Eine Alternative wäre natürlich, nochmal ca. 200 Euro für gebrauchte LCI-NSW zu investieren.
Zumal die Gitter auch nicht gerade günstig sind.
Gruß
Mike
Beiträge von run-mike
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Ich gehe davon aus, dass die NSW sogar direkt funktionieren würden
Das sehe ich auch so. Es gibt eigentlich nur eine Zwei-Draht-Leitung die zum jeweiligen Scheinwerfer führt. Ob die Anschluss-Stecker gleich sind, konnte ich aus FUB und SSP nicht erkennen.
Solange du allerdings die Kaltüberwachung nicht wegcodierst, wirst du immer wieder mal ein extrem kurzes Aufblinken der Scheinwerfer feststellen (kenne ich von meinem Test mit LED-Blinker). Das nervt nicht nur; ich könnte mir auch vorstellen, dass das bei der HU nicht besonders viel Sympathie erfährt (wenn's der Prüfer überhaupt registriert ?!?).
Ansonsten wird es, wie von Kleiderschrank richtig beschrieben, Einträge im Fehlerspeicher geben, da die Stromaufnahme-Werte der Warmüberwachung angepasst werden müssen.
Gruß
Mike
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Ob die VFL-Steuergeräte dieses allerdings unterstützen, kann ich nicht beantworten
Ich habe einen F46 VFL mit Auslieferungszustand F056-17-11-540 und aktuellem iStep F056 21-03-520.
Da sieht es folgendermaßen aus:
Screenshot NSW Coding_1.png Screenshot NSW Coding_2.png Screenshot NSW Coding_3.png Screenshot NSW Coding_4.png
Zwischen Bild 3 und 4 liegen allerdings noch seitenweise Codier-Parameter, die ich der Übersichtlichkeit zuliebe weggelassen habe.
Du kannst also wirklich jeden Hühnerpups codieren oder wegcodieren.
Und im Gegensatz zB. zum E90, wo es wirklich für fast jede Kombination eines anderen FRMs bedurfte, kann der BDC scheinbar alle Varianten bedienen.
Gruß
Mike
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hat schon jemand hier seine Ansaugbrücke des B47 Motor selbst gereinigt?
Beim B47 noch nicht, beim N47 schon des Öfteren. Ab welchem Km-Stand erachtest du das denn für notwendig bzw in Betracht zu ziehen?
Insbesondere würde mich interessieren ob jemand dir Drallklappen in der Brücke schon stillgelegt hat. Und wenn ja wie es gemacht wurde
Auch hier: Nein. Darf ich fragen, was du dir vom Stilllegen der Drallklappen versprichst? Mehr Leistung? Weniger Versotten des Ansaugsammelkanals?
Wenn man sich die Funktionsweise ansieht, dann wäre es am Sinnvollsten, den Stelltrieb lahmzulegen. Also nicht den kompletten Stecker runter, sondern die Pins "Ansteuerung Drallklappensteller Plus" und "Ansteuerung Drallklappensteller Minus" auspinnen. Denn:
Zitat:
"Bei Ausfall des Positionsgebers ist folgendes Verhalten zu erwarten:
- Fehlerspeichereintrag im Motorsteuergerät
- Notlauf mit Ersatzwert
Bei Ausfall des Stellmotors ist folgendes Verhalten zu erwarten:
- Fehlerspeichereintrag im Motorsteuergerät
- Mechanische Notluftposition der Drallklappe"
Zitat Ende
Gruß
Mike
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Bei mir geht z.B. BMW Get Servicepartner. Aber alle anderen Data Types geben sofort 403.
Da hast du recht. Meine damalige Einschätzung war offensichtlich nicht korrekt. Das war Zufall und daraus fehlerhaft von mir deduziert.
Jetzt, da mein Remote Service funktioniert, habe ich nochmal genauer gecheckt.
Ergebnis:
Services: Auflistung aller verfügbaren Services in Mnemonics
Specifications: Error: Server http statusCode 403
Dynamic: Error: Server http statusCode 503
Navigation: Error: Server http statusCode 403
Service Partner: Koordinaten des BMW-Händlers
Efficiency: Error: Server http statusCode 403
Charging Statistics: Error: Server http statusCode 422
Charging Sessions: Sinnfreie Daten mit Zeitstempel der Abfrage
Update:
- Nachdem sich die Fachleute von der BMW-Assistance darum gekümmert haben, ist jetzt auch mein "VehicleFinder" im Status "true und funktioniert"
- LSC spiegelt nicht nur Daten nach dem letzten Abstellen wieder. Als ich gestern vor Antritt der Fahrt nochmal "Fahrzeugortung" gesucht habe, wurde der Zustand des Fahrzeugs auch übertragen. Vielleicht, weil ich alle Fenster unten hatte.
- Die Einträge des Fehlerspeichers sind nach wie vor im aktuellen Auszug der CarData nicht mehr gelistet!
Gruß
Mike
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Ich habe jetzt einfach mal den Rat von Hamy aus Post#15 befolgt und die BMW Assistance angerufen.
Die konnten das gar nicht glauben, dass bei mir der Menü-Punkt "Datenschutz" fehlt.
Jetzt wurde ein Ticket eröffnet und ein Screenshot meinerseits angefordert.
Dann bin ich mal gespannt, was dabei rauskommt ...
Gruß
Mike
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Auch mit aktiviertem Remote Service haben sich die Hoffnungen auf das Hintertürchen nicht erfüllt.
Es ist also egal, ob man 6AP nachcodiert oder nicht, das Abo ist und bleibt ein Jahr laufzeitbegrenzt.
Aber jetzt sind wir schon mal vom Status "Vermutlich" zum Status "Nachweislich" vorgerückt. Ist ja auch schon mal was. Außerdem gilt für mich immer :"Can't blame a guy for trying ..."
Weitere Erkenntnisse:
- "VehicleFinder": Status ändert sich von "true, aber funktioniert nicht" nach "false, funktioniert folglicherweise nicht"
- LSC (LastStateCall) spiegelt tatsächlich die Daten nach dem letzten Abstellen des Fahrzeugs wieder
- Es ist zwar aufwändig, den JSON-Ausdruck in seine Bestandteile zu zerlegen, aber es lohnt sich
- Alle übermittelten Dateneinträge sind aktuell. Also auch die vielen, für mich nicht zutreffenden Felder der PHEVs (dann eben mit 'false' befüllt)
NodeRedBMWDebug11.jpg NodeRedBMWDebug12.jpg
Habe einen neuen CarData Report angefordert, dann wird sich herausstellen, ob die Fehlerspeicher-Einträge vorhanden sind, oder ob die Funktion doch komplett wegkastriert wurde.
Gruß
Mike
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Also ich habe mir mal aus reiner Neugier (damit der Datenabruf per Node-Red funktioniert) das Connected Booster Paket gegönnt.
Ob ich alles, was dabei enthalten ist, nutzen werde, muss sich erst noch zeigen.
Jedenfalls war die Aktivierung ein sehr positives Erlebnis.
Obwohl am Sonntag Nachmittag geordert, kam die Bestätigungs-Mail bereits nach zwei Minuten, eine weitere Minute später hat der Dienst bereits funktioniert.
Klar macht das vermutlich ein Bot, trotzdem ist die Geschwindigkeit lobenswert.
Leider funktioniert der "Vehicle Finder" noch nicht, da ich die Zustimmung im Fahrzeug nicht geben kann. Mir fehlt der Menüpunkt "Datenschutz" in den Fahrzeug-Einstellungen.
Da werde ich wohl mal die Hotline anrufen und hoffen, dass die Antwort nicht lautet: "Das geht nur bei den 'großen' Navis".
Alles in Allem lautet meine Einschätzung (unter meinen Voraussetzungen): Das Connected Booster Paket ist seine 79 Euro wert.
Gruß
Mike
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Noch ein Grund mehr diese Werkstatt zu meiden.Danke für die Info.Letztlich agieren alle großen Autohäuser ähnlich
Ich bin sicherlich einer der Letzten, der das Geschäftemachen der Autohersteller verteidigt.
Aber in diesem Fall muss man einfach mal die Fakten beleuchten:
Es gibt die Feder nicht als Ersatzteil von BMW. Damit gibt es auch kein zugelassenes Reparaturverfahren seitens BMW. Daraus folgend gäbe es keine Garantie auf eine Reparatur (Wechsel der Feder in der Werkstatt).
Ergo können die Werkstätten nur das anbieten, was die Werkstattsoftware (ISTA) hergibt. Und das ist nunmal schlicht der Wechsel der nächsthöheren Baugruppe. Diese kostet 449 Euro Listenpreis.
Insofern sind 700 Euro für den ganzen Vorgang eigentlich eine angemessene Sache.
Glücklicherweise gibt es ja Foren wie dieses.
Damit haben wir wenigstens eine Chance, eine "informed decision" zu treffen, weil wir über die Alternativen informiert werden.
Noch hat aber niemand berichten können, wie die Lebensdauer der überholten Schaltblöcke für 250 Euro aussieht.
Oder ob die Qualität der Federn, die ja überwiegend aus Asien kommen, besser oder womöglich schlechter als das Original ist.
Jede(r), der/die handwerklich begabt ist, und den Wechsel der Feder oder des Schaltblocks selbst vornehmen kann, ist natürlich im Vorteil.
Das ist aber in allen Bereichen so.
Nur als vergleichendes Beispiel:
Keiner beschwert sich, dass die Installation einer Wallbox reichlich vierstellig kostet. Dabei kann ich die selber bauen und anschließen; für einen Bruchteil der Kosten.
Auch hier werden die hohen Kosten mit Einhalten von Normen und Vorschriften und Garantien begründet. Und alle nicken zustimmend und blechen ...
Gruß
Mike
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Gestern stand ich noch vor einem Abgrund; heute bin ich schon einen großen Schritt weiter:
Folgende Erkenntnisse habe ich zwischenzeitlich gewonnen:
Die CarData-Elemente, die ich am 11.07.22 abgerufen habe, stammen vom 15.06.2022. Vermutung daher, dass nur alle 30 Tage oder 15. eines Monates übermittelt wird. Jedenfalls bei mir als "NICHT-Remote-Services-Abonnent".
Also noch vor dem 14.07. schnell diverse Extras codiert (6AP, 6WC, 6WD ... ).
Den 15. verstreichen lassen und am 16.07. CarData Abruf erneut beantragt. Die gelieferten Daten stammen diesmal vom 14.07.2022.
Wie zu erwarten war, sind die am 13.07. codierten SALAPA-Elemente nicht in der Ausstattungsliste enthalten.
Was mir auch aufgefallen ist: Die Einträge des Fehlerspeichers sind nicht mehr gelistet! Habe diese extra nicht resettet, weil mir das schon an den Juni-Daten sauer aufgestoßen ist.
Stellt sich jetzt die Frage, ob das generell abgestellt wurde oder nur bei nicht aktivem Remote Service.
Tja, da bleibt mir wohl nix Anderes übrig, als das Connected Booster Paket zu ordern damit ich mit meinen Ermittlungen weiter komme.
Wenn es etwas Berichtenswertes zu vermelden gibt, werde ich dieses natürlich posten.
Gruß
Mike
