Beiträge von run-mike

Das Ganze nun etwas detaillierter, aber auch nicht Alles als "Step-by-Step"-Version.

Wenn zu den einzelnen Schritten Fragen bestehen, gerne posten, dafür ist der Thread schließlich auch da!

1.) Sicherstellen, dass der Cluster funktioniert:

- 12-poligen Stecker konfektionieren: +12V an Pin 1 + 2; Masse an Pin 7 + 8; optional: +12V (Klemme 15) als Wake-Up an Pin 11

- Versorgung einschalten; Stromaufnahme in meinem Fall ca. 0,4A bei 13,2V, solange der Bootvorgang läuft (Zeiger zucken evtl, Motörchen drehen evtl)

- Nach Beendigung des Bootvorgangs sinkt Stromaufnahme auf fast "0"

- Nach Drücken der Taste links unten (Trip / Reset) wird für kurze Zeit der Kilometerstand angezeigt:

Cluster_6WA_virginize_2.jpg

2.) Spätestens jetzt den Cluster zerlegen

Hier verzichte ich auf Details, da es vermutlich einige unterschiedliche Versionen gibt.

In meinem Fall: Vier Torx-Schrauben lösen, sechs Clips / Laschen vorsichtig aufhebeln, dann geht der Frontteil ab.

So sollte es dann aussehen:

Cluster_6WA_virginize_5.jpg

Jetzt vorsichtig den Instrumenten-Teil vom Mainboard abhebeln. Dazu reichen die Finger!

Cluster_6WA_virginize_7.jpg

3.) Betroffenes EEPROM identifizieren:

Wie im Bild mit dem blauen Pfeil angedeutet, das achtbeinige EEPROM identifizieren.

Auch hier gilt, Anleitung ist nur für meine Verhältnisse beschrieben.

Bei meinen Recherchen habe ich einige unterschiedliche Layouts des Mainboard gesehen.

In älteren Versionen scheint die VIN sogar in beiden EEPROMs gespeichert zu sein.

In meinem Fall handelt es sich um einen M35160WT, wie sich gut erkennen lässt:

Cluster_6WA_virginize_10.jpg

Nun folgt eine der wichtigsten Entscheidungen:

4.) EEPROM entweder auslöten und in den Programmer legen oder Testclip ans EEPROM

Ich habe mich für den Testclip entschieden, da hier schon mal das Risiko der Überhitzung des Chips ausgeschlossen ist.

Dafür muss allerdings das Tester-Board des Programmers noch modifiziert werden.

Das soll wiederum einen eigenen Post verdienen ...

Mike

Hallo Aufrüster und Selbermacher!

Auch wenn der potentielle Interessentenkreis vermutlich sehr gering sein wird, möchte ich dieses Thema trotzdem aufgreifen.

Ich jedenfalls wäre dankbar gewesen, bei meinen Recherchen hier etwas zu finden, ohne ewig lange Bruchstücke zusammensuchen zu müssen.

Der Thread richtet sich an alle, die

- ihren F45 / F46 mit einem 6WA-Kombiinstrument hochrüsten wollen

- ihr defektes 6WA-Kombiinstrument ersetzen müssen und nicht 1000++ Euro berappen wollen.

Damit die Kritiker nicht gleich wieder erhöhte Leerlaufdrehzahl erreichen:

Es handelt sich NICHT um eine Anleitung zur Kilometerstandsmanipulation des FAHRZEUGS !!!!!

Dazu wäre erheblich mehr nötig!

Ein bisschen technisches Verständnis und elektronische Kenntnisse sind allerdings schon Voraussetzung für dieses Vorhaben.

Wer also noch gar nie was an seinem Fahrzeug umgebaut / repariert / codiert hat, sollte garantiert nicht hiermit beginnen.

Ich beschreibe natürlich nur den von mir gewählten Weg mit den von mir vorgefundenen Verhältnissen.

Ich würde mir auch niemals anmaßen, diese Vorgehensweise für alle Cluster-Varianten als gangbar zu deklarieren!

Wie immer: Nachmachen auf eigene Verantwortung!

Ziel:

Meinen F46 mit einfachem Cluster (Kombiinstrument) auf 6WA hochrüsten; dem anderen Ziel geschuldet, diverse Ausstattungsmerkmale nachzurüsten.

Also im ETK rausgesucht, welche Telenummer zum Herstellungszeitpunkt meines Fahrzeugs verbaut wurde.

Ergebnis in meinem Fall: 6210 6847117.

In der Bucht ein passendes Objekt gefunden, welches im abgesteckten Preisrahmen (150€) lag.

Dieses war zwar in einem X1 F48 verbaut, tut aber nix zur Sache, da abschließend ohnehin die Software neu geflasht werden muss.

Wichtig: Kilometerstand des Spenderfahrzeuges SOLLTE niedriger sein, als der eigene, dann muss nur die VIN platt gemacht werden. Natürlich kann man auch versuchen, den Kilometerstand auf "0" zurückzusetzen (daher "virginize").

Benötigte Materialien:

- Natürlich den 6WA-Cluster

- Programmer (zB R270+)

- Dazu passende Software (zB v1.20)

- PC mit XP oder WIN7 (oder VM); daran wäre es bei mir fast gescheitert

- 12-poligen Stecker zur Versorgung des Clusters

- Optional, aber sehr nützlich: Testclip SOP8 / SOIC8

Die Schritte im Groben:

1.) Sicherstellen, dass der Cluster funktioniert

2.) Spätestens jetzt den Cluster zerlegen

3.) Betroffenes EEPROM identifizieren

4.) EEPROM entweder auslöten und in den Programmer legen oder Testclip ans EEPROM

5.) Programmer-Software auf Rechner mit XP oder WIN7 installieren

6.) Inhalt des EEPROMS auslesen und abspeichern auf HDD, falls was schiefgeht

7.) Im Hex-Editor die Spender VIN identifizieren und mit "FF"s überschreiben

8.) BIN-Datei unter neuem Namen speichern auf HDD und aufs EEPROM schreiben

9.) Punkt 6. wiederholen und sicherstellen, dass VIN nicht mehr existiert

10.) Bei Bedarf mit Programmer Kilometerstand ändern, anschließend ins EEPROM schreiben

11.) Punkt 6. wiederholen und sicherstellen, dass Kilometerstand geändert ist

12.) Sicherstellen, dass der Cluster funktioniert und den evtl. geänderten Kilometerstand anzeigt

13.) Spätestens jetzt den Cluster wieder zusammenbauen und für die spätere Verwendung bereithalten

Für alle, die es tatsächlich interessiert, geht es gleich weiter mit näherer Beschreibung und ein paar Bildern.

Gruß

Mike

Zitat von peta

allerdings fuer meine HomeAutomation

Mache ich auch. Der BMW-Node ist ja quasi nur ein Collateral.

Zitat von peta

Dein JSON Screenshot ist ziemlich unleserlich

Das verstehe ich leider gar nicht. Beide Bilder sind als Vorschau eingefügt; können also angeklickt werden, um im Vollbildmodus dargestellt zu werden. Wenn das noch nicht reicht, steht reichlich Zoom zur Verfügung ... !?!?

Das gilt auch für Folgende:

Node-red_BMW_node1.jpg       Node-red_BMW_node2.jpg

Gruß

Mike

Kein Problem.

Ich hätte lieber den Link gepostet, damit man sieht, dass bei unterschiedlichen Navi-Systemen, respektive Karten-Typen (Motion, Move, Next, Premium ........ ) auch die Abdeckung unterschiedlich sein KANN.

Füttere einfach mal deine Lieblings-Suchmaschine mit " BMW Map Route Abdeckung ".

Dann sollte der auskunftsreiche Treffer mit "bimmer......" im Namen schon ziemlich weit oben stehen.

Gruß

Mike

Karmax :

Bei dir stehen hier also vier "Unbegrenzte Laufzeit" und drei mit Ablaufdatum?

Screenshot_My BMW_3.jpg

Gruß

Mike

@BMW-Driver :

Das könnte dir zumindest stückweise weiterhelfen:

Navigationssystem (SA 6UN)

EntryNav | USB + FSC | /MAPPE=Route

BMW Navigation Update USB Road Map Europe ROUTE

Europa (West)

Vollständige Abdeckung:

Andorra, Belgium, Germany, Germany, Finland, France, Greece, Gibraltar, Great Britain, Ireland, Italy, Croatia, Liechtenstein, Luxembourg, Monaco, Niederlande, Norwegen, Sterreich, Poland, Portugal, San Marino, Slowakische Republik, Slovenia, Spain , Sweden, Switzerland, Czech Republik, Hungary, State of Vatican.

Nur Hauptstrassen:

Albania, Russia, Bosnien and Herzegowina, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen, Mazedonien, Moldawien, Montenegro, Romania, Serbian, Turkey and Ukraine.

Der eigentliche Link wird leider blockiert.

Gruß

Mike

El Cid :

Bild 1 in Post #2 spricht aus meiner Sicht aber eine deutliche Sprache.

Laufzeitbegrenzete Abonnements werden doch konsequent mit Ablaufdatum angezeigt.

Oder eben mit Kostenpunkt, wenn bereits abgelaufen.

"

7. Remote Services (SA6AP)

Der Dienst „Remote Services“ setzt eine Registrierung bei „Mein

BMW ConnectedDrive“ unter http://www.bmw-connecteddrive.de voraus.

Dieser Dienst muss einmalig gebucht werden und ist dann zeitlich

unbegrenzt nutzbar.

"

Ich lese das übrigens anders. Der Begriff "Dienst" bezieht sich meines Erachtens nur auf "Remote Services".

Außerdem passt das doch exakt auf die von Karmax beschriebenen Verhältnisse.

Gruß

Mike

Zitat von Karmax

6AP Remote Services

Das wird wohl der Grund sein ...

Ich habe da nur 6AK aufzuweisen.

Hat schon jemand probiert, 6AP in den Fahrzeugauftrag aufzunehmen? Funktioniert das?

FSC notwendig? Wenn ja, OEM-FSC möglich?

Gruß

Mike

Zitat von El Cid

Das Thema ist ja relativ wichtig um derartige Schäden in Zukunft vermeiden zu können. Dient ja dem Werterhalt des Fahrzeugs.

Als Techniker versuche ich prinzipiell immer den Verursacher zu finden

Da bin ich 100% bei dir.

Ich denke eben nur, dass es sich lohnt, mehrere potentielle Verursacher zu beleuchten.

Vielleicht kann sich der Themenersteller äußern, ob in seinem Fall bestimmte Faktoren auszuschließen sind?

Gruß

Mike

Hallo Peter!

Ich verstehe absolut deinen Standpunkt und will da auch nicht widersprechen.

Ich wollte eigentlich nur bewirken, dass "chemische Aggressoren" nicht kategorisch als EINE MÖGLICHE Ursache (von vielen) ausgeschlossen werden.

Können wir uns darauf einigen?

Gruß

Mike