wenn Sie blau leuchtet ladet die Taschenlampe sich auf. Wenn Sie aufgeladen ist geht das blaue Licht aus.
Entweder ist das beim Starten des Wagens ein Feature "Ich bin im Zigarettenanzünder" oder sie entlädt sich über Nacht ein wenig.
Glaube, nach weniger als eine Minute ist sie wieder aus.
Ist das jetzt die originale wiederaufladbare BMW - LED geworden?
Kann man auf dem Bild so schlecht erkennen!
Ja, auf Empfehlung von @bimmernoob gekauft.
Und ja, ist ja dunkel und ich wollte das "Vorglühen" zeigen.
Hab mich zusätzlich nochmals in Unkosten gestürzt und mir zusätzlich die Zigarettenanzünderlampe zugelegt.
Beim Starten des Wagens zeigt sie eine kurze Zeit ein „Vorglühen“ und geht dann aus. 
Eine Knopfzelle kostete um die 7 Steine.
Ist vermutlich die Mischkalkulation der Vertrauenswerkstatt mit Dienstleistung Schlüsselbatterietausch ...
... oder zur Abschreckung: "Kunde, nerv uns nicht mit solchen Lappalien ..." 
Danke für das Nachschauen und die Bilder.
In dem Angebot, welches ich gerade noch einmal rausgekramt habe, wird so etwas triviales gar nicht aufgeführt, ist schließlich eine Prämiummarke ... 
Aber wenigstens waren Reifen aufgezogen, wenn auch nur die Felgen erwähnt wurden. 
… oder wurde das in der Basis nur
Die Basis hat keine Lobby und folgt Deinem Link zum Shop - so wie ich. Danke nochmals! 
Ich glaube das gern. Aber dann glaube ich irgendwie auch der Anzeige im Tacho-Display (die oberste, mit Verbräuchen etc.) und die zeigt mir sehr oft beim aktiv-Benziner-Fahren, dass da Energie in den Speicher reingeladen wird.
Du schreibst, beim Fahren wird geladen, was auch beabsichtigt ist, da der Vortrieb über den Verbrennermotor auf die Vorderachse wirkt und die Hinterachse mit dem E-Motor rekuperiert.
Hast Du das auch schon beim Stehen mit laufenden Verbrennermotor ein Laden beobachtet?
Mit deaktiviertem "Electric" fährt das Auto immer noch vorrangig elektrisch, es werden nur die Schwellwerte für den Verbrennereinsatz (Gaspedal, Geschwindigkeit) heruntergesetzt.
Gut zu wissen, Danke!
Ich persönlich mag diese Einstellung nicht sehr, weil dann der Verbrenner z.B. beim Anfahren an einer Steigung (hat es hier bei mir genug) anspringt und nach kurzer Zeit wieder ausgeht. Einen kalten Verbrenner starten und gleich wieder abschalten, da bekomm ich Pickel.
Hier in Flachlandtirol gibt es Bordsteine, die ich ziemlich hoch empfinde, und daher meide.
Aber mit dem kalten Verbrenner hast Du sicherlich recht.
Die einfachste Variante, um bevorzugt mit dem Benziner zu fahren, ist der Sportmodus.
Der ist mir zu "aggressiv", aber ich bin auch genervt davon, dass sich die Menüs nicht selbstständig wieder schließen.
Mit einem Shotcut und dem "Home"-Knopf bin ich fix wieder in der normalen Anzeige.
Übrigens meine ich, in meinem Mittagstest bemerkt zu haben, dass im PHEV Mode, "Ladezustand halten" (also Verbernnungsmotor läuft) und aktivierter Efficency er stärker rekupertiert als sonst ... vielleicht ist das noch ein Weg, um die letzte Meile bis zum Laternenmast ohne Ladepunkt zu pimpen. 
Einfach fahren war gestern, heute musst Du wischen und drücken und wischen und drücken. Und zwischendurch die Fettfinger entfernen. Wie soll man sich da auf den Verkehr konzentieren? 
heretic 10'2023.
Die "EInsparmaßnahme" steht auch irgendwo im Internet, und wurde über meinen Händler beim BMW Baureihenmanagement angefragt und scheinbar bestätigt, dass ab Juli 2023 die 1er, X1er und 2er Active Tourer hell genug sind und keine Handschuhfachbeleuchtung mehr benötigen ... 
Kostet ja auch fast gar nichts, die Kiste ...
Der Heizungskreislauf wird bei der Standklimatisierung elektrisch aufgeheizt, bei laufendem Benzinmotor übernimmt der das wie bei einem ganz normalen Verbrenner ohne Hybrid.
Hallo Tordi,
das klingt ja gut! Schade, dass man keine "Synergieeffekte" mittels Wärmepumpe hat.
Wenn Dir die Standklimatisierung z.B. bei Außenparkplatz im Winter wichtig ist, kannst Du bei ausreichender Restreichweite im Menüpunkt Fahreinstellungen "Ladezustand halten" auswählen.
Der Getriebewahlhebel in Stellung L bzw. je nach Ausstattung S bringt außerdem verstärktes rekuperieren und eine forcierte Aufladung der Hochvoltbatterie, kann also auch einige Kilometer vor dem letzten "Zieleinlauf" hilfreich sein.
"Ladezustand halten" hatte ich mir auch schon angelesen, aber nur diese Option war eher unbefriedigend, da sie effektiv nur mit der von Dir beschriebenen L-Stellung relativ gut funktioniert.
Nach ein wenig weiterer Recherche und einen kurzen Mittagstest hoffe ich, dass ich die Lösung für mein "Problem" gefunden habe.
Der 2er Hybrid ist scheinbar im Standard als BEV konzipiert, der noch einen Verbrenner hat, und nicht als PHEV. Daher fährt er auch die Hochvoltbatterie leer und steigt dann erst auf den Verbrennungsmotor um.
Deaktiviert man nun "Electric" und das "Electric automatisch", so startet der Wagen im PHEV-Mode - und fährt natürlich immer noch elektrisch.
Nun kann man meinem Gefühl nach viel besser mit einem Shortcut das "Ladezustand halten" aktivieren - und er lädt mittels Rekuperation, weil der Verbrenner übernommen hat.
IMG_5558.jpg
Quelle bzgl. "Electric":
https://faq.bmw.de/s/article/B…lectric-OJtma?language=de
