicht sonst jemand eine guten Tipp?

    Viele Grüße aus dem hohen Norden!

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    Das mit dem exorbitant hohen Preis pro Modul bei BMW ist nichts Neues, haben wir wenige Seiten davor diskutiert, aber dass der Werkstatt-Meister die Batteriemodule nicht einbauen möchte, ist eine bittere Erkenntnis.

    Servicewüste Deutschland - hier lohnt es sich wirklich, selbst Hand anzulegen.


    Man muss ja nicht Module aus 2017 einbauen; meine waren neuer, aus einer 10-kW-Batterie. Wenn man selbst umbaut, kann man das Problem mit dem nicht passenden Stecker auch selbst regeln.


    Oder eben für 500 Euro pro Stück die Module aus China holen.


    Es kommt darauf an, wie lange man das Auto noch fahren möchte und wie hochwertig die Ausstattung ist. Wenn es eine nackte Mutti ist, die ich in zwei Jahren sowieso verkaufen will, lohnt es sich eher nicht, 2.500 € in neue China-Module zu investieren.