Beiträge von run-mike

Also vor dem Wechsel eines Steuergerätes würde ich schon noch einige Dinge genauer überprüfen ...

Pin 1 und 3 stellen die Versorgungsspannung zur Verfügung.

Hast du zur Sicherheit nachgemessen, ob dort auch 12V am Sensor ankommen?

Hast du zur Durchgangsprüfung die Parallelschaltung entfernt?

Pin 2 liefert das Ausgangssignal des Sensors zum Steuergerät.

Wenn du ein Oszi hast (und damit umgehen kannst), würde ich das Ausgangssignal mal vergleichen mit den anderen Sensoren; jeweils mit und ohne Signal (zB Mann / Frau / Kind hinstellen).

Aus deinen Ausführungen kann ich leider nicht eindeutig entnehmen, ob du den billigen Sensor eingebaut hast oder nicht. Aufgrund Erfolglosigkeit wieder zurückgewechselt oder nicht?

Gruß

Mike

Corres :

Ich vermute, man hat dir das Ergebnis des Auslesens der Einträge im Fehlerspeicher nicht mitgeteilt?

Das wäre jetzt natürlich hochinteressant gewesen. Deiner Signatur entnehme ich, dass es sich dabei um einen AT 220i handelt?

Die Einträge bei scotty34 beziehen sich ja auf die Elektromaschinen-Kupplung. Die dürfte wohl nur im 225XE vorhanden sein.

Ich drücke dir die Daumen, dass du weiterhin unbekümmert weiterfahren kannst.

Mike

BMW fault code lookup spuckt ja folgendes Ergebnis aus:

Was meines Erachtens relativ klar zu den Aussagen, die man mit einer anderen Diagnose-Software erhält, passt:

222DE5 : Elektromaschinen-Kupplung, Positionssensor: Kurzschluss nach Masse

222F14 : Elektromaschinen-Kupplung, Ansteuerung: Ohne Anforderung geschlossen

Hast du das mal überprüft, wenn die Fehlermeldung erscheint:

Warum die in der Fachwerkstatt allerdings sagen, dass kein Fehler gefunden werden konnte, wundert mich schon ...

Mike

Ich befürchte, da musst du mal den Fehlerspeicher auslesen.

Könnte einer der Sensoren sein, das Steuergerät oder Kabel- und Steckverbindungen.

Durch Auslesen wirst du bestimmt eine konkrete Fehlereingrenzung erhalten.

Mike

Zur Sicherheit noch eine meines Erachtens nicht ganz unwichtige Zusatzinfo:

Ich zitiere aus einem englisch-sprachigen Angebot:

" 25 16 8 483 098 supersedes 25 16 8 666 166, 25 16 8 638 225, 25 16 8 635 850 "

Was auch exakt meiner Leseweise des ETKs entspricht!

Mike

Hat jemand hier konkretes Wissen, ob bei unseren Modellen die einstufigen oder zweistufigen Bremsbelagsverschleissfühler verbaut sind?

Im ETK hab ich mindestens 10 verschiedene Modelle eingegeben, alle hatten den 6 865 612 hinten verbaut. Jedoch nirgendwo ein Hinweis darauf, ob dieser ein- oder zweistufig ist.

Ne ohmsche Messung an meiner Kutsche bringt nix, da ich mit 6,2mm noch jenseits der zweiten Stufe liege, ergo keine 470 Ohm messen werde.

Mike

Die Suche nach den Schlagworten " torsion spring gearshift steptronic " auf der beliebten Online-Plattform bringt auch gewisse Erfolge ....

Mike

Die Feder wirst du wohl nur beim eigentlichen Hersteller (sprich Zulieferer) des Schaltblocks finden.

Oder eben ein alternatives Teil, welches den Kriterien " form, fit, function " entspricht, verwenden.

Sofern du einen Linkslenker Gran Tourer fährst, lauten die Teilenummern für die komplette Baugruppe:

- Bis 02/16: 25 16 8 638 225

- 02/16 - 02/17: 25 16 8 666 166

- Ab 02/17 : 25 16 8 483 098

Natürlich ohne Gewähr

Mike

Als Mensch mit Rückenproblemen kaufe ich extra ein Fahrzeug mit hohem Einstieg und komfortablem Fahrwerk. Tieferlegung und härtere Gangart wären für meinen Anwendungszweck mehr als kontraproduktiv. Außerdem habe ich in all den Jahren noch nie die Erfahrung gemacht, dass sich durch die von dir angesprochenen Maßnahmen ein Fahrzeug tatsächlich verbessert. Jedenfalls keiner meiner BMWs. Irgendetwas leidet immer unter "tiefer und härter". Und sei es nur letztlich die eingeschränkte Käuferschicht beim Wiederverkauf.

Nachdem meine "Familienkutsche" alle bisher gefahrenen Kurven mit der jeweils zulässigen Höchstgeschwindigkeit ( +10% ) bewältigt hat, spüre ich auch gar kein zwingendes Verlangen nach tiefer oder härter.

Grüße

Mike

Zitat von Fusspunk

Zurück zum Thema

Was mich anreihert, ist die Tatsache, dass die CBS Bremsbeläge nicht mehr im Display Service-Menü enthalten sind, wie das noch bei der E-Reihe der Fall war.

Nun kann man wahrscheinlich einen kompletten Thread mit den unterschiedlichen Meinungen darüber füllen.

Dass eine Algorithmus-basierte Zustands-Anzeige natürlich niemals so exakt sein kann, wie eine konkrete Messung, dürfte wohl unbestritten sein.

Ich persönlich habe jedoch lieber ein Schätzeisen, von dem ich weiß, dass es nur ein Schätzeisen ist, als gar nix und dann die Überraschung, wenn die Verschleißgrenze erreicht ist.

Und dann nur noch 5% Reststärke, was 2500km entsprechen soll.

Dann doch lieber regelmäßig einen Schätzwert ablesen ...

Mike