Beiträge von jorgi

Wenn man das alte CSC weiternutzt, merkt das Auto nichts von dem Austausch. Erst wenn die Module samt CSC getauscht wurden, müssen sie registriert werden.

Wenn alles korrekt zusammengebaut und das CSC übernommen wurde - und der Fehler nicht permanent war, einfach den Fehler löschen. Dazu musst du die passende Datei für unser SME laden, danach ist das Tool selbsterklärend.

Falls der Fehler permanent ist (zu niedrige Zellen-Spannung klingt ganz danach) und trotz richtiger Zellen- und Gesamtspannung bleibt, macht ein Versuch, den I-Step anzuheben, Sinn - oder eben ein neues SME.

Dieses müsste dann allerdings auch umständlich mit Daten gefüttert werden, womit ich dann allerdings auch überfordert wäre.

Nein, nur ein Modul. Der 225xe hat fünf davon. Ich finde den Preis aber etwas zu teuer.

Ja die bieten auch offiziell die Packs für 225xe an. Ich hatte von Mtgbattery eine Antwort bekommen:

The price is 4000rmb/unit, that is, 585USD/Unit.

Aber nicht weiter verfolgt, mein Fahrzeug läuft aktuell besser denn je.

Ja, das geht definitiv. Soweit ich die BMW-Ausführungen verstanden habe, wird nur die Temperatur der Batterie überwacht, und bei bestimmten Temperaturen wird das Ventil vor der Batterie geöffnet. Wenn kein Kältemittel da ist, wird die Temperatur weiter steigen, und das SME schränkt die Leistung der Batterie ein. Mehr passiert da nicht.

Aber die grundlegende Voraussetzung ist, dass das Auto startet – bei mir war das ja nicht mehr möglich, da eine Zelle komplett im Eimer war.

Ich hatte den Eindruck, dass die Kältemittel-Anwesenheit oder der Druck nicht direkt gemessen wird; das hat mich etwas gewundert, aber es gab gar keine Fehler, als ich nach dem Austausch eine Probefahrt ohne Kältemittel machte.

Zitat von BMW_F45xe

Hallo.

Das Foto zeigt, dass Sie eine kleine Garage haben. Wie haben Sie das Auto hoch genug angehoben, um die Batterie herunterzuholen?

(Entschuldigung für mein Deutsch.)

Ich habe als zweites Fahrzeug einen größeren SUV, deswegen auch einen passenden Wagenheber, den habe ich eingesetzt. Diese Wagenheber haben nicht nur eine größere Range, sondern auch eine Verlängerung, die man nach Bedarf einsetzen kann. Damit und mit Ytong-Steinen ging es ohne Probleme.

Das Auto läuft übrigens seit der Reparatur gut. Genau die Reichweite gemessen habe ich nicht, aber gefühlt läuft die Batterie wie vor vier Jahren. Aktuell sehe ich durch Auslesen der Zellenspannung, dass nun die schwächste Zelle im Modul Nummer 3 ist.

Danke, Hamy. Das merke ich mir fürs nächste Mal. Dieses Mal habe ich so evakuiert, wie es ohne Servicestellung möglich war. Mal schauen.

Gehoben habe ich die Batterie mit zwei Motorrad-Hubtischen, die ich günstig bei Ali geholt habe. Das Anheben an sich ging relativ einfach, aber das Manövrieren der Batterie um die Starkstromkabel herum, die dort sehr ungünstig verlaufen, ist eine Tortur. Da haben die BMW-Ingenieure nicht besonders gut mitgedacht. Die Batterie muss über die Kabel hineingeschoben werden; man kann sie nicht einfach absenken oder anheben, weil der Kabelkanal im Weg ist.

Und ja, bevor jemand fragt: Einen Ölfilter habe ich, nachdem ich das Bild gemacht hatte, vor dem Einhängen in den Vevor noch eingebaut. Ein Bild davon habe ich danach leider nicht noch einmal gemacht.

Der Kühlmittelkreislauf ist echt ein Fluch. Auch in der Batterie ist ein separater Kühlboden zwischen der ersten und der zweiten Etage verbaut, der getrennt und ausgebaut werden muss.

Ich habe das Kühlmittel jetzt wieder zurückgepumpt. Aktuell ist aber noch nicht ganz klar, ob die Klima funktioniert, da draußen etwa 14 Grad sind und ich als Minimum nur 16 Grad einstellen kann. Mein Test war also nicht ganz eindeutig.

So ist es leider. Ich habe sogar gegoogelt, ob man bei unserem Fahrzeug einen normalen Starter einbauen kann. Das scheint aber nicht einfach zu sein: Man müsste die Steuergeräte davon überzeugen, dass es ein Benziner ist. Das wäre also eine größere Aktion, und TÜV würde man damit wohl auch nicht bekommen.

Hier ein paar Bilder der Aktion. Die Klimaanlage muss leider ebenfalls evakuiert werden. Auf dem letzten Bild sind die unterschiedlichen Stecker eines 26-Ah-Moduls und eines 34-Ah-Moduls aus einer neueren Generation im Vergleich zu sehen. Die sind komplett unterschiedlich; einfach umpinnen geht da leider nicht. Die Pins der 26-Ah-Version sind deutlich dünner und generell anders.

Zitat von reini

Meiner ist Bj.07.2019.

Laufleistung 65211 km. bis jetzt hält der HV Akku.

Wie sieht das bei euch aus ? Bj. Laufleistung ?

Wann kamen die ersten Probleme ? Oder auch alles Super....

Meiner ist Bj. 2017, bei 107.577 km war der Total-Ausfall. Ich glaube, ich habe einen besonders schlechten Exemplar erwischt, oder es liegt an der Fahrweise. Wir sind viel elektrisch gefahren, man kann auch einiges aus dem Steuergerät auslesen, wie:

Aktuelle Anzahl aller VOLL-Ladevorgänge: 2.518000E+003, Aktuelle Anzahl ALLER Ladevorgänge: 3.402000E+003

Zitat von Anna

Hallo Jorgi, könnte deine Frau nicht auf "rein benziner" weiterfahren? Mich interessiert das weil bei meinem Fahrzeug wurden alle Module asugetauscht und die eReichweite singt ständig, d.h. es hat nihts gebracht und ich hab umsonst mehre tausende € bezalt. Jetzt zeigt 93% Gesundheitszustand, aber die eReichweite ist nicht mehr als 28 km...

Hallo Anna, die Antwort auf deine Frage ist: Nein. Das Auto bewegt sich dann gar nicht mehr, weil der Akku abgeschaltet ist (Fehlerzustand) und der Benziner über die Hochvolt-Batterie gestartet wird, also startet auch nicht mehr. Ich musste den ADAC rufen, um zwei Tage später nach Hause geschleppt zu werden, weil Wochenende war. Aber ADAC ist eine separate Geschichte – ich habe drei Mal überlegt, warum ich die Mitgliedschaft überhaupt noch bezahle ^^.

Bei 28 km würde ich mir aber nicht so viele Sorgen machen. Bevor dieser „alles komplett tot“-Fehlerzustand eingetreten ist, sind wir eine relativ lange Zeit im Antriebs-Fehlermodus gefahren. So weit bist du ja noch lange nicht.

Wenn das Auto jeden Tag einen Antriebs-Fehler meldet und nur mit Benziner fährt, dann würde ich anfangen, mir wirklich Sorgen zu machen.

Aus Erfahrung würde ich schätzen, dass man dann aber noch 1-2 Monate Zeit hat, um zu handeln. Ich bin nur in die Bredouille gekommen, weil ich darauf spekuliert habe, dass das Auto durchhält, bis China die Module liefert.

Was leider nicht funktioniert hat.