Beiträge von run-mike

Ich hänge morgen mal die Stromzange dran und messe nach Verriegeln und 20 Min später.

Nach dem "Einschlafen" leuchtet bei mir keine Lampe.

Nach Verriegeln

- Der Schalter Warnblinkanlage

- LED Schaltknauf

- Lichtschalter Panel

Mike

Stromzange dran und Ruhestrom messen. Dann weißt du zwar immer noch nicht welcher Verbraucher der Übeltäter ist, hast aber wenigstens einen Anhaltswert, wielange du Zeit zur Fehlersuche bei voller Batterie hast. Und vor Allem, wann du nachladen musst.

Zur Fehlersuche hilft vermutlich nur, die Sicherungen einzeln raus zu nehmen, bis der erhöhte Ruhestrom weg ist. Dann identifizieren, um welchen Verbraucher es sich handelt.

Gruß

Mike

krieger :

Freut mich, wenn wir dir helfen konnten.

Auch du kannst natürlich dazu beitragen, den potentiell zukünftig Suchenden weiter zu helfen.

Denn eine Information / Rückmeldung kam bisher zu kurz:

Ist denn nun der (von mir bisher nur vermutete) Parameter (pdc_tonunterdrueckung) verantwortlich?

Sind noch zusätzliche Parameter nötig?

Gruß

Mike

Externes Netzteil oder, wenn zu weit weg, Powerbank mit 12V dran.

Mike

Die Zündung anzulassen halte ich für nicht sehr zielführend.

Die Abschaltung erfolgt ja aus gutem Grund.

Häng mal eine Stromzange dran und du wirst dich wundern, wieviel Energie in diesem Zustand verbraucht wird. Leg dir doch eine Leitung mit entsprechendem Querschnitt und entsprechender Buchse (zB XT90) an eine von außen zugängliche Stelle und zapfe direkt nach dem Shunt ab. Also so, dass das Batterie-Management den Entladestrom registrieren kann.

Gruß

Mike

Hallo FbN!

Bimmerlink kenne ich nicht, daher meine Frage:

Wird der angezeigte Ladezustand aus dem Fahrzeug ausgelesen, stellt also den vom Batterie-Management ermittelten SOC dar?

Oder handelt es sich um einen Schätzwert, der durch die Spannungskurve interpretiert wird?

Gruß

Mike

mysterox :

Danke für das Angebot, aber daran scheitert es nicht.

Habe nun schon mehrere Batterien angelernt und weiss im Schlaf, wie es geht ...

Wollte nur wissen, ob du es geschafft hast, die Service-Historie auch auf den BMW-Server zu schreiben.

Gruß

Mike

@PMW :

Gerne!

Da ich ja mehrere BMWs besitze, habe ich die Auswirkungen des "Nicht-Anlernens" einfach mal empirisch ermittelt. Beim E90 musste ich die Batterie wechseln; eines der Anzeichen war, dass die Start- / Stopp-Auromatik nicht mehr funktionierte (einer der vielen Abschaltverhinderer). Also Batterie gewechselt, drei Wochen gefahren, um zu sehen, ob das Batterie-Management alleine durch Bewertung des Innenwiderstands, Spannungskurve etc feststellen kann, dass es sich um eine neue Batterie handelt. Ergebnis: Das Pannensymbol im Display war irgendwann verschwunden, MSA weiterhin deaktiviert.

Batterie angelernt, alles funktioniert wieder.

Nun haben F45 / F46 sicherlich eine moderne Software, aber die kann auch die Historie nicht löschen. Somit würde die neue Batterie kein "clean slate" erhalten und mit "altem Schmarrn" ins neue Leben starten.

Gruß

Mike

Zitat von mysterox

Da ich auch andere Sachen selber mache, ist es ganz praktisch, so kann man auch einen Eintrag im ServiceHeft machen

Was steht dann in der Service-Historie drin, welche Werkstatt das durchgeführt hat?

Gruß

Mike

@PMW :

Das "Problem" ist das Batterie-Management. Es registriert ja nicht nur die Strom-Bilanz (Coulomb-Meter), sondern bewertet auch den Innenwiderstand; zB den Spannungsabfall beim Motorstart. Daraus werden mehrere Faktoren abgeleitet, wie SOC, SOH etc.

Das Anlernen resettet einfach gesagt die "Lebenslaufakte" der alten Batterie. Sonst können SOC und SOH nicht korrekt bewertet werden.

Und ja, ohne Diagnose-Software bleibt dir nur der Weg in die Werkstatt oder zu jemandem, der das kann.

Gruß

Mike