Im Normalfall wird der VIN-Decoder sicherlich reichen. Der zeigt dir, was zum Zeitpunkt der Auslieferung in deinem Fahrzeug an SA (Sonderausstattung) verbaut ist / war.
Kaufst du ein Gebrauchtfahrzeug könnten da auch Nachrüstungen drin stecken. Dann brauchst du einen Kumpel, der auch das auslesen kann.
Das kann zB so aussehen:
Screenshot BU VIN-Decoder2.jpg
Gruß
Mike
Mit der Argumentation dürfte man keinen gebrauchten BEV mehr kaufen
Das kann ich absolut nicht nachvollziehen. Gehen wir von einer Reichweite von nur 300km beim BEV aus, sind wir nach 1000 Vollzyklen bei 300.000km. Bei 600.000 mache ich mir dann langsam Sorgen.
Mit dem U06 ist man nicht mehr weit weg von der Reichweite eines Smart EQ. Und so nutze ich den auch
Da bin ich voll und ganz deiner Meinung. Wenn wir mal von doppelter Reichweite des U06 gegenüber dem F45 8,8kWh ausgehen, dann kann ich den auch getrost mit 50.000km kaufen.
Im vorliegenden Fall ging es aber um die Kaufberatung eines F45 bis zu 100.000km !!!!!!!
Gruß
Mike
Leider (oder soll ich sagen: glücklicherweise) haben sich nicht viele hier mit dem selben Problem gemeldet. Vielleicht tritt das Problem ja nur beim M-Lenkrad auf?
Gruß
Mike
Ich halte es für einigermaßen albern, einen PHEV zu kaufen und dann den E-Antrieb nicht zu nutzen, damit irgendein Nachbesitzer einen jungfräulichen Akku bekommt.
Von Nichtnutzung ist hier nicht die Rede. Aber als Erstbesitzer die volle Lebensdauer aus dem Akku zu saugen und dann beim Verkauf den Gebrauchtwagenpreis eines quasi leicht gebrauchten Akkus verlangen zu wollen, das finde ich als Gebrauchtwagenkäufer wiederum mehr als albern. Ich will damit sagen, dass genau hier der Knackpunkt liegt. Einen PHEV mit dem Nutzungsprofil eines BEV zu betreiben. Als PHEV-Fahrer würde ich ebenfalls das Maximum an elektrischen Kilometern ausnutzen wollen. Das geht aber nur langfristig, wenn ich den Wagen mit "relativ wenig" elektrisch gefahrenen Kilometern übernehme. Um das sicherzustellen bei einem Gebrauchten, müsste der Themenersteller meines Erachtens den Kilometer-Filter deutlich unterhalb 100.000km ansetzen. Das war alles, was er nach meinem Dafürhalten in seine Überlegungen einbeziehen sollte.
Gruß
Mike
Habe dir 'ne PN geschickt.
Gruß
Mike
Abschließendes Urteil:
Nachdem ich die harte Kante mit dem Polier-Einsatz vom Zahnarzt bearbeitet hatte, fühlte es sich wieder einigermaßen gut an. Nach nun knapp einem halben Jahr Nutzung hat sich noch nichts verschlechtert.
Also alles in allem eine gelungene Reparatur.
Gruß
Mike
Dann bleibt die Rolle des Harbinger wohl an mir hängen.
Auch ich hadere mit der Wahl des nächsten Fahrzeugs (PHEV oder BEV).
Meine Betrachtungen liegen diesbezüglich aber eher am Schwachpunkt der Technik.
Nehmen wir mal aufgrund der hier gemachten Angaben eine durchschnittliche Reichweite von 45km beim 8,8kWh-Akku pro Ladung an.
Bei 100.000 Kilometern auf dem Tacho und starker Nutzung des E-Antriebs: ca 90.000 elektrisch gefahrene Kilometer entsprechen dann also etwa 2.000 Vollzyklen.
Das bedarf keines weiteren Kommentares.
Und als Mitleser verschiedener Beiträge hier im Forum erinnere ich mich an Nutzer, die sinngemäß zitiert "ist mir doch scheißegal, ob das dem Akku schadet; nach drei Jahren stoße ich die Karre eh wieder ab" als Philosophie leben. Die Vorstellung, dass ich dann so eine "Karre" erwische und die Akku-Garantie nur 100.000km / 6 Jahre beträgt, passt dann wiederum nicht in meine Philosophie, ein gebrauchtes Auto zu kaufen und viele Jahre zu fahren.
Solange also die tatsächlich gefahrenen elektrischen Kilometer nicht zweifelsfrei für mich als Käufer nachzuvollziehen sind, muss ich zwangsläufig von einem ungünstigen Fall ausgehen. Da kann von mir aus die Karosserie aus Beskar geschmiedet sein; den Akku auf eigene Kosten zu ersetzen wäre für mich der finanzielle Katastrophenfall.
Aber das ist natürlich nur meine Denkweise ...
Gruß
Mike
Die Pin-Belegung bleibt dieselbe, wie sie im Post #10 bereits dargestellt wurde!
zinedin1 :
Dein Problem bleibt nach wie vor, dass deine Umrüstung keine von LED vFL auf LED LCI ist, wie sie hier bei Malecky stattgefunden hat.
Sondern eine Umrüstung von Halogen nach LED. Und diese ist nach Studium der Faktenlage deutlich aufwendiger und komplizierter, als einfach nur die Leitungen im Anschlussstecker umzupinnen. Auch wenn ein Codierer das sagt ...
Nochmal zur Verdeutlichung, falls du das aus den Schaltplänen nicht erkennen konntest:
Beim Halogen-Scheinwerfer werden alle Lampen analog vom BDC angesteuert und die Höhenverstellung mit vier Analog-Signalen bewerkstelligt.
Beim LED-Scheinwerfer erfolgt die Ansteuerung fast aller Funktionen über K-CAN- und LIN-Bus. Nur der Blinker ist beim vFL-Modell noch eine analoge Funzel. Daher funktioniert auch der linke Blinker in deinem Fall.
Leider konnte ich kein Pinout der Halogen-Scheinwerfer finden. Aber die Chancen stehen gut, dass du vorwiderstandsfreie 12V auf die Bus-Leitungen der LED-Scheinwerfer bruzzelst.
Ob die das tolerieren?
Gruß
Mike
Ich kann dir da nur zustimmen. Ich mache auch alles selber, was möglich ist.
Für die 136 Euro gehst lieber mit der Familie ordentlich essen.
Durch den selbergemachten Wechsel gewinnst auch noch an Erfahrung mit dem 2er.
Alle Beteiligten haben also was davon ... 
Gruß
Mike
Die Sache mit dem Passwort war bei mir vor ca einem halben Jahr ebenfalls. Ohne ersichtlichen Grund.
Gruß
Mike
