Beiträge von jorgi

Ihr könnt mir gratulieren – mein Auto bewegt sich keinen Meter mehr. Der Batteriefehler ist jetzt permanent aktiv und geht nicht mehr weg.

Zum Hergang kann ich nicht viel sagen. Meine bessere Hälfte war mit zwei Kindern unterwegs. Laut ihrer Aussage startete der Verbrenner nicht. Das kam zwar ab und zu schon vor, aber nach erneutem Einschalten lief er normalerweise wieder.

Sie hat dann versucht, rein elektrisch weiterzufahren. In meinen Augen war genau das vermutlich der Fehler. Sie kam nur etwa 200 Meter weit, dann war der Akku komplett hinüber.

Ob die Batterie sowieso schon kurz vor dem Ende war oder erst durch den Versuch, elektrisch zu fahren, endgültig gestorben ist, lässt sich im Nachhinein nicht mehr nachvollziehen.

Die Erzählung ist leider etwas sprunghaft und nicht ganz logisch, aber mehr Infos habe ich aktuell nicht.

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Das Auto steht jetzt in der Nachbarstadt auf einem öffentlichen Parkplatz. Ich konnte die Familie mit dem zweiten Fahrzeug abholen und den BMW von der Straße schieben.

Nun überlege ich, wie ich aus dem Schlamassel mit möglichst wenig Schaden wieder herauskomme.

Hier: Plug-in-Hybrid als Gebrauchtwagen: Kostenfalle bei älteren Modellen https://share.google/8mZnAby2H4cJU3sV3

Oder Chip:Kostenfalle Plug-in-Hybrid: Reparatur-Experten warnen vor teuren Schäden - CHIP https://share.google/fStgSUVtAU7MdgXtw

Es hält genau ein Jahr, solange die Garantie gilt

Die sind doch alle alt, das Thema scheint dabei den Medien anzukommen, habe einige wenige Beiträge dazu gelesen.

Ja, es fallen einzelne Zellen aus, aber da diese unlösbar verbunden sind, kann sie niemand zerstörungsfrei herausnehmen. Deshalb werden nur ganze Module getauscht.

Welche Module stärker betroffen sind, dazu habe ich leider keine Informationen. Laut Berichten hier im Forum tauschen auch Vertragswerkstätten einzelne Module und nicht direkt alle fünf – das möchte dort schließlich auch niemand bezahlen. Allerdings waren, wie hier beschrieben, danach andere, nicht getauschte Module oft sehr schnell ebenfalls defekt. Nur aus diesem Grund wurden dann auch die restlichen Module getauscht. Dass das grundsätzlich immer so ist, konnte ich allerdings nirgends herauslesen.

Wie die Nachbauten sein werden, kann natürlich niemand sagen, da es sie noch nicht gibt. Aber wenn der Preis stimmt, reicht es, wenn sie auch nur drei Viertel der Lebensdauer der Samsung-Zellen erreichen.

Gelesen habe ich übrigens Folgendes: Wenn man nur die Zellen ersetzt, also aktuell neue Module per Umpinnen einbaut, kann man die volle Kapazität nicht direkt nutzen. Man steigt mit vollem Akku ein, fährt ihn leer (das Auto meldet „Akku leer“), steigt dann aus, schließt das Auto ab und wieder auf – und der Akku steht plötzlich wieder bei 40 %. Wäre mir aber immer noch lieber, als wie es aktuell läuft.

Zitat von MacOSX

also der Motorstart hat eigentlich immer geklappt selbst wenn er meinte Neustart nicht möglich…

Laut Blogeinträgen wird es irgendwann nicht immer klappen, dann bleibt das Auto an der Ampel oder halt auf dem Beschleunigungsstreifen liegen.

https://evplusetech.com/ hat geantwortet, also lohnt es sich abzuwarten, ich lege mich wieder hin:

We are currently working on.

However, 61278686085 is 26ah, while we are working with 35ah. In terms of size specifications, it fits 61278686085 perfectly, so there's no problem with replacing the whole set.

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Habe die mal angeschrieben aus Langeweile, auf AliBaba.

Mal schauen, ob nicht China die Module nachbaut – analog zum i3. Im Grunde genommen sind die Module an sich ziemlich „dumm“: Dort ist keine Elektronik verbaut, nur die Zellen. Deswegen ist es möglich, 34-Ah-Module auf alte Stecker umzupinnen und einzubauen. Die Herausforderung beim Nachbauen ist sehr gering, sie müssen nur begreifen, dass die Nachfrage da ist. Das merkt man übrigens auf eBay: Die Batterien vom F45 sind wie weggefegt. Ich hatte vor Jahren danach geschaut, und damals waren viel mehr im Angebot.

Mein Auto schafft bei den aktuellen Temperaturen übrigens keine 4 km mehr. Aber der Benzin-Motor startet (noch).

Die gleiche Technologie – bei mir sind es 26 Ah – wird weiterhin eingebaut, weil neuere Module eine andere Belegung haben. Es sei denn, man tauscht nicht nur die Module, sondern die komplette Batterie, und das nicht bei BMW. Dann ist für Modelle vor 2018 auch die neuere Batterie möglich. Aber ich sage noch mehr: Es wird nicht nur keine neue Technologie verbaut, sondern die Zellen selbst stammen aus der Zeit vor sieben Jahren und lagen bloß irgendwo im Lager. BMW produziert diese nämlich nicht mehr.

Die E-Spur ist die Spur, die für nicht-E-Fahrzeuge und Busse gesperrt ist – in einem ohnehin schon sehr angespannten Innenstadtumfeld.

Dortmund, beste Stadt der Welt: Radschnellweg stockt, aber die Brackeler Straße – einer der wichtigsten Zubringer – wird dank E-Spur noch enger gemacht. Wer dort jeden Morgen eine halbe Stunde im Stau steht, schickt sicher liebe Grüße an die Stadtregierung. 😅

Aber zurück zum Thema: Der Verfasser dieses Blogs hat das Problem mit den Modulen genau erfasst: https://www.msxfaq.de/sonst/st…5xe_erfahrungsbericht.htm

– allerdings wurde ihm seitens BMW ziemlicher Schwachsinn erzählt. Der Benzinmotor wird über die Hochvoltbatterie angeworfen, nicht über die Niedervoltbatterie. Deswegen auch die Meldung – sie ist also nicht ganz unsinnig. Wenn die HV-Batterie komplett die Grätsche macht, startet der Benziner gar nicht. In der Pause erholt sich die HV-Batterie aber wieder, und die Energie reicht dann, um den Benziner erneut anzuschmeißen.