Beiträge von Kompass

Zitat von jorgi

Module aus 7,7-kWh-Batterien sind allein aufgrund des Alters nicht zu empfehlen. Zudem scheinen die neueren Generationen etwas besser gelungen zu sein, ich kann es nicht empirisch belegen, aber es scheint viel weniger Probleme mit 9,7-kWh-Batterien zu geben.

Den Eindruck habe ich anhand der Berichte hier auch, aber die 9.7kWh-Akkus sind natürlich auch im Mittel drei Jahre jünger.

Man kann bisher eigentlich nicht erkennen, dass innerhalb der 7.7kWh-brutto-Version die spätere Variante mit 6.3kWh netto statt 5.8kWh defektanfälliger wäre - aber auch da wird die Statistik überlagert vom einfach geringeren Alter.

Zitat

mobile.de ist voll mit angeschlagenen Fahrzeugen, einige habe ich schon vor einem Jahr dort gesehen.

Tatsächlich? Ich habe schon öfter auf mobile gesucht nach 225xe mit defektem Akku, aber nie einen gefunden (auch nicht unter "beschädigte Fahrzeuge"). Ich schaue auf die am billigsten angebotenen Exemplare, aber nie steht da etwas von Akkuproblemen, höchstens im Gegenteil: dass der Akku in Ordnung sei.

Zitat von Fusspunk

...

BMW 225xe F45 Bj 09-2017 kleiner Akku - war bisher hochzufrieden

Km-Stand: 55.000 km / habe das Fahrzeug 11-2020 mit 11.000km übernommen

Du bist also eher Wenigfahrer, der Vorbesitzer war Sehr-Wenig-Fahrer. Ob der Akku lange Zeiträume mit 100% rumstehen musste, lässt sich wohl nicht mehr in Erfahrung bringen. Bei einem angenommenen hohen rein elektrischen Fahranteil dürfte der Akku im Bereich 1000-2000 Zyklen liegen.

Zitat

ich lade nur mit dem mitgelieferten Ladeziegel an 10A und auch nur wenn Akku <50% ist.

...

Lade dann mit SAVE oder Gang S unterwegs nach. Keinerlei Nutzung von Ladesäulen!

Mit dem Ladeziegel lädst du also mit ca. 2.3kW, die öffentlichen Säulen lässt du aus, die mit 3.6kW laden würden. Der Save-Modus lädt allerdings Richtung 10kW (außer beim Beschleunigen). Das ist erheblich mehr, allerdings immer noch unter der typischen Leistung beim Entladen (Fahren). Ich will dir keine Angst machen, nutze seibst manchmal den "Save"-Modus zum Aufladen, aber mal die Ladeleistungen nennen.

Sorry das ist jetzt nicht exakt das Thema "Akku erneuern", aber der Bereich "Akku-Erneuerung rauszögern durch schonende Behandlung" grenzt ja nahtlos an.

Jemand der es sich zutraut...

EV Clinic hat z.B. für den Kia Soul eine Umrüstung auf nicht-originale Zellen entwickelt. Die wären kompetent in dieser Richtung.

Und bieten den Austausch des HV-Akkus beim 225xe an (obwohl sie keine Hybride mögen), nur können sie keine anderen Zellen besorgen als die originalen BMW-Module, entweder neu oder gebraucht.

Einerseits hätte dieser Betrieb vielleicht die Kompetenz, die Qualität der Battcore-Akkus zu beurteilen, ob ein Brandrisiko besteht oder nicht.

Andererseits sind da auch schon große Autohersteller (auch BMW) auf die Nase gefallen und mussten/müssen ganze Akku-Pakete wegen Brandgefahr und tatsächlich aufgetretener Akku-Brände nachträglich im Feld tauschen. Daher kann vielleicht auch EV Clinic nicht in jeden Akku vor dem Verbauen "hineinschauen". Besonders nicht bei Hybriden, die sie ja nicht mögen...

Wird bei so einer Umrüstung ein (gebrauchter) Original-Akku von BMW (Samsung SDI) verbaut oder ein Nachbau mit Zellen unbekannter Brandsicherheit?

Soweit mir bekannt, gibt es in Europa aber keine Nachbauten zu kaufen. Obwohl die Akkuzellen eigentlich vom VDA standardisiert waren. Schade.

Dass sich in der Nähe eine Werkstatt für die Reparatur findet, kann man nicht erwarten. Einen Tip gab es ja schon in diesem Thread, ich zitiere ihn unten.

Die Unsicherheit beim Einbau eines gebrauchten Akkus ist eben, dass man seine Restlebensdauer nicht richtig abschätzen kann. Wenn man aber bedenkt, dass ihr das Auto sozusagen zum Preis der Reparatur bekommt, ist die Ausgabe nicht so hoch, und jede Haltbarkeit größer zwei Jahre wäre schon zufriedenstellend.

Passt ein plug-in-Hybrid denn zu eurem Fahrprofil? Und könnt ihr bequem (weil häufig) aufladen?

Reparaturangebote aus Holland sind mir auch schon aufgefallen, aber dazu gibt es hier noch keine Erfahrungsberichte. Magst du der erste sein?

Zitat von MacOSX

So Leute

es gibt ein update zu meinen Hochvoltbatterieproblemen. Nachdem der Akku nach 70.000 km und 7 Jahren außerhalb der Garantie, ohne jegliche Kulanzmöglichkeit des Premiumherstellers, schlapp gemacht hat und die Vertragswerkstatt freundlicherweise nur 11.000 EUR für eine Ersatz veranschlagt hatte war guter Rat wirklich teuer.

Glücklicherweise habe ich eine Werkstatt in Wiesloch/Baden Württemberg gefunden die einen Komplettausch des Akkus vorgenommen haben (Ersatz durch einen relativ neuen Gebrauchtakku). Alles hat wunderbar innerhalb eines Tages super funktioniert. Kommunikation war sehr nett und Preis/Leistung voll in Ordnung. Die relativ lange Anfahrt hat sich absolut rentiert und jetzt löuft der Wagen wieder wie neu mit E-Reichweiten die ich sehr lange nicht mehr fahren konnte. Kurz es macht wieder richtig Spaß 🤩

Also sollte wer von euch ähnliche Probleme haben, lasst euch nicht entmutigen, sondern kontaktiert: https://suedwestfahrzeugtechnik.de. Es lohnt sich.

Alles anzeigen

Es könnte vielleicht mit EVscanner gehen, falls BMW eine SME (F15) im Auto verbaut hat.

EVScanner | Die unverzichtbare Batteriediagnose-App für dein Elektroauto.

EVScanner ist dein ultimativer Begleiter, um die Leistung deines elektrischen oder Hybrid-BMW im Auge zu behalten. Die App bietet detaillierte Einblicke in…

evscanner.app

What’s New in EVScanner: Diagnostic and REx Enhancements - EVScanner

BimmerFlow ist dein ultimativer Begleiter, um die Leistung deines elektrischen oder Hybrid-BMW im Auge zu behalten. Die App bietet detaillierte Einblicke in…

evscanner.app

Ich habe mal den Hersteller kontaktiert, ob sich beim technisch gleichen F48 die Einzelzellen auslesen lassen, und die Auskunft erhalten:

"Leider kann ich nicht mit absoluter Sicherheit sagen, ob die betreffende Steuergeräte-Version im F48 verbaut ist.
Sie können jedoch gerne die kostenlose Version der App nutzen, sich damit verbinden und uns anschließend eine Supportanfrage direkt aus den App-Einstellungen senden. Dadurch erhalten wir die erforderlichen Logs und können eine Aussage zur Version treffen."

Der Akku sitzt zwar einigermaßen thermisch isoliert in seinem Gehäuse, aber über viele Stunden könnte Wärme dennoch bis dorthin vordringen.

Ich kann mit der App AAidrive zwar eine "battery temperature" auslesen, damit könnte aber der 12V-Akku gemeint sein und nicht der Hochvolt-Akku.

Ich nehme auch an, dass es Einfluss auf die Lebensdauer haben könnte, wie häufig das Auto hohen Temperaturen ausgesetzt ist, vielleicht sogar in Kombination mit 100% Akkustand.

Eigentlich sollten das alle mit angeben, zusätzlich zum Alter, dem Kilometerstand und dem elektrischen Fahranteil.

Zitat von jollygyrfalcon72

Bei 90 % elektrisch sind die 1,3 Liter plötzlich gar nicht mehr so geheimnisvoll. Der Benziner braucht da ja fast eher einen Kalender als eine Tankuhr..

Da wären 1.3 l/100 km sogar eher hoch, außer es ist so extrem, dass der Benziner nur noch aufgrund seiner (ungefähr) wöchentlichen Zwangsaktivierung läuft und nur immer ein paar Kilometer Kaltlauf machen darf, dann wird er schon wieder abgeschaltet.

Aber man muss genau unterscheiden, waren 90% der Kilometer elektrisch oder 90% der Fahrten. Wenn man das nicht exakt angeben kann, lässt sich auch der Benzinverbrauch nur sehr grob beurteilen.

Ich absolviere inzwischen ungefähr 95% meiner Fahrten rein elektrisch, aber nur ca. 70% meiner Kilometer (die gelegentlichen Langstrecken vs. häufige Kurzstrecken, kaum etwas dazwischen, sorgen für dieses Verhältnis).

Jetzt sind wir aber vom Thema "Zuverlässigkeit" weggerutscht zum Thema "Verbrauch".

Die Service Inclusive-Pakete sind immer eine Wette, ob das Auto über die ganze Laufzeit noch fährt. Ich habe auch eines gekauft.

Dein Elektroanteil liegt wohl bei ca. 40%. Kannst du abschätzen, wie es beim Vorbesitzer war? Zum Beispiel anhand des Durchschnittsverbrauch ab Werk.

Welches Baujahr? 50km elektrische Reichweite lassen auf einen LCI schließen.