Tja, ich kann bei keinem Anbieter die Angabe des Durchmessers der Lesjöfors finden.
Handelt es sich dabei um eine Feder mit 165mm, statt (wie vermutlich korrekten) 159mm?
Sachs wäre da mein klarer Favorit.
Gruß
Mike
Beiträge von run-mike
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So wie es klingt, wäre es wohl besser die "BMW Feder" einzubauen?
Nicht zwangsläufig.
Ich verbaue nach Möglichkeit die Marke, die BMW als Teilelieferant gewählt hat. Kann ich diesen nicht identifizieren, dann lag ich bisher mit Sachs, Bilstein und evtl. Eibach immer richtig.
Die bei dir jetzt verbaute Marke kenne ich nicht; halte diese erst mal nicht für ein Qualitätsprodukt.
Habe erst im Mai beim Golf meiner Tochter zum ersten Mal eine Billig-Feder verbaut; aber nur, weil die nur noch zwei Jahre halten muss. Da konnte ich schon ohne Mittel der zerstörungsfreien Werkstoffprüfung quasi mit bloßem Auge die Lunker sehen ...
Würde ich bei einem hochwertigen Fahrzeug niemals in Betracht ziehen!
Krankheitsbedingt war ich da außer Gefecht gesetzt und
habe so einiges nicht mitbekommen...
Jetzt wird mir so Einiges klarer. Habe mich gewundert über deine Kommentare, einerseits "der Ein- / Ausbau sei ja kein Hexenwerk"; andererseits die Feder-Maße nicht vor Einbau geprüft.
Wenn du das Ganze natürlich nicht selber gemacht hast, dann liegt da noch ein erhebliches Fehler-Potential in der "Mittelstrecke".
Ich schicke dir mal eine PN
Gruß
Mike
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Nun sind neue Federn nach TK verbaut
Komischerweise gibt es hier... Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser; mit inkonstanten Drahtdurchmesser, mit Schiebedach, mit AHK, mit Standardfahrwerk....
Ich weiß jetzt nicht mehr, was ich als gegeben annehmen soll. Daher die konkrete Frage:
Hast du die korrekte Feder mit der FEDERTABELLE des ORIGINALEN BMW-ETK ermittelt ?????
Nach dem ersten Post hatte ich das so verstanden. Dann dürftest du aber im weiteren Verlauf nicht mehr über die Einflussgrößen erstaunt sein ...
Spielt man mit den Ausrüstungen etwas, kommt man schon alleine auf vier verschieden Teilenummern (ohne M-Fahrwerk!), die zwar direkt aufeinander folgen, aber garantiert (zumindest) verschiedene Härtegrade haben.
Wenn du dann im Internet suchst, und bei einer Feder landest, die bei "OE-Nummern zum Vergleich:" alle vier Teilenummern und noch mehrere andere abdeckt, dann solltest du hellhörig werden.
Ist bei der defekten Original-Feder eine Hersteller-Prägung vorhanden? Wenn nicht, dann ist die Chance recht hoch, dass zB bei Sachs Stoßdämpfern auch Sachs Federn verbaut sind. Dann musst du eben solange suchen, bis die Teilenummer des Zulieferers auch exakt der ermittelten BMW-Teilenummer entspricht.
Hast du die defekte Feder im Durchmesser geprüft? Welchen Durchmesser hat die jetzt verbaute Feder?
Das wären Fakten, die eine vernünftige Beurteilung des vorliegenden Problems begünstigen würden.
Gruß
Mike
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Als ich den Post #1 gelesen habe, war mein erster Gedanke, dass es sich um Federn mit größerem Durchmesser handelt.
Ich bin aber davon ausgegangen, dass du korrekte Länge / Durchmesser geprüft hast.
Vernünftigerweise schon vor dem Bestellen, spätestens aber nach dem Ausbau der alten Feder.
Insofern glaube ich, dass du den Fehler bereits selber aufgedeckt hast ...
Und die Ersatzfedern von Sachs, Bilstein, Eibach haben bei mir bisher immer perfekt gepasst, die korrekte Federbestimmung gemäß ETK vorausgesetzt!
Bei der Original-BMW-Feder hast du noch die Gewissensberuhigung durch den Farbcode.
Edit: Ob es den Farbcode noch gibt, kann ich gar nicht zweifelsfrei sagen. Mein letzter Wechsel nach Federbruch war bei meinem E90 aus 2010. Da war er definitiv noch vorhanden.
Beim F46 habe ich ihn beim Reinleuchten ins Radhaus noch nicht entdeckt.
Gruß
Mike
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Ein Testgerät, welches in der Werkstatt vorhanden ist.
Damit können verschieden Typen von RDK/TPMS-Sensoren ausgelesen werden.
Gibt es auch als Aftermarket-Versionen für den Hobby-Bastler zu kaufen.
Gruß
Mike
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Die 130 setzen sich zusammen aus:
- 89 Euro für den Key
- 20 - 30 Euro für den Datenträger + Kartenmaterial
- Der Rest fürs Einspielen. Da gibt es bestimmt auch vorgeschriebene AW.
Gruß
Mike
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Ich würde mal sagen, die Head-Unit kann das prinzipiell schon:
Das würde ich zuerst checken ...
Gruß
Mike
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und das andere 0,1 war leider hinterher die Headunit schrott.
Und selbst in diesen Fällen kann niemand sagen, ob das Update / der USB-Stick der kausale Auslöser waren.
Das können durchaus die HUs gewesen sein, die zuvor schon Probleme hatten (zB unregelmäßige Abstürze / Neustarts).
Gruß
Mike
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Mein Auto hat das nicht. Der kann nur den Reifendruck angeben. Allerdings frage ich mich wofür das gut ist, bzw. warum muss ich als Fahrer wissen, wie warm die Reifen sind ???
Ich lehne mich da mal aus dem Fenster und behaupte, deiner kann das auch.
Weshalb ICH das wissen will, ist ganz einfach:
Kontrolle der ausgelesenen Werte via rtl_433. Die lagen bisher deutlich unter dem, was ich erwartet hatte.
Natürlich muss man das alles nicht unbedingt wissen.
Ich freue mich jedenfalls, dass ich die Restlaufzeit der Batterien kenne.
Das war den Aufwand schon mal wert ...
Gruß
Mike
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Könnt ihr das nachvollziehen?
Ich jedenfalls nicht.
Ich habe die Karte viermal upgedated, das letzte Mal sogar mit einem Hack, der den Lifetime-Key ermöglicht.
Nie Probleme gehabt. Wenn der Stick eine Macke hat, klappt das Aufspielen schon gar nicht. Hat das Map-Update einen Schlag weg, stimmt die CRC- oder MD5-Prüfsumme nicht, dann wird auch nicht upgedated.
Selbst die alten Modelle CIC haben bei mir im E88 und E90 noch nie Probleme gemacht. Und die kriegen seit jeher nur selbst-generierte Keys.
Dass man für so eine Aktion nicht den unzuverlässigsten USB-Stick verwendet, sollte einem schon der gesunde Menschenverstand vorschreiben ...
Gruß
Mike
