Die vorbereitende Maßnahme, "Sicherstellen, dass während des Bremsbelagswechsels kein Betätigen des Schalters ermöglicht wird" bedeutet ja nicht nur, dass man irgendwelche Vollpfosten vom Schalter fernhalten soll, die daran herumspielen könnten. Das bedeutet folglich auch, dass man die Einstellung der Automatischen Anwahl der Feststellbremse im entsprechenden Menü abwählen sollte.
Gruß
Mike
Es ist noch genau so, wie es schon vor einem Jahr war.
Wenn die Elektr. Feststellbremse gelöst ist, bedarf es keiner Service-Stellung.
Schaut man in die graue Glaskugel, steht da (beim U11) als vorbereitende Maßnahme, "Sicherstellen, dass während des Bremsbelagswechsels kein Betätigen des Schalters ermöglicht wird".
Damit wird das Wechseln der Beläge exakt so easy-peasy verlaufen, wie beim F45 / F46. Ich habe jedenfalls dazu keine Service-Stellung gebraucht, egal wieviele Theorie-Experten das propagieren ...
Gruß
Mike
ich selbst kann die Überprüfung nicht vornehmen, da ich aufgrund gesundheitlicher Probleme solche Tätigkeiten anderen überlassen muss.
Sorry, das wusste ich nicht.
Nachdem hier im Forum leider die Unart, keine Rückmeldung zu geben, sich ausbreitet wie Unkraut, wollte ich einfach mal testen, ob du auch zu der Kategorie gehörst, oder ob da echte Gründe vorliegen.
Bitte nimm mir das nicht übel. War nicht böse gemeint.
Gruß
Mike
Gibt es hier eigentlich ein Ergebnis?
Abstand mal auf die Schnelle geprüft?
Gruß
Mike
aber interessant zu wissen dass mein BMW mich überwacht
Im F45 / F46 gibt es noch einige Glühlampen. Die werden bei der Kalt-Überwachung mit kurzen Impulsen beschickt und dabei die Stromaufnahme bewertet.
Bei der Warm- Überwachung wird im regulären Betrieb (also eingeschalteter Lampe) mit angepassten Kriterien bewertet.
Im U11 (und damit auch im U06) sind mir bisher nur LEDs begegnet. Dort gibt es im Normalfall nur die Warm-Überwachung. Die findet im entsprechenden Lampenmodul statt und gibt den Status zB über den LIN-Bus an die Zentrale weiter. Wichtige Leuchtmittel erzeugen eine Check-Control-Meldung, andere nur einen Fehlerspeicher-Eintrag (oder eben gar nichts).
Ich sehe das als ertragenswerte Überwachung ... 
Gruß
Mike
Das wäre nach meinem Dafürhalten eine gute Lösung.
Ich persönlich werde aber wohl eine andere Variante wählen. Zweite Funzel auf der anderen Seite angebracht sollte deutliche Linderung verschaffen und dabei keine Nachteile mitbringen.
Gruß
Mike
Das originale "Lämpchen" würde ich auf maximal 1W Leistung schätzen.
Da sind zusätzliche 30W im Eventual-Fall schon ganz schön viel. Die Sicherungs-Stärke habe ich auf die Schnelle nicht gefunden, aber da gehe ich mal von einem ziemlich niedrigen Wert aus.
Wenn du die +12V zB an der AHK oder Ähnlichen abgreifen würdest, dann bräuchtest zumindest diesbezüglich keine Sorge haben.
Natürlich bleibt die Masse-Leitung dann im gleichen geringen Querschnitt.
Aber damit wäre das Problem halbiert.
Man könnte auch noch im Verdrahtungsplan schauen, um welche Querschnitte es sich handelt und nach der Sachlage urteilen ...
Gruß
Mike
Nachdem diese Lichtschläuche eine Leistungsaufnahme von 20W - 30W haben, würde ICH evtl. eine Versorgung über eine andere Leitung in Betracht ziehen. Masse weiterhin über den Drehfallenschalter im Heckklappenschloß.
Gruß
Mike
Also:
Ich habe mal die Gepäckraumleuchte sowohl in "Stby", als auch in "Fahrbereitschaft" abgeklemmt. Es kommt keine Check-Control-Meldung.
Das legt die Vermutung nahe, dass weder Kalt- noch Heiss-Überwachung dieser einzelnen Funzel stattfindet.
Damit dürfte dein Vorhaben mit hoher Wahrscheinlichkeit von Erfolg gekrönt sein.
Fehlerspeicher habe ich noch nicht ausgelesen. Beim nächsten Mal werde ich mich dran erinnern, falls etwas aus dieser Richtung im FS stehen würde.
Gruß
Mike
Hallo!
Nachdem niemand aus dem U06-Lager antwortet, gebe ich mal meinen Senf dazu.
Ich besitze keinen U06, allerdings die Schwester auf der UKL2-Basis. Insofern gehe ich mal davon aus, dass eine ausreichende Similarität vorherrscht. Beim U11 wird die Gepäckraumleuchte über den "Stromverteiler vorne rechts" mit Klemme 30 versorgt. Klemme 31 (also Masse) kommt über den Drehfallenschalter im Heckklappenschloß. Von CAN-Bus ist da weit und breit nix zu sehen.
Nun stellt sich die Frage nach der Nomenklatur. Ich kenne gewisse Fehlinterpretationen noch vom E88 / E90. Wenn man da die pissgelben Angel-Eyes gegen LED-Versionen (ohne Zulassung) tauschen will, kommen die immer mit einem ganz tollen Bauteil, welches dem CAN-Bus vorgaukeln soll, dass alles in Ordnung ist. Das ist jedoch gelinde gesagt geistiger Dünnpfiff. Es handelt sich nur um einen Lastwiderstand, der die geringere Stromaufnahme der LED ausgleicht, so dass die Kalt- und Heiss-Überwachung des Energie-Managements des Bordnetzes keinen Fehler feststellt. Ausser unnützer Energie-Verschwendung und gefährlicher Erwärmung macht dieser ohmsche Widerstand nichts. Schon gar nicht am CAN-Bus.
Bei dir liegt der Fall jedoch in der umgekehrten Richtung.
Nun wird es auf die Stromaufnahme des von dir favorisierten LED-Schlauches ankommen, ob der erhöhte Leistungsverbrauch vom System registriert und als fehlerhafte LED oder gar Kurzschluss gewertet wird. Der Normwert-Bereich hat diesbezüglich eine gewisse Toleranz. Ausserdem hängt an der selben Sicherung auch noch die Handschuhfachleuchte.
Also Lichtschlauch kaufen (mit Rückgabemöglichkeit), parallel schalten (ohne Einbau) und schauen, ob es zur Fehlermeldung kommt.
Im Fehlerfall Stromaufnahme des Schlauches messen und einen mit geringerer Leistung besorgen.
Gruß
Mike
