Hallo allerseits, ich bin neu in diesem Bereich und wie Sie bin ich in das Plug-in-Konzept verliebt. Vor einem Jahr bin ich einen BMW 530e gefahren und war vom Fahrkomfort absolut begeistert. Ich habe im Internet überall gesucht, aber immer noch keine Antwort auf die folgende Frage gefunden: Ist der Komfort des Elektroantriebs zwischen 225xe und 530e der gleiche? Oder ähnelt es eher dem BMW i3? Ich frage, weil ich auch den i3 gefahren habe, der nicht mit einem Getriebe verbunden ist, während es der 530e ist. 530e Leistung (sowohl elektrisch als auch ICE) wird über das Getriebe an die Räder angeschlossen; Die elektrische Energie kommt nicht direkt auf die Räder. Während der Bmw i3 bei höheren Geschwindigkeiten ein bestimmtes Geräusch abgibt (was an der Geschwindigkeit und den Umdrehungen des Elektromotors liegt, die ich für etwas ärgerlich finde), ist der 530e leise und geräuschlos. Ist das 225xe E-Drive also ähnlich wie das i3 oder das 530e? Vielen Dank im Voraus für Ihr Feedback.
225xe e-drive: ähnlich wie i3 oder 530e?
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Der 225xe ist ein "umgedrehter" I8.
Elektromotor hinten 3 Zylinder vorne.
Der Elektromotor ist ohne Getriebe an die HA gebaut und hat ebenso wie der I8 ein Situatives Allradsystem.Ich höre von dem Elektromotor (der nur bis 125Km/H unterstützt) nichts.
Eher nur beim Beschleunigen oder Rekuperieren...
So gut gedämmt wie der 530e ist der AT aber sicherlich nicht, dazu ist der AT nur in der unteren Klasse bei BMW eingeordnet.
Aber der 225xe ist trotzdem ein Auto mit einem guten Preis/Leistung Verhältnis und macht ungemein Spaß.
Am besten selber davon ein Bild, bei einer Probefahrt machen. -
Den 530e kenne ich nicht. Ich höre in meinem 225xe dezente Geräusche vom E-Antrieb. Bis Stadttempo mit ansteigender Frequenz, bei Landstraßentempo verschwinden sie, und es dominiert eine eher niederfrequente Komponente - nicht so weit weg von einem Benzinmotor, nur dumpfer und leiser. Die Geräusche sind aber stets nur im Hintergrund und nicht wirklich störend.
Die insgesamt bessere Geräuschdämmung eines 5er hätte ich natürlich gerne. Wenn der E-Motor dort "durch das Getriebe" wirkt, verkleinert das sein notwendiges Drehzahlband, ja. Gleichzeitig handelt man sich aber dann doch auch im E-Modus wieder Schaltvorgänge ein? Dabei finde ich gerade das Fehlen von Schaltstufen beim elektrischen Fahren so angenehm.
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So weit ich weiß, unterstützt auch im 5er der E-Motor nur bis zu einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich.
Somit wäre der Elektromotor mit dem Getriebeausgang verbunden.
=> Keine Schaltvorgänge -
So weit ich weiß, unterstützt auch im 5er der E-Motor nur bis zu einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich.
Somit wäre der Elektromotor mit dem Getriebeausgang verbunden.
=> Keine SchaltvorgängeIn der BMW-Medieninformation 09/2015 habe ich gegenteilige Angaben zum 330e gefunden - ob das auch für den 530e gilt?
Die Antriebsmomente beider Motoren werden beim BMW 330e über ein
8-Gang Steptronic Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Somit sind die
Getriebeübersetzungen für beide Antriebsarten wirksam, wodurch die
mechanische und thermische Beanspruchung des Elektromotors durch
dauerhaft hohe Drehzahlen sinkt. Daraus ergeben sich nicht zuletzt positive
Effekte für die Langlebigkeit des Elektroantriebs. Auch kann auf die
Verwendung eines Drehmomentwandlers verzichtet werden, was das
Mehrgewicht der zusätzlichen Antriebseinheit teilweise ausgleicht.Im Umkehrschluß hätten wir beim 225xe knapp unter Tempo 120 eine hohe mechanische Belastung des Elektromotors mit negativen Effekten für seine Langlebigkeit. Bei noch höherem Tempo müsste die Belastung wegfallen, weil der Elektromotor ausgekuppelt wird.
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Ob das wirklich etwas für die Langlebigkeit bringt? Schließlich verzichten fast alle Elektroautos auf ein (mehrgang)Getriebe.
Ich denke ein Vorteil beim 225XE ist gerade eben, dass der Motor direkt ohne Umweg über das Getriebe antreibt.
Wenn ich es richtig im Kopf habe, haben selbst gute Getriebe / Wandler fast 10% Verlust. -
Während das Spitzendrehmoment für 530e 3,170 Umdrehungen pro Minute beträgt:
2017 BMW 5 Series Sedan (G30) 530e iPerformance (252 Hp) Plug-in Hybrid Steptronic | Technical specs, data, fuel consumption, DimensionsBMW 5 Series Sedan (G30) 530e iPerformance (252 Hp) Plug-in Hybrid Steptronic Sedan 2017 2018 2019 | Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions, 252 Hp, 235…www.auto-data.net3,170 vs 11,400: that is the heart of the dilemma.
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Während das Spitzendrehmoment für 530e 3,170 Umdrehungen pro Minute beträgt:
https://www.auto-data.net/en/bmw-5-serie…teptronic-29790
3,170 vs 11,400: that is the heart of the dilemma.
???
Das Drehmoment wird nicht in Umdrehungen pro Minute angegeben, sondern in XXX Nm bei XXXX Umdrehumgen pro Minute.
Der Elektro-Motor des 530e hat laut dem Link 250Nm Drehmoment bei 0 bis 3170 Umdrehungen pro Minute.
