Beiträge von dannykrohn

Mal so ganz blöde gedacht. Habe auch noch einen 2l Passat mit Diesel. Und bei dem läuft der Elektrolüfter nach abschließen auch selten nach . Bis ich rausbekommen habe das passiert nach einer abgebrochenen Regeneration z.b um Überhitzung zu vermeiden. Da denkst nur arrgh die Batterie heul. Der BMW hat ja als Benziner auch einen Filter der evtl regenerieren muss. Und dann wenn ungünstig abgebrochen läuft der Lüfter eben nach. Bei mir springt er bei sehr warmen Temperaturen zb an wenn er gerade lädt weil die Hochvolt Komponenten auch gekühlt werden. Gesteuert wird er über das Motormanagement und bei mir ist im Steuergerät zb eine ständige Ansteuerung von 7% zu sehen. Aber da dreht er noch nicht. Also ich würde auf Regeneration tippen. Also ab BJ 18 haben die glaube ich alle den Filter

Also meine sind bei Zündung aus offen. Fahren aber zu sobald Zündung an ist. Auch bei 30grad aktuell. Sollen ja den Windwiderstand senken. Fahre aber meist nur elektrisch. Habe nur 30km weg am Tag. Was sie während der Fahrt machen weiss ich ja nicht. Sollen geschlossen ja auch dafür sorgen daß der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt . Getrennt steuern kann der Stellmotor die ja auch nicht. Also nur bedingt je nach Stellung fährt glaube ich zuerst oben auf und dann unten. Oder umgekehrt. Weiss es gerade nicht so genau. Also zu bei Zündung an ist aber meines Wissens nach eher die Regel. Und wenn er eingeschlafen ist stehen die offen bis halboffen

Grob gesagt nein. Wenn man die Schürze ab hat kann man die Jalousie immernoch nicht demontieren. Da ist noch mitten drin eine lange strebe mit Elektronik dran aufprallsenorik oder sowas keinen Plan. Habe da den Stecker nicht ziehen wollen. Da sitzt auf jeden Fall noch ne Menge vor der Jalousie zwischen unten und oben. Und die schiebermechanik läuft in einen kleinen Tunnel mittig zwischen den Nieren nach unten. Und auch da sitzt der Fehler. Der Motor sitzt genau zwischen den Nieren relativ weit oben. Wenn man die Gummilippen hinter der Niere weg drückt kann man ihn fast sehen. Wenn man die Nieren raus bekommt könnte man am Gummi vorbei ordentlich Silikon öl reinspruhen dann könnte schon Abhilfe schaffen. Und was hilft. Den Stecker am Motor ziehen Hilfsweise Sicherung mal ziehen das der ne Adaptionsfahrt macht

PS es gibt keine Lager oder sowas schönes die Lamellen sind nur mit Plastik in Plastik gesteckt die Hebel genauso. Ein bissle silikonol sollte dem aber keinen Abbruch tun die Trockenschmierung kann ja auch nicht gesund sein

Jein. Es ist viel simpler als man annimmt. Nur der Stellmotor hat einen Anschlag. Der Fahrweg auf zu dürfte geschätzt ca 100grad betragen. Dabei wird mit einem grossen hebel eigentlich nur die oben gefahren. Die untere läuft über einen zweiten Hebel der am ersten sitzt einfach mit. Und wenn der klemmt oder nicht mehr richtig läuft dann bewegt sich der erste aber immernoch eben nur schwerer. Aber die oberen gehen immer weil die am ersten Hebel sitzen. Der zweite für unten blockiert eben nur den ersten ein wenig . Und der fährt dann die 100 Grad nicht mehr sondern nur noch 99 und dann aber bei zu wieder 100 zuruck. Und das macht er ein paar mal bis dann der echte physische Anschlag dem einhalt gebietet. Und wenn die 100 bei zu nicht mehr möglich sind dann kommt der Fehlereintrag. Solange er in der range des virtuellen Anschlag ist sollte kein Fehler kommen.

moin falls es jemanden interessiert , ich habe mich heute am kürzlich erworbenen 225xe LCI an der klappensteuerung versucht. fehler war anschlag zu früh erkannt. fehlerbild war: die oberen haben brav gearbeitet die unten schlossen nicht. Ich IDIOT habe also die schürze demontiert und wahnwitzigerweise geglaubt man kann das fetten schmieren und denn geht das wieder, ne so einfach macht einem das bmw nicht. beim F11 ging das noch locker.

Der MOTOR schlug oben am Endanschlag in position AUF an einen ENDANSCHLAG. zu früh wohl weil FehlerSpeichereintrag. also habe ich alle plastikstreben geschmiert und den motor und seinen hebel entfernt. es sei gesagt, lasst es, wirklich, man kommt nicht an die torx schrauben die fallen dann in die untere mechanik und klemmen da fest, die plastikhebel sind mit filigran noch sehr grosszügig beschrieben. das da was bricht ist extrem wahrscheinlich.

Aber ich habe nach vielen kraftausdrücken und anderweitigen flüchen dieses komposium wieder zusammengebaut bekommen.

die ista abl kennt leider nur komplett auf und komplett zu.

und nun zum ergebnis, nachdem ich den motor einmal ohne mechanik auf und zu drehen lassen habe. jetzt schliesst sie komplett auf befehl. oben und unten. ohne ansteuerung mit zündung an ist oben zu und unten fast zu 5mm spalt sind da noch, aber bei der ABL schliessen die oben und unten wirklich komplett. nur bei voll auf funzt das irgendwie nun nicht, da geht unten voll auf aber oben öffnet nur 3/4 . der Hebel des Motors der vorher 5mm über Anschlag war zumindest gefühlt, bleibt nun 5mm vorm anschlag stehen . auch mehrere auf zu durchgänge brachten nichts. dazu muss man allerdings erwähnen, der motor und der hebel haben eine feste verzahnung, man kann den hebel also nicht versetzt montieren.

meine erkenntnis daraus, der motor lernt wohl über hall oder so seine anschlage, ja es gibt einen physischen, aber der soll eigentlich nicht erreicht werden, und wenn doch dann kommt eben der fehlereintrag. weil dann macht er zwar auf aber eben nicht mehr zu, zumindest unten, oben sollte selbst mit total verdreckt immer schliessen.

wirklich adaptieren kann man die endanschläge halt nicht evtl. macht ista das mit der ABL auf zu. aber nen bissle mehr auf wäre schon schön oben. bei Zündung aus gehen die oben nun auf 1/4 auf und unten ganz auf. bei Zündung an schliessen beide aber unten bleibt ein spalt . vorher waren bei zundung aus oder an die oben zu und unten auf. weiss hat nicht ob die oben bei zundung aus komplett zu sein sollen wie es vorher war, eher schön ist ja das sie jetzt schliessen beim fahren. BMW wird sich was gedacht haben dabei gerade beim hybriden der nur sporadisch mitläuft. falls jemand weiss ob es eine adaptionsroutine in ista gibt, wäre ich sehr dankbar fur tipps. die ABL ändert nix am verfahrweg

evtl habe ich zu gut gefettet! und mit der zeit wenn die Mechanik wieder zäher wird dann fährt er immer einen tick weniger bis er dann wieder den physischen endanschlag erreicht. der verfahrweg scheint aber in der absoluten winkelgrösse unveränderlich zu sein. jetzt fahrt er halt zuviel zu und zuwenig auf bis es wieder schlechter wird. dann ist oben voll auf aber unten umgekehrt nicht mehr richtig zu .

in der summe ist das ganze system viel zu kompliziert auch in der ansteuerung seitens des Motorsteuergeräts. 2 seperate motoren hätten das wesentlich vereinfacht . die hebelmechanik die da wirkt ist zwar schick gelöst aber absolut nicht praxistauglich und gewiss nicht langlebig. beim G haben die 2 motoren und 2 mechaniken oben und unten. aber im AT musste gespart werden

lg

danny