Beiträge von run-mike

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    - HU codieren

    Das wäre nicht das Problem. Das können viele unter uns, auch wenn es nicht alle zugeben.


    Ist ein Gebrauchtgerät

    Da beginnt das Problem. Das Gebrauchtgerät hat eine andere VIN gespeichert.


    Und wovor die Meisten von uns zurückschrecken:


    Die VIN kriegt man in die HU schon rein, man darf aber nicht vergessen den BUS zwischen Kombi, HU und BDC zu synchronisieren und den Komponentenschutz zu aktivieren.

    dazu muss auch wenn es dumm läuft ein neuer Freischaltcode in die HU eingespielt werden. bzw. Reparaturcodes

    Und wenn ich mich an eine Konversation mit einem Kollegen hier aus dem Forum erinnere, was der bei BMW für die originalen FSCs für Navi und Car-Play berappt hat, dann ist das alles andere als lustig.


    In deinem Falle wird dir wohl nix anderes übrigbleiben, als dich tatsächlich an einen professionellen Codierer zu wenden, der dir auch die Garantie gibt, dass er das hinkriegt und für eventuelle Schäden aufkommt (zB wenn der Komponentenschutz die "neue" gebrauchte HU stillegt).

    Einige werben ja auch damit, dass sie das komplett online bewerkstelligen können.


    Gruß


    Mike

    Vielen Dank an Hamy für die sehr nützlichen Auskünfte!


    Dann gehe ich mal davon aus, dass über dieses Teil diskutiert wird:


    SPC_Pendelstütze_Motor.jpg



    Wenn das so eine Problemzone ist, werde ich das mal in meinen Inspektionsplan aufnehmen.


    Ist dann (im Falle eines Defektes) der Gummi-Anteil ausgeschlagen oder deformiert oder rissig/porös?

    Gelten die Standard-Bewertungskriterien wie bei anderen Gummi-Metall-Lagern auch?

    Oder muss man auf was Spezielles achten?


    Der Wechsel sieht ja recht einfach aus (wenn man die Motorabstützung nicht vergisst ... 8o )


    Gruß


    Mike

    Das wird wohl einen Grund haben?

    Yep. Da geht es um die Stromaufnahme. Manche SSDs gönnen sich mehr als 2 Ampere.

    Wenn man die Stromaufnahme der SSD kennt, ist das jedoch ein kalkulierbares Risiko. Jedenfalls bei einer Platte mit 1,0 bis 1,5 Amps.

    Aber Ochottochott hat ja letztendlich nur nachgewiesen, dass Kapazitäten jenseits von 128GB problemlos möglich sind.


    Gruß


    Mike

    Hallo!


    Probier doch mal nen anderen Stick.

    Mein 218d 02/2018 ist in Sachen Abspielen von MP3-Stücken absolut unkritisch.

    Der ganze Schmarren, der früher mal Probleme machte, ist nicht mehr vorhanden.

    Konkret:

    - Es funktioniert FAT, exFAT, NTFS ...

    - In der Größe alles bis 128GB, mehr habe ich noch nicht probiert.

    - Egal ob im Root oder in Verzeichnissen / Unterverzeichnissen

    - mp3, m4a, wav, sogar FLAC!

    - Jede USB-Buchse, die eine Schnittstelle darstellt


    Sollte es mit einem anderen Stick auch nicht funktionieren, dann müsste deine HU (Head-Unit) überprüft werden.


    Gruß


    Mike

    Dazu kommen evtl. lautere Abrollgeräusche und höhere Empfindlichkeit bei Spurrillen.

    Bei mir hat sich, wie bei allen meinen BMWs, die Philosophie "0,2 - 0,3 bar über Herstellervorgabe" bewährt. Darüber wirds bei mir laut (trotz geringerem Rollwiderstand) und unkomfortabel. Bei den 17-Zöllern noch mehr, als bei den 16". Beide Versionen sind allerdings RunFlat.


    Gruß


    Mike

    Also ...

    Eine zweifelsfreie Lösung des Rätsels kann ich leider nicht anbieten.

    Mit den von mir gewonnenen Erkenntnissen habe ich jedoch einen dringend Tatverdächtigen ausmachen können. Mir jedenfalls reicht das.


    Vorneweg was ganz Wichtiges:

    lass es lieber die Jungs bei BMW kaputt machen wie das es dir in der Hand zerbröselt

    Diese Warnung sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen.

    Das mit dem Zerbröseln war bei mir harte Realität ... !

    Beim F46 ist ein Teil des Steuergerätes nämlich durch eine Blechtasche verdeckt. Damit kann man nicht wie beim F45 das Akkufach einfach entriegeln. Das ganze Steuergerät muss entriegelt und gelöst werden. Anschließend ging das Batteriefach einfach nicht auf. Die Nase konnte nicht eingedrückt werden. Erst durch den Einsatz eines breiten Schraubendrehers, welcher das Zerbröseln verursacht hat ...


    EmergCallBat 8.jpg



    Nach Ausbau des Akku-Moduls kann man gut die Kontakte zum Steuergerät sehen:


    EmergCallBat 10.jpg


    Diese waren bei mir nicht verschmutzt, feucht oder oxidiert.



    Das Modul sieht geöffnet so aus:


    EmergCallBat 19.jpg


    Ergo, wie vermutet, Elektronik vorhanden. Vermutlich ein BMS mit Kommunikationsbus.


    Unbelastet:

    EmergCallBat 22.jpg


    Belastung mit C/10:

    EmergCallBat 23.jpg


    Belastung mit 0,8C:

    EmergCallBat 24.jpg


    Unter Belastung bricht (zumindest in kurzer Zeit) die Energieabgabe des Moduls nicht ein!


    Daher mein Favorit:

    Kontaktprobleme an der Übergangsstelle Akku-Modul >>> Platine.

    Das passt mit allen von Euch geschilderten Effekten und Erfahrungen zusammen.

    Die Auflagefläche ist durch diese mickrigen "Höcker" an den Kontakten des Akkus nämlich nicht sonderlich hoch. Eingedrungene Feuchtigkeit und entsprechende Temperaturen würden das sicherlich begünstigen.


    Ich habe deshalb meine Kontakte am Akku etwas hochgehebelt (natürlich nur mit Kunststoff-Werkzeug !!!), um eine höhere Vorspannung zu erzeugen.

    Zusätzlich die Kontakte an der Platine etwas poliert, auch wenn nix zu sehen war.


    Ich werde weiter beobachten und regelmäßig den Fehlerspeicher auslesen.

    Sollte sich etwas Berichtenswertes ergeben, werde ich das posten ...


    Gruß


    Mike

    Ok. Wenn ich also die Hinweise der Betroffenen extrahiere und zu einem Bild zusammensetze, sieht das so aus:


    - Der Fehler scheint temperatur- und/oder feuchtigkeits-abhängig zu sein

    - Mit Wechsel der Batterie ist das Problem behoben, es gibt auch bereits eine verbesserte Version

    - Das Steuergerät selbst (damit meine ich hauptsächlich die Kontakte) ist es nicht, sonst hätte Hamy das auch beschrieben, weil schon öfter gewechselt.

    - Das Foto der "Batterie" zeigt einen dritten Anschluss; ob das nun "Enable" sein soll, oder ein Bus (1-Wire?) ist noch tbd.


    Daraus schließe ich, dass die "Batterie" ein Akku-Modul ist, welches Elektronik (welcher Art auch immer) an Bord hat.

    Und die geschilderten Symptome würde ich aus Erfahrung mal in die Richtung "kalte Lötstelle" oder "Kabelbruch" kategorisieren.


    Dann werde ich das Ding mal ausbauen, zerlegen und der Fehlerursache auf den Grund gehen.


    Ich werde berichten ...


    Mike