Beiträge von Yerfg

Hallo,
wir haben unseren XE seit Mai 2017 (nun 17,5kkm) und laden ohne Wallbox an 220V.
Bei leerem Akkuzustand braucht die Ladung ca. 3,5h bis 100%.
Bei dem zurzeit kalten Wetter ermöglicht der Akku ein Fahren von ca. 28-30km in EcoPro und ohne Autovorwärmen.
Im Sommer sind es ca. 32km Reichweite. Die Rekuperation nicht eingerechnet.
Da wir ab und zu Langstrecke fahren müssen, haben wir uns für einen Hybriden entschieden. Ansonsten wäre mir ein Voll-elektrischer lieber.
Yerfg

Zitat von pb318

Meine Frage an 225xe Besitzer. Wie seid ihr mit dem Auto zufrieden? Würden Sie dieses Auto empfehlen?

Ja, ich bin sehr zufrieden! Seit Mai/2017 und 18kkm, überwiegend e-lektrischer Betrieb, weniger Langstrecke, aber dann meist ca. 600km am Stück.
Tops: sehr handlich, kurvengierig, leise, sprintstark (385Nm), genial bei Schnee und Eis hinsichtlich Traktion (4WD), üblich sparsam mit Super, Stromverbrauch normal, Raumvorheizen spitze, Rückfahrkamera klasse, Verbrenner mit angenehmen Sound, hohe Sitzposition möglich, gute Straßenlage, ideal abgestimmtes Zusammenspiel Verbrenner mit e-Motor, fast unbemerkter Wechsel zwischen Verbrenner- oder e-Motornutzung, Rekuperation auch über GSR machbar, angenehmes Ambiente innen bei Nacht, .... . . .
Leider: kein Sound vorhanden bei Langsamfahrt, Federung etwas hart abgestimmt, typisch BMW: schräge Lenkachse, Heckklappe geöffnet etwas zu nieder (bei Größe v. 1,80m), z.Z. kein Felgenschutz, bei EcoPro verzögerte GSR Aktivierung, bei Kälte Akkuladung reduziert, Navi zoomen mit Drehknopf nach links, statt üblich nach rechts, so mehr fällt mir nicht ein. Alles Vorgenannte ist verschmerzbar.

Generell ist die Frage zu stellen: warum möchte ich einen Hybriden fahren?
Mir ging es um das lokale e-lektrische Fahren. Es ging mir nicht primär um Kosten zu sparen, was zwar e-lektrisch gegenüber dem Verbrenner möglich ist, denn auf Langstrecke (ca. 7,5l/100km real) ist Einsparung wegen der wenigen Rekuperation kaum möglich.
Ein weiter Ausschlag war der 4WD und die 385Nm, also Wolf im Schafspelz.
Yerfg

Hallo,
das Thema gibt es auch unter:
Wer ist Kilometer-König mit dem XE ?
Ich habe das Problem noch nicht gehabt.
Yerfg

Zitat von AndreBouvle

Situatives xDrive halte ich hier für Marketing-Gewäsch,

Hallo,
ich bin mir nicht sicher, ob das stimmt?
Folgende Situation, die allerdings fahr-verhaltensmäßig bestimmt schon bekannt ist. Ich habe es in einem anderen Beitrag einmal ausgeführt: der XE steht nach vorn abschüssig mehr oder weniger auf 4 Antriebsräder bezogen auf Schnee- bzw. Eisuntergrund. Parkbedingt muss ich rückwärts ausfahren, also eine Steigung hochfahren. Der XE fährt rückwärts elektrisch an, man spürt kurzzeitig den Traktionverlust an der HA und schon wird der Verbrenner dazu geschaltet. Die Situation ist ohne Traktionsproblem durch Zuschalten der VA behoben. Ohne den siuationsbedingten 4WD-Einsatz hätte ich vermutlich lange herumgegurkt, benachbarte Wagen ggf. tuschiert, die Reifen geschädigt und den Wagen verdreckt. Also ich denke, das XE Konzept ist sehr brauchbar. Volvo bietet Hybrid-Modelle in der gleichen Technik an. Ich weiß nicht wer sonst noch?. Üblich ist der Hybridantrieb auf einer Achse. Aber genau das XE Prinzip hat mich technisch überzeugt.
Yerfg

....mal allgemein zum Thema:
ich denke, mit dem XE hat man sich einen Zwitter zugelegt, dass sollte man bedenken. Die übliche Fahrweise beim XE soll bestimmt die hybride sein. Doch führt die Lademöglichkeit (plug in ) zu dem Gedanken, rein elektrisch zu fahren. Dies tue ich auch überwiegend, aber falls der Verbrenner bei dieser Fahrweise nur kurzzeitig anspringt, schalte ich auf SAVE und lasse ihn warm werden und kontrolliere dies an der cold/warm Display-Anzeige. Ich hoffe, dass der Motos mir dies dankt. Bin ich im Ortsverkehr, schalte ich noch nicht auf SAVE, sondern warte bis ich auf freiem Feld ankomme.
Nach 18kkm und 1 1/2 Jahren Fahrbetrieb meldet der BC: in 18kkm ist der Servive fällig. Das ist doch ne brauchbare Meldung oder? Mit den diskutierten Düsen, mag sein. Ich denke, ein im Prinzip kalter Motor hat bestimmt mittelfristig mehr Probleme durch die Kondenswasserbildung. Ein Pfleglicher Umgang mit dem Verbrenner scheint sich deshalb zu lohnen.
Gäbe es den XE komplett elektrisch und mit mehr als 400km Reichweite wäre ein Umstieg keine Frage.
Schaun wir mal, was der VW ID zukünftig kann.
Yerfg

Hallo Olaf,
für den 4WD kann ich dir meinen Beitrag im Thema: Der XE ist ein geniales Auto für Gebirgspässe, Beitrag Nr. 6 empfehlen.
Das Eine oder Andere darin kann dir eventuell weiterhelfen.
Ich freue mich schon wieder auf viel Schnee, da macht der Wagen richtig Spaß.
Yerfg

Haalooo...,
wo sind die Vielfahrer?
Seit meiner Meldung bei Th 13 ist ein Jahr vergangen. Damals waren beim XE rd. 6000km auf dem Tacho.
Nun hat er 16500km und die Verbräuche nach BC liegen bei: 5,0l/100km und 5,5kWh/100km.
Der BC meldet z.Z.: In 19kkm oder 05/2019 zum Service, wäre der erste Service seit Kauf 05/2017.
Sonst keine Probleme, außer die hier im Forum angesprochenen.
Heute war Räderwechsel beim Freundlichen. Nun warte ich auf den 4WD-Spaß im Schnee.

...also, wo sind die Langzeit- bzw. Vielfahrererfahrungen, gibt es etwa keine?
Yerfg

Rumpel: Sehr gute verständliche Darstellung dieser energetischen Fahrsituation. An den rot markierten Bereich denkt man meist nicht.

Elektriker: Zum brachial Bremsen: Bisher habe ich den Übergang vom Rekuperieren hin zum Scheibenbremsen-Bremsen selbst noch nicht bemerken können (möchte ich auch technisch nicht merken, soll wohl beim neuen Audi Q5 E-tron noch ein Problem sein). Deshalb verwende ich, wenn es Sinn macht die GSR, um bewusst zu rekuperieren und meide dadurch die Standardbremse.

Zugeben muss ich, dass ich oftmals, eigentlich fast immer die Strecke beim Segel bis zum vorausliegenden Hindernis als zu weit einschätze.
Yerfg

Was ich oben sagen wollte war:
der Begriff des Nebelscheinwefer ist bald überflüssig und dafür Abbiegelicht und Adaptives Kurvenlicht mit variabler Lichtsteuerung zu verwenden. Denn es wird so sein, dass diese neue Scheinwerfertechnik alle Fliegen auf einmal klatscht.
Und wenn heute noch nicht ganz, dann morgen! Aber die Voraussetzungen sieht man bereits anhand der angebotenen Lichttechnik. Für was sollte man dann noch die klassischen Nebelscheinwerfer brauchen, wenn das diese Technik übernimmt und vektorgesteuert und nebeldichte-messenend die Straße ausleuchtet? Oder das Kurvenlicht über die Nebelscheinwerfer? Kann sein, dass ich etwas zuweit in die Zukunft geblickt habe. Aber vielleicht ist es schon Realität und BMW vermarktet es nur schlecht. Heißt für mich auch, Genaueres über diese oben genannte Lichttechnik zu erfahren.
Is ja gut: ich weiß, dass andere Lines NS haben und auch bestellt werden können.
Yerfg

Anbei die Beschreibung (09/18) der Sonderausstattung 225XE, z.B. Modell Advantage aus dem Konfigurator:

Adaptiver LED-Scheinwerfer

Der Adaptive LED-Scheinwerfer beinhaltet eine Abblend- und Fernlichtfunktion sowie Fahrtrichtungsanzeiger in Voll-LED-Technologie. Er leuchtet mit hellem, tageslichtähnlichem Licht und verbraucht weniger Energie als konventionelle Lichtsysteme. Der LED-Fahrtrichtungsanzeiger befindet sich oberhalb des charakteristischen LED-Tagfahrlichts, das aus BMW typischen dreidimensionalen Lichttuben leuchtet. Des Weiteren umfasst die Ausstattung BMW Selective Beam, Abbiegelicht und Adaptives Kurvenlicht mit variabler Lichtsteuerung für eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn und bessere Sicht bei Dunkelheit – für entspanntes Fahren fast wie am Tag.

Ich denke, dass das bisherige Kurvenlicht, wie auch die Nebelscheinwerferfunktion (vor LCI) nun über die adaptiven LED-Scheinwerfer realisiert werden. Die bisherige Design-Ausführung mit den separaten Scheinwerfern sah m. E. sportlicher aus.
Aber war solls, beim Tesla MS ist auch der Kühlergrill entfallen, weil man ihn technisch nicht mehr braucht.
Yerfg