Ich kann dir da nicht sonderlich weiterhelfen.
Nachdem es keine lokale Alexa fürs Fahrzeug gibt, bin ich da raus.
Allerdings kann das nicht allzu kompliziert sein. Wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind .....
Du hast einen aktiven ConnectedDrive-Account?
Du hast du einen aktiven Amazon-Account ?
Du hast die Anweisungen in der MyBMW-App oder im Fahrzeug befolgt ?
Dann schildere doch mal, wo exakt es klemmt ...
Gruß
Mike
Gerne.
Ich würde dir aber ans Herz legen, dir für die Fehlersuche ein Interface und eine geeignete Diagnose-Software zuzulegen. Damit meine ich keine universelle OBD2-Software, sondern Software, die auf den herstellerspezifischen Fehlerspeicher deines BMWs Zugriff hat.
Wenn du etwas gefunden hast, das den Fehler erklären könnte, willst du ja nach der Reparatur sehen, ob der Fehlerspeicher leer bleibt!
Manchmal ist es hilfreich, einen Fehler zu provozieren und anschließend auszulesen, ob das erwartete Ergebnis auch so erzielt wurde.
Desweiteren empfehle ich auch, den Fehlerspeicher auszulesen und zu resetten, bevor man zur HU geht. Es gibt nämlich eine ordentliche Anzahl von Fehlern, die nicht im Cockpit angezeigt werden, aber bei der HU Probleme machen könnten.
Gruß
Mike
Ich habe auch gelesen, dass dies auch auf ein permanent offenes oder geschlossenes AGR- Ventil hindeuten könnte
Das halte ich für unwahrscheinlich, da jede Fehlstellung des AGR-Positionsgebers eine eigene Fehlermeldung (=Fehlercode) auslöst.
Für mich wäre die Aussage des Fehlercodes 27F000 ( Charge air hose monitoring at idle speed: Leak detected ) erst mal maßgeblich! Da würde ich die Fehlersuche beginnen!
Gruß
Mike
Oder einfach die von BMW für diesen Getriebetyp vorgeschriebene Menge Getriebeöl einfüllen.
Wenn das Getriebe zuvor restlos entleert wurde, passt das.
Gruß
Mike
Welches hat mein/der 216d LCI ??
Wenn man mal einen Blick in den ETK wagt, dann sieht das so aus:
Das 7DCT300 hat eine Füllmenge von 4,5 Litern (der Sorte BMW DCTF-2) und stammt von Getrag.
Gruß
Mike
Falls dieses gemeint war:
Das hilft mit dem Projekt nicht weiter. Möglicherweise wären bei den entsprechenden Parametern ( = Leuchtmitteln) die Fehlermeldungen weg, aber die Scheinwerfer funktionieren deswegen noch lange nicht !!!
Wie aus dem Schaltplan deutlich zu erkennen ist; kann das ohne schwerwiegende hardwaremäßigen Änderungen nicht funktionieren ... :
Halogen:
LED:
Gruß
Mike
Also zur Sicherheit explizit die konkrete Frage:
Hast du K-CAN3 und LIN-Bus extra installiert? Diese sind ja beim Halogen-Scheinwerfer gar nicht verkabelt. In diesem Falle ist der Scheinwerfer auch gar kein Steuergerät. Anders sieht das bei LED-Scheinwerfern aus.
Dafür wäre ja nach meinem Dafürhalten ein ganz anderer BDC notwendig.
Hast du das auch tatsächlich vor der Umrüstung alles analysiert und geplant?
Gruß
Mike
Ich habe weder die von dir beschriebene Umrüstung durchgeführt, noch arbeite ich mit Bimmercode. Daher kann ich nur VERMUTEN:
Ein Codieren auf FDL-Ebene allein wird hier nicht reichen. Die LED-Scheinwerfer müssen VERMUTLICH in den FA aufgenommen werden, damit das Fahrzeug weiß, welches Steuergerät am Ende des Busses hängt. Ergo brauchst du anderes "Werkzeug".
Bei einem Leuchtmittel die Codierung auf LED zu ändern bewirkt nur, dass die Parameter für Kalt- und Warm-Überprüfung angepasst werden. Das ist hier gelinde gesagt nicht anwendbar.
Voraussetzung ist natürlich, dass die Verkabelung passt. Ist das sichergestellt?
Gruß
Mike
Freut mich, wenn es geklappt hat!
MWatcher: Wie schon in der Privat-Konversation angemerkt:
Ein Drücken der Schaltfläche "Daumen hoch" wäre eine durchaus akzeptable Geste der Anerkennung !
Gruß
Mike
ZRX Gerd :
Wenn man im ETK nachschaut, dann gibt es eine Teilenummer (25 16 8 483 098), die ab 02/2017 verbaut wird (auch in den LCIs) und offensichtlich keine Probleme mehr macht.
Daraus schließend VERMUTE ich, dass die Modelle bis 02/2017 vom Fehler betroffen sein können.
Bei der Teileverwendung sind gelistet:
- F45: 216d / 218d / 218dX /218i / 220d / 220dX / 220i / 225i / 225iX / 225xe
- F46: 216d / 216i / 218d / 218dX /218i B38 / 220d / 220dX / 220i
Gruß
Mike
