Beiträge von Zahnrad

Meine Getriebe hat 238.000 auf dem Uhr, läuft wie am ersten Tag. Jede 100 tkm Öl wechseln, spülen und synchronisieren. Kostet rund 500 euro

Hi Sascha! Keilriemen ist leicht zu wechseln. Motorstutze unten auch. Motorlager li/re wesentlich mehr Arbeit, aber auch kein Hexenwerk. Die Spannrolle auch )) Da soll ganzes Kram vorne abgebaut werden, inkl Klimakompressor.

Zitat von run-mike

Zahnrad:

Du gehörst scheinbar zu den Kollateralschäden. Weshalb, weiss ich auf Anhieb leider nicht.

Aber ihr sollt die Gelegenheit haben, zu zeigen, dass ihr nicht zu der Quote der Unliebsamen gehört.

Habe euch zu der bestehenden Konversation hinzugefügt.

Gruß

Mike

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Mike,

danke für die Aufnahme in die Konversation. Ich werde mich entsprechend sachlich und konstruktiv beteiligen.

Gruß

Das ist ein bekanntes Problem, trotzdem vielen Dank für deine Hilfe und deine Arbeit im Forum.

Wenn jemand eine Hilfe braucht nicht so weit von BB, ich kann helfen.

Ich habe vor 1 Jahr gefragt und bis heute noch nix bekommen.

Diese Pendelstütze scheint an der Kiste das einzige Teil zu sein, das sich so einfach wechseln lässt. Dafür können sich die seitlichen Motorlager dann richtig austoben und einen ordentlich beschäftigen. 😄

228.000km

Videoframe_20260321_183436_com.huawei.himovie.overseas.jpgHeute habe ich die Getriebehalterung gewechselt. An sich ist das keine komplizierte Arbeit – am meisten Zeit kostet der Ausbau und Wiedereinbau der Batteriehalterung.

Die Motorhalterung und die Pendelstütze habe ich bereits letztes Jahr erneuert. Vor ein paar Monaten habe ich jedoch starke Vibrationen bemerkt: Beim Anfahren hat der Motor teilweise richtig geschlagen, als würde er gleich herausspringen.

Nach dem Tausch der Getriebehalterung sind die Vibrationen komplett verschwunden – das Auto fährt sich jetzt wieder sehr angenehm.

Insgesamt habe ich für die Arbeit etwa 4 Stunden gebraucht, ohne Stress.

Zum Ablauf:

Zuerst den Luftfilterkasten komplett ausbauen. Danach die vordere Wand des Batteriekastens entfernen, die Batterie herausnehmen und die Batteriehalterung demontieren (die drei hinteren Schrauben sind etwas fummelig).

Anschließend den Unterfahrschutz abbauen und das Vorderrad abnehmen. Den Radhausschalenbereich teilweise lösen, um an die Schraube auf der Rückseite der Halterung zu gelangen – diese sitzt unter der Verkleidung. Schraube lösen.

Getriebe von unten leicht abstützen. Die drei oberen Schrauben lösen und das Getriebe etwas absenken.

Dann die vier seitlichen Schrauben der Halterung lösen. Falls sich die Halterung nicht herausnehmen lässt, das Getriebe noch etwas weiter absenken. Anschließend die Halterung ausbauen.

Beim neuen Halter muss für eine Schraube ein M8-Gewinde nachgeschnitten werden (selbst bei der originalen BMW-Halterung war kein Gewinde vorhanden).

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Insgesamt nichts Kompliziertes – nur das ganze Demontieren der Verkleidungsteile ist ziemlich mühsam und zeitaufwendig.

IMG_20260321_105750.jpgIMG_20260321_105800.jpgIMG_20260321_105806.jpgactive-tourer-forum.de/attachment/5691/IMG_20260321_111532.jpgIMG_20260321_111538.jpgIMG_20260321_111545.jpgVideoframe_20260321_170528_com.huawei.himovie.overseas.jpgVideoframe_20260321_170655_com.huawei.himovie.overseas.jpgVideoframe_20260321_171325_com.huawei.himovie.overseas.jpg

Zitat von Hamy

Da hattest aber nochmal Glück im Unglück

hätte auch ganz anderst ausgehen können mit den Schäden im Motor.

Aber schön zu sehen das es noch Leute gibt die reparieren und instandsetzen

Yep, alle, die diese Kolben gesehen haben, könnten nicht glauben, dass der Zylinder nicht beschädigt ist. Aber ist halt so. Ich bin mit gebrochenen Kolben noch fast 2000 km aus Italien gefahren, keine Anzeichen, dass dort etwas schiefgelaufen ist - beschleunigen, Leistung, Öl - alles war nach wie vor in Ordnung..

Und ja, der Meister ist der Meister. Er hat sofort gesagt, ob es repariert werden kann und wie es weitergeht..