Beiträge von run-mike

Zitat von Yerfg

Nach zwei HUs keine Beanstandung

Um diese Aussage einordnen zu können, fehlt mir jetzt die Angabe, wann deine Gasdruckfedern abgelaufen sind ...

Zitat von Yerfg

Hast du keinen alternativen HU Anbieter?

Doch natürlich.

Aber zu den Weiß-Blauen gehe ich aus Prinzip nicht mehr, weil die mich damals bei meinem E34 verärgert haben (" ... ein BMW mit mehr als 300.000km KANN NICHT im ersten Anlauf durchkommen ...").

Und mit der Konkurrenz (ebenfalls mit dem Ü in der Mitte) war ich seit zwei Jahrzehnten eigentlich immer zufrieden.

Mir geht es hier auch nicht um die 69 Euronen, die ich für das Paar Stabilos gezahlt habe, geschweige denn um die sechs Minuten Zeit, die Dinger zu wechseln.

Mich interessiert einfach brennend, wer welche Erfahrungen mit den unterschiedlichen Prüfstellen gemacht hat. Ist das nun ein Erheblicher Mangel oder nicht?

Ich akzeptiere auch die Meinung eines Jeden der sagt: "Ich verstehe gar nicht, wie man über dieses Thema so ausschweifend diskutieren kann. Wer sich den Austausch nicht leisten kann oder will, der soll sich kein solches Auto kaufen ...".

Wie schon mal angedeutet, geht es mir ums Prinzip. Wenn ich das Gefühl habe, hier hat sich jemand einen Dukaten-Esel konstruiert, dann stößt mir das sauer auf. Erst recht, wenn sich hier im Thread herauskristallisiert, dass der F45 eine ca um die Hälfte geringere Kraft gegenüber dem F46 benötigt ...

Ich werde die abgelaufenen Gasdruckfedern mal prüfen, ob die 295 N noch passen und dann evtl diese wieder einbauen, da mir der hakelige Lauf am Ende des "Federweges" der Neuen nicht gefällt.

Gruß

Mike

Zu diesem Thema habe ich mal wieder ein Update:

Im August 2022 war ich wieder mit meinen "abgewischten" Gasdruckfedern bei der HU. Dabei wäre eigentlich ein "Erheblicher Mangel" herausgekommen, da der Prüfer nach neuester Anweisung nicht nur nach Ablaufdatum, sondern auch nach Produktionsdatum schaut. Er hat mich aber durchgelassen mit dem Argument, dass er ja weiß, dass ich ein sehr zuverlässiger Mensch bin, der den Mangel unmittelbar behebt. Die Frage, ob es sich grundsätzlich um einen EM handelt, wurde mit "Ja" beantwortet.

Zitat von Hamy

Laut KBA ging auch ein Bescheid raus das die Haubendämpfer kein EM mehr sein dürfen, das ist aber bei vielen Prüfstellen noch nicht angekommen.

Das kann aber nach dieser Erfahrung nicht mehr Stand der Dinge sein!

Jetzt im Juli 2023 war ich mit dem F46 zur HU und da war das Erste, was der Prüfer-Azubi kontrolliert hat und auch anschließend die erste Frage vom Chef-Prüfer (an den Azubi): Ablaufdatum der Gasdruck-Federn Motorhaube!

Mittlerweile weiß deren Programm also, ob das Fahrzeug die SA verbaut hat und ein Ablaufdatum vorhanden ist (und nicht nur " ... wenn vorhanden").

Gruß

Mike

my2er :

Hast du denn einen Eintrag im Fehlerspeicher? HKL-Steuergerät?

Schon mal probiert, "Heckklappenverschluss einstellen"?

Gruß

Mike

PetrolheadX :

Und ich nehme an, das Kunststoffgebilde (Gehäuse der Ansaugbrücke) ist verschweißt und nicht in der Mitte verschraubt?

Gruß

Mike

Das war der Reiniger:

KOCH CHEMIE GREEN STAR Universalreiniger 1000ml

Zitat von SpeedyD

Wäre für eure objektiven Einschätzungen sehr dankbar

Was ich hierzu noch loswerden wollte:

Ist nur eine Vermutung / Einschätzung. Aber ich denke, dass der Eintrag im Fehlerspeicher als abgasrelevanter Fehler eingestuft wird. Damit wirst du beim AU-Teil der HU Probleme kriegen.

Wenn sich beim Start des Motors der Hebel bewegt, wird 1. der Aktor (Klappenstellmotor) überprüft; 2. der Stellungsgeber gecheckt, ob "ganz auf" und "ganz zu" erreicht und gemeldet werden.

Bei "Hebel runter" wird 2. nicht mehr erfüllt. Das resultiert in dem Eintrag im Fehlerspeicher.

Gruß

Mike

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Zitat von SpeedyD

Die Dichtung für die Ansaugbrücke vom B47 müsste die Profildichtung 11618571001 (4x) sein.

Nein, die meinte ich nicht.

Beim N47 sieht das so aus:

pasted-from-clipboard.png

Die Klappen sind eine Einheit mit der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Ansaugtrakt.

Beim B47 gibt es im ETK keine Explosionszeichnung, sondern nur die Ansaugbrücke als komplette Einheit. Was noch lange nicht heißen muss, dass diese nicht zerlegbar wäre. Siehe so viele andere "kleine Ursache, große Wirkung" Themen hier im Forum. Habe ich aber eben leider beim 218d noch nicht selber gemacht.

Aber selbst wenn es sich um eine unzertrennbare Einheit handelt, kannst du eben immer noch eine Intensiv-Reinigung durchführen. Und da sehe ich wie gesagt, hohe Erfolgschancen.

Die Marke des Teilereinigers weiß ich leider nicht mehr, da den mein Sohn mitgebracht hatte. Es handelte sich schließlich um sein Fahrzeug. Kann ihn aber gerne mal fragen.

Jedenfalls haben wir das komplette Ding in der Reinigungslösung eingetaucht, über Nacht einwirken lassen und am nächsten Tag trotzdem noch stundenlang mit Flaschenbürsten geschrubbt.

Ich habe die Reinigung bei meinem N47 ohne Klappensteuerung 2014 auch gemacht. Damals habe ich den Kaltreiniger von LM verwendet. Das hat recht ordentlich funktioniert.

Ist halt ne rechte Sauerei, besonders, wenn du mit Flaschenbürsten arbeitest. Dringende Empfehlung: Alles in unmittelbarer Umgebung mit Folie schützen. Der Schnodder hat eine ziemlich nachhaltige Farbgebung, die an Wänden, Fahrzeug und vielen anderen Gegenständen nicht wünschenswert ist.

Gruß

Mike

Zitat von SpeedyD

Was passiert eigentlich, wenn der Hebel nicht drauf ist? dann hat die Ansaugbrücke doch nur mehr "Frischluft" weil die Drallklappen nicht öffnen oder?

Sind die Drallklappen geschlossen (diese befinden sich in den Tangentialkanälen), wird die Ansaugluft nur über die Drallkanäle geführt, was zu einer stärkeren Verwirbelung des Gemisches führt. Da geht es um bessere Verbrennung (Abgaswerte) im Teillastbereich.

Beim B47C20 habe ich den Drallklappenwechsel auch noch nicht gemacht. Beim N47 sind die Drallklappen eine Einheit mit der Gehäusedichtung und relativ einfach zu wechseln. Ist halt ne echte Sauerei, wenn man in diesem Rahmen die Ansaugbrücke von dem ganzen Schnodder befreit.

Für den B47 habe ich die Dichtung + Drallklappen noch nicht gefunden.

An deiner Stelle würde ich die Ansaugbrücke ausbauen und begutachten. Die diagnostizierte Abnutzung wäre sichtbar, die zeitweise Verklemmung dann nachvollziehbar.

Wenn du Glück hast, dann kommst du mit einer gründlichen Reinigung der Ansaugbrücke davon.

Das halte ich sogar für ziemlich wahrscheinlich, wenn ich mir die Menge an Dreck, die ich da rausgeholt habe, nochmal in Erinnerung rufe ... !

Da sind nämlich teilweise harte Verkrustungen auf den Klappen oder im Schwenkbereich der Klappen an den Kanal-Wänden.

Gruß

Mike

Ich hab's aufgegeben. Konnte den Fehler nicht mit vertretbarem Zeitaufwand finden. Da war es leichter, ein neues System aufzubauen und die Probleme der anderen Anwendungen in den Griff zu kriegen. Wie sich herausgestellt hat, sind die Komplikationen mit Bookworm und der aktuellen Docker-Version deutlich besser in den Griff zu kriegen.

Eine Frage an diejenigen, die die Connected-Drive-Integration schon länger betreiben:

Ich habe von einer Restriktion seitens BMW gelesen, die nur 120 Abfragen pro Tag zulässt. Kann das jemand bestätigen?

Aus Muffe vor einer Blockage (gebranntes Kind scheut Feuer; ich sage dazu nur 'HAss und die HMIP-HAP-Integration' ... ) habe ich das Automatische Polling (alle 5 Minuten) abgeschaltet.

Habt ihr das mit einer Automation gelöst, die ohne Zutun zB nur alle 20 Minuten den Refresh auslöst?

Noch eine Sache aus reiner Neugier:

Lädt man sich via 'Download Diagnostics' die Datei runter und schaut sich die mal an, fällt auf, dass da noch eine Menge mehr an Parametern vorhanden ist, als in der Integration angezeigt wird. Nämlich all das, was auch bisher via Node-Red auswertbar war. Holt sich jemand von Euch die gesamte Fülle an Daten und Parametern heraus?

Gruß

Mike

Update:

Habe auf dem Reserve-Pine64 eine HAss-Supervised installiert; da klappt es sowohl mit der Installation der Integration, als auch mit dem Abrufen der Daten.

Bleibt also herauszufinden, warum es mit der Core v3.6 nicht funktioniert.

Gruß

Mike

@Dannius :

Der Node-Red Thread ist schon fast ein Jahr alt.

Die Instruktionen habe ich natürlich alle befolgt. Wie gesagt (in Post #1), handelt es sich um eine Core-Version. Die Supervised hat mit anderen Anwendungen, die bei mir eine deutlich höhere Priorität besitzen, Probleme im Docker bereitet. Also Add-On-Store is nicht.

Manuelle Installation via .yaml wie gesagt, keine gefunden.

Gruß

Mike