Beiträge von run-mike

  • SOS Notrufsystem - Batteriewechsel beim 220i Gran Tourer

    Zitat von Tom74

    Das Du den richtigen Ersatzakku kaufst stellst Du sicher in dem Du beim Einkauf deine VIN benutzt, dann steht das Fahrzeugmodell fest und auch der Akku.

    Funktioniert vielleicht meistens, aber auch nicht immer.

    Mich hat es jetzt auch genervt, dass immer bei nasskaltem Wetter die Fehlermeldung im Cockpit-Display erscheint und nicht wegzudrücken ist. Damit sind andere Informationen nicht abrufbar, die mir wichtig sind.

    Den Fehlerspeicher-Eintrag "Notfallbatterie: Wechselintervall erreicht" hatte ich nun erfolgreich knapp zwei Jahre ignoriert.

    Also: Wechsel des Akkus. VIN in den ETK eingegeben und die allseits bekannte Teile-Nummer 2447710 ermittelt.

    Wohlwissend, dass es sich bei dem geringen Preis vermutlich um ein Knock-Off handelt, den Nicht-Original-BMW-Akku bestellt.

    Beim Einbau festgestellt: Der verbaute Akku hat eine andere Teile-Nummer und eine höher Kapazität.

    Ob das nun zu Problemen führt, wage ich zu bezweifeln. Vermutlich haben die bei der Fertigung grade keinen normalen Akku zur Hand gehabt und einen größeren verbaut.



    TCB-ATM-Akku-Wechsel.jpg


    Auch bei mir war der Fehler nach dem Wechsel beim nächsten "Zündung An" noch da, musste also resettet werden.


    Jetzt eine Frage an die Spezialisten:


    Hat schon jemand determiniert, wie die Überwachung des 5-Jahres-Zeitraums funktioniert?

    In der Reparatur-Anleitung gibt es keinen Hinweis auf ein Zurücksetzen nach Wechsel des Akkus.

    Mit entsprechender Software nach entsprechenden FDL-Parametern gesucht, nichts gefunden.

    Bleibt also nur der Verdacht (den ich an anderer Stelle schon mal geäußert habe), dass der dritte Anschluss des Akkus eine Busverbindung darstellt und der Akku sein Geburtsdatum an die TCB übermittelt.

    Kann das jemand bestätigen?

    Wie sieht es bei denen aus, die nur die Li-ion-Zellen gewechselt haben?


    Gruß


    Mike

  • F45 (2017) Heizung mal warm mal kalt

    Mingus :


    So wie du es beschreibst, klingt das ganz nach Fehler. Dafür wirst du keine Einstellung finden.

    Erst mal Fehlerspeicher auslesen. Klingt für mich nach Lüftungsklappen-Motor / -Stellung.


    Für die erweiterte Fehlersuche kann man dann sämtliche Klappen von 0 -100% fahren.


    Gruß


    Mike

  • Neue Rückrufaktion?

    Ich muss leider die Erfahrung von Phileas218 aus Post #9 bestätigen.

    Endlich kommt das Schreiben, dass die Maßnahme durchgeführt werden kann und ich einen Termin beim BMW-Partner vereinbaren soll. Ergebnis des Telefonats: Material ist nicht vorhanden und wird es zeitnah auch nicht sein. Man werde mich anrufen, wenn Ersatzteil vorhanden ist. Ein ungefährer Zeitraum kann nicht genannt werden ...


    Sehr unzufriedenstellend!


    Bei einem Kunden in der Luxusklasse würde man sich so etwas vermutlich nicht trauen ...


    Gruß


    Mike

  • B38 Motor Expertenmeinungen

    Zitat von thatguy

    Zusätzlich habe ich versucht, die Navigationskarten auf die Version 2024 zu aktualisieren, aber es scheint, dass ich einen FSC-Code benötige, den ich nicht aus dem Headunit abrufen kann. Könnten Sie mir bitte mitteilen, wo Sie diese Codes für die Kartenaktualisierungen beziehen?

    Well, for that, you have different options.


    There is the "official" solution:

    If not done already, you have to create an account and register your VIN at BMW.de. Then order the Map-Update-Abo for 89 bucks / 12 months. You will get at least two updates; three, if lucky.


    Then there are the unofficial options:


    If you have a CIC or NBT (very probable regarding the year of your car) you can use a tool to read out the 0x1B- / 0xDE-File. Download the map-data from your favorite filehoster. Feed the read-out-file and the exact version-number of the map-date to the BMW CIC/NBT-Keygen (eg by "Jagaer") and you will be provided with an alphanumeric code. Enter that by hand into the Nav-system.


    You could also purchase an FSC from someone who does Coding. There are also "Lifetime"-FSCs.


    You might also wanna read up on the threads here in the forum eg:


    Thema
    Custom-FSCs für EntryNav2 mit "Way"-Map
    […]


    Hallo!

    Ich gliedere das Thema mal aus und starte einen eigenen Thread. Nicht dass ich da noch Ärger mit der Off-Topic-Rennleitung bekomme!

    Auch ich bin an dem Thema schon längere Zeit dran; leider bisher erfolglos.
    Die üblichen Methoden (0xF1-file auslesen und anschließend Key mit dem Generator erzeugen) funktionieren nachweislich nicht mit dem EntryNav2.
    Daher wird es auch nicht mit dem Kauf eines simplen FSC via eBay oder sonstigen Weges funktionieren. Bisher geht das nur mit dem Kauf eines…
    run-mike


    The one above is not necessarily for your HU-version, but gives a liitel more insight ...


    Hopefully I could be of help ...


    Mike

  • B38 Motor Expertenmeinungen

    Zitat von brunobaer

    Zumindest früher, bei meinem E30 war der durchaus üblich und direkt vor den Einspritzvrntilen. Der hatte aber auch noch einen Blechtank. Gerade getauscht...

    Ist zwar etwas OT, aber ja, sowohl bei meinem E30 (320i), als auch beim E34 (520i) habe ich damals den Kraftstoffilter gewechselt.


    Zitat von Yerfg

    Die Zylinderwand-Oberfläche sieht von weitem unprofessionell aus!


    Nach dem Bearbeiten mit dem Honing-Tool sieht das erst mal so aus ...



    Gruß


    Mike

  • Dashcam Parkraumüberwachung Alternative ? [Elektrogroßmeister gesucht]

    Hallo!


    Also die Schaltung in Post#8 ist deutlich besser, als dein ursprüngliches Vorhaben (eine Diode in die Minusleitung); allerdings schon als Overkill zu bezeichnen. Weshalb?

    Die beiden Dioden in den Plus-Leitungen reichen.

    Grundsätzlich vermeide ich bei der Entwicklung oder Modifikation einer Schaltung das Einbringen von Bauteilen in die Minusleitung (wenn nicht expliziter Bedarf besteht). Einfacher Grund:

    Spannungen werden fast immer gegen Minus (Masse) gemessen; also auch innerhalb der Schaltung / des Gerätes. Eine Diode bewirkt mit ihrem Spannungsabfall ein sogenanntes "Clamping"; also eine Erhöhung der Spannung. Dies KÖNNTE zu ungewollten Nebeneffekten führen (Schaltschwelle, Trigger, Spannungs-Vergleich, -Referenz etc.).


    Die beiden Dioden in den Plus-Leitungen bewirken das, was du benötigst. Nämlich:

    Spannung / Strom gelangt von der jeweiligen Spannungsquelle zur DashCam, kann jedoch nicht zur andern Quelle gelangen!


    Die Wahl der 15sq045 als Schutzdiode ist auch sehr tief im sicheren Bereich, aber better safe than sorry. 15 Ampere sollten nicht fließen, aber trotzdem handelt es sich um eine gute Wahl.

    Die von dir ursprünglich erwähnten Standard-Dioden werden gemeinhin durch den Elektroniker mit 1N4148 und 1N4001 assoziiert; beide wären unterdimensioniert gewesen.


    Je nachdem, wo du die Bordspannung abgreifst, könnte eine zusätzliche "Fliegende Sicherung" sinnvoll sein. Wenn du zB an einer 40A-Bordsicherung abgreifst, dann würde die DashCam schon längst brennen, bevor diese Sicherung anspricht. Also in die technischen Daten der DashCam schauen und maximale Stromaufnahme ermitteln. Diese verdoppeln und auf den nächsten Sicherungs-Normwert erhöhen (zB 5A). Das selbe würde ich mit der Spannungsversorgung durch die Powerbank machen. Diese liefert unter Umständen deutlich mehr Saft, als für die DashCam im Falle eines Defektes gut wäre.


    Ich hoffe, hiermit zum besseren Verständnis beigetragen zu haben ...



    Gruß


    Mike