Beiträge von jorgi

Ich möchte kurz ein Update geben: Mein Auto fährt seit heute wieder – vielen Dank an die tolle Community und ganz besonders an Hamy, der mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden hat.

Ich habe noch keine Erfahrung, wie sich die Batterie verhält – sie wird noch geladen. Aber nach einer Runde um den Block fühlt es sich um Welten besser an als in den letzten Monaten.

Mir ist aber klar, dass das nur eine Verschnaufpause ist, und ich schaue weiterhin in Richtung Osten, mit der Hoffnung, dass eine endgültige Lösung aus dieser Richtung kommt. Denn neue Module konnte ich bezahlbar nicht finden und habe zwei gebrauchte eingebaut – zwei, weil die Auswertung ergab, dass das erste Modul auch kurz vor dem Kollabieren war.

Das SME haben wir übrigens durch ein i-Step-Update auf den Softwarestand aus dem Jahr 2019 (früher war der Stand von 2017 drauf) wiederbelebt – ganz ohne EOS, wie Hamy auch vorhergesagt hat. Sonst wäre ein neues SME fällig gewesen.

Hamy Kannst Du mir bitte helfen? Das Modul habe ich ersetzt, und beim Auslesen ergeben sich gute Werte für die Zellspannungen. Allerdings sind Fehler fest gespeichert, die nicht verschwinden.

Anscheinend handelt es sich um Safety‑Level‑2‑Fehler, die permanent sind. Daher ein Tipp an alle: Treibt es nicht zu weit! Hätte ich den Tausch vor dem kompletten Ausfall durchgeführt, wäre alles okay gewesen. Weil ich jedoch gewartet habe, bis eine Zelle nur noch 2,4 V hatte, ist der Fehler nun in dem nichtflüchtigen Speicher gelandet.

Andere Shops listen sie zwar, aber für je 2.468 € – diesen Preis bin ich für fünf Module nicht bereit zu zahlen. So viel ist das Auto nicht wert.

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Aktuell scheint China tatsächlich die einzige Chance zu sein. Selbst die neueren 61278840841 oder 61278877428 Module sind als Neuware nicht aufzutreiben.

https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-zellmodul-hochvolt-batterie-61278840841/

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-zellmodul-hochvolt-batterie-10357793

Das Einzige, was der Markt momentan hergibt, sind die Module mit der Nummer 61278855568/9.

Aber Vorsicht: Die Gehäusen sehen äußerlich identisch aus, aber intern sind es 12-Zellen-Module statt der benötigten 16-Zellen-Bauweise. Damit sind die Module für den 225xe absolut unbrauchbar.

Ich hoffe jetzt auf die Lieferungen aus China, aber das wird wohl noch 2 bis 3 Monate dauern, bis die Zellen fertig werden, die brauchen noch Zeit.

Danke für die Ermunterung. Ich schwanke noch zwischen „an einen Händler verschenken“ oder alle Zellen komplett neu zu machen – alles andere ergibt für mich keinen Sinn.

Neu (wobei wir ja wissen, dass die Module schon einige Jahre im Lager lagen) gibt es aktuell wohl nur 34-Ah-Zellen, die man entsprechend umpinnen muss.

Mein China-Kontakt schreibt außerdem, dass die Batterie fertig ist. Allerdings hat sie auf dem Bild gar keinen Stecker dran, was etwas seltsam wirkt. Da muss ich auf jeden Fall noch weitere Infos einholen.

Ihr könnt mir gratulieren – mein Auto bewegt sich keinen Meter mehr. Der Batteriefehler ist jetzt permanent aktiv und geht nicht mehr weg.

Zum Hergang kann ich nicht viel sagen. Meine bessere Hälfte war mit zwei Kindern unterwegs. Laut ihrer Aussage startete der Verbrenner nicht. Das kam zwar ab und zu schon vor, aber nach erneutem Einschalten lief er normalerweise wieder.

Sie hat dann versucht, rein elektrisch weiterzufahren. In meinen Augen war genau das vermutlich der Fehler. Sie kam nur etwa 200 Meter weit, dann war der Akku komplett hinüber.

Ob die Batterie sowieso schon kurz vor dem Ende war oder erst durch den Versuch, elektrisch zu fahren, endgültig gestorben ist, lässt sich im Nachhinein nicht mehr nachvollziehen.

Die Erzählung ist leider etwas sprunghaft und nicht ganz logisch, aber mehr Infos habe ich aktuell nicht.

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Das Auto steht jetzt in der Nachbarstadt auf einem öffentlichen Parkplatz. Ich konnte die Familie mit dem zweiten Fahrzeug abholen und den BMW von der Straße schieben.

Nun überlege ich, wie ich aus dem Schlamassel mit möglichst wenig Schaden wieder herauskomme.

Hier: Plug-in-Hybrid als Gebrauchtwagen: Kostenfalle bei älteren Modellen https://share.google/8mZnAby2H4cJU3sV3

Oder Chip:Kostenfalle Plug-in-Hybrid: Reparatur-Experten warnen vor teuren Schäden - CHIP https://share.google/fStgSUVtAU7MdgXtw

Es hält genau ein Jahr, solange die Garantie gilt

Die sind doch alle alt, das Thema scheint dabei den Medien anzukommen, habe einige wenige Beiträge dazu gelesen.

Ja, es fallen einzelne Zellen aus, aber da diese unlösbar verbunden sind, kann sie niemand zerstörungsfrei herausnehmen. Deshalb werden nur ganze Module getauscht.

Welche Module stärker betroffen sind, dazu habe ich leider keine Informationen. Laut Berichten hier im Forum tauschen auch Vertragswerkstätten einzelne Module und nicht direkt alle fünf – das möchte dort schließlich auch niemand bezahlen. Allerdings waren, wie hier beschrieben, danach andere, nicht getauschte Module oft sehr schnell ebenfalls defekt. Nur aus diesem Grund wurden dann auch die restlichen Module getauscht. Dass das grundsätzlich immer so ist, konnte ich allerdings nirgends herauslesen.

Wie die Nachbauten sein werden, kann natürlich niemand sagen, da es sie noch nicht gibt. Aber wenn der Preis stimmt, reicht es, wenn sie auch nur drei Viertel der Lebensdauer der Samsung-Zellen erreichen.

Gelesen habe ich übrigens Folgendes: Wenn man nur die Zellen ersetzt, also aktuell neue Module per Umpinnen einbaut, kann man die volle Kapazität nicht direkt nutzen. Man steigt mit vollem Akku ein, fährt ihn leer (das Auto meldet „Akku leer“), steigt dann aus, schließt das Auto ab und wieder auf – und der Akku steht plötzlich wieder bei 40 %. Wäre mir aber immer noch lieber, als wie es aktuell läuft.