vkr :
Das tut mir leid für dich. Das ist aber genau der Grund, warum ich in Post #3 nachgefragt habe. Bevor der Shit bei mir passiert ist, hatte ich auch keine Veranlassung, mir darüber Gedanken zu machen.
Das Backup des Fahrerprofils ist ja einfach. Mit den Codierungen schon etwas aufwendiger.
Gruß
Mike
Der Schaltblock im Mini F56 hat zwar eine geringfügig andere Teilenummer, scheint aber gleich aufgebaut zu sein.
Der X1 F48 hat laut ETK den selben Schaltblock verbaut. F45 und F46 sowieso.
Ich würde also das Risiko eingehen und eine solche ("Schenkel-Feder For Schalthebel Steptronic Für BMW 16-19 X1 13-19 Mini Cooper") aus der Bucht für 5 - 6 Euro beim Asiaten deiner Wahl oder alternativ die für 8,09 Euro beim E-Commerce-Marktführer bestellen.
Gruß
Mike
Was denkt ihr?
Ich sehe das so:
Wenn wir von einer Stärke der Trägerplatte des Bremsbelages von ca. 5mm ausgehen, dann liegt die restliche Belagstärke auch in dieser Größenordnung.
Ausgehend von einer minimal zulässigen Belagstärke von 3,7mm sehe ich da nicht mehr gigantisch viele Restkilometer.
Es KÖNNTE also durchaus sein, dass der Verschleiss-Fühler bereits angeschliffen ist und daher die Meldung kommt.
Ich würde mal das Rad abmachen und den Belag exakt messen und den Fühler begutachten. Und vorsichtshalber zusätzlich mal die Stärke der Bremsscheibe messen.
Gruß
Mike
Dann hört sich das zumindest nach einem akzeptablen Deal an.
Mike
Soll die Reparatur des Schaltblocks 200 Euro kosten?
Oder etwa die komplette Fehlerbehebung incl. Ein-/Ausbau des Schaltblocks?
Fall 2 wäre sicherlich sehr günstig.
Bei Fall 1 würde ich nochmal bei BMW nachhaken, ob du die 350 Euro nur bekommst, wenn du die Reparatur in der Fachwerkstatt machen lässt. Wenn du bei Abgabe des Altgerätes den Kulanzbetrag ebenfalls bekommst, würde dich ja ein neuer Schaltblock nur 150 Euro mehr kosten.
Da kann man sicherlich drüber nachdenken.
Gruß
Mike
Denke eher nicht. Das sollte eine reine Codierungssache sein.
Schon klar. Offensichtlich werden aber verschiedene Default-Parametersätze verwendet. Nachdem mein VFL zu denen gehört, die eine EntryNav2-HU verbaut haben, könnte es sein, dass
- "Alte" HUs die beschriebene Einstellung nicht aktiviert haben und auch nicht wählen können
- "Übergangs"-HUs die Einstellung standardmäßig aktiviert haben, jedoch nicht abwählen können
- "Neue" HUs das Auswahl-Menü haben.
Und dass in jeder Version das codierbar ist, davon bin ich auch überzeugt.
Gruß
Mike
Ist ja wirklich interessant.
Ich habe dann wohl die Version "Zwischenlösung"
Bei mir sieht es so aus, wie bei ZRX Gerd, obwohl ich einen VFL habe! Herstellungsdatum 01/2018.
Auch ich kann die Einstellmöglichkeit im IDrive-Menü nicht finden. Habe diese aber ehrlich gesagt auch noch nicht vermisst, da ich die Einstellung echt gut finde.
Könnte es also evtl von der Version der HU (Head-Unit) abhängen?
Da muss ich wohl auch mal mit der Codier-Software nachschauen ...
Das ist mit Sicherheit codierbar.
Gruß
Mike
Und mit "Experten" war vermutlich derjenige gemeint, der dir den guten Rat gegeben hat und nicht er selbst.
Da frage ich mich schon, was daran "Geschisse" sein soll, wenn man freundlich darauf hingewiesen wird, dass es zum guten Ton gehört, demjenigen, der einem tatsächlich weitergeholfen hat, ein Dankeschön zukommen zu lassen.
Mike
Ich glaube eher, dass reini gemeint hat, den "Thumb-Up"-Button zu betätigen.
Das ist nämlich extreme Mangelware geworden, wenn man von den "Alteingesessenen" hier mal absieht!
Gruß
Mike
RuEd :
Krieg das bitte nicht in den falschen Hals. Ich argumentiere nicht gegen deine Verhältnisse.
Ich bin nur ein Realist, der überlegt, ob das nächste Fahrzeug ein BEV oder PHEV sein soll.
Da ich aber auch meine private Energiewende vorantreibe, würde ich mir ein ganz ordentliches Wissen in Sachen Akku-Technik zuschreiben.
Und die Rechnungen sind ja ganz einfach:
- "Alter Akku" beim 225XE: 30km x 2000 Vollzyklen = 60.000 elektrisch gefahrene Kilometer
- "Neuer Akku" 225XE: 60km x 2000 Vollzyklen = 120.000 elektrisch gefahrene Kilometer
- BEV: 300km x 2000 Vollzyklen = 600.000 km
Daher habe ich auch schon an anderer Stelle die Garantie von 6 oder mehr Jahren bzw. 100.000km in Frage gestellt. Und zwar insofern, dass es eben leicht möglich ist, bei entsprechender Nutzung innerhalb der Garantiedauer an das Ende der Lebensdauer dieses Akkus zu gelangen. Da frage ich mich, ob die dafür verantwortliche Abteilung dermaßen überheblich oder einfach nur dämlich ist.
Aber als Verbraucher freue ich mich einfach nur für jeden, der davon profitiert.
Und bei den derzeitigen Spritpreisen würde mein Nutzungsprofil übrigens so aussehen wie deines!
Niemand spricht bei ausschließlicher Nutzung des Verbrenners von "extrem".
Weshalb also bei überwiegender Nutzung der zur Verfügung stehenden Alternative "extrem"?
Und wenn ein Hersteller nur durch Schmerz lernt, dann wohl verdienterweise ...
Gruß
Mike
