Beiträge von Tordi

Zitat von Kompass

nur kurzzeitig über 60km/h, vor roten Ampeln frühzeitig vom Gas gehen etc.

Da kommen wir dem Grund für die Unterschiede schon näher, denn offensichtlich betrifft dies den urbanen Verkehr, bei dem der E-Antrieb über stärkere Rekuperation und niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit erheblich sparsamer arbeiten kann als "Überland". Das wird dann auch in die Langzeitberechnung des Bordcomputers mit einbezogen.

Ich fahre mit meinem im Alltag (wohne SEHR ländlich) praktisch ausschließlich auf Landstraßen und einen sehr geringen Anteil innerorts, Ampeln gibt es hier weit und breit keine, gebremst/rekuperiert wird auch wenig. Elektrisches Maximaltempo je nach Situation und Tageslaune zwischen 80 und 100 km/h. Reichweitenanzeige voll geladen je nach "Vorgeschichte" 32-38 km.

Zitat von wus

wird die bei vollem Akku anfangs angegebene Reichweite auch tatsächlich erzielt / wie weit kommt man tatsächlich damit, rein elektrisch? Hat das einer von euch schon mal nachgemessen?

In meinem Fall ja, beim neuen 225xe meiner Frau mit dem großen Akku auch. Ziemlich genau sogar. Zu Fahrtbeginn fällt die Reichweite stärker als nach der zurückgelegten Strecke, im Laufe der Fahrt gleicht sich das wieder an. Voraussetzung allerdings: Air-Condition und/oder Heizung sind aus.

Die Kühlung springt teilweise auch während des Ladens zwischendurch an, bei den derzeitigen Temperaturen kein Wunder. D.h. auf einmal läuft die Lüftung für ein-zwei Minuten auf voller Last, auch wenn das Auto bereits seit einer Stunde am Kabel hängt. Lässt sich bei mir schön nachvollziehen, weil ein Ladeplatz direkt neben meinem (offenen) Bürofenster ist. Das macht schon ordentlich Radau.

Zitat von ibmang

Hat mir jemand eine Empfehlung für eine Karte/App zum Laden an ENBW Säulen mit kWh Abrechnung. Ich finde nur (teure) Zeittarife. Danke

Die Frage ist zwar schon ein wenig älter, aber dafür gibt es das Angebot auch noch nicht so lange

ENBW bietet mit dem ADAC seit dem Frühjahr einen Mitgliedertarif an. D.h. ADAC-Mitglieder erhalten den "Viellader"-Tarif ohne Grundgebühr mit 29 ct/kWh AC-Ladung, der sonst 5 Euro im Monat kostet.

Ist bei mir die meistgenutzte Karte, weil meistens (an Säulen in irgendeinem Ladeverbund) die günstigste.

Mit der BMW ChargeNow-Karte würde ich an einer häufiger benutzten Säule rund das sechsfache zahlen wie mit der ADAC/ENBW-Karte.

Ich sprach von den Typklassen, die sind für alle drei TSN (es gibt auch noch CFA) identisch.

Bildschirmfoto-2019-07-22-um-16.33.23.jpg

Was einzelne Versicherungen je nach speziellem Fall an individuellen Tarifen aufrufen, kann ich nicht beurteilen.

Das mit VW kann ich bei mir definitiv ausschließen, da kam ich auch nicht her.

Wer weiß, was in zweidrei Jahren ist... Die Haltbarkeit von Zukunftsprognosen kennen wir aus Berlin zur Genüge, BMW hat einen neuen Chef und wenn es nach Greta geht, wird ab dem Herbst zum Ende der Schulferien jeden Freitag für die Zwangsverschrottung von SUV gehüpft.

Da kann man sich als Besitzer eines kompakten BMW-PHEV noch ein bisschen zurücklehnen.

Als Dieselfahrer wäre ich aber ein bisschen nervös

Unser neuer EZ 7/19 (Facelift & neuer Akku) hat HSN0005 / TSN CJS
Unser "alter" EZ 1/18 (vor Facelift) hat ebenfalls HSN0005 / TSN CJS

Von "CIL" ist da nichts in Sicht

Die CIL existiert aber scheinbar ausweislich der Vergleichsportale als TSN. Einen Unterschied in den Typklasseneinstufungen sehe ich jedoch nicht, sind beide gleich.

Das Soundmodul hört man (bei unserem) nur von außen relativ leise. Ich hatte mir das "spektakulärer" vorgestellt. Ist so eine Art Raumschiff-Warp-Geräusch von dem man innen nichts mitbekommt. Ich höre es nur immer ganz leise, wenn meine Frau vorfährt. Die fährt den Wagen. Von 60 Kilometer Reichweite ist der neue (bei uns) aber deutlich entfernt. 45-50 werden angezeigt, vielleicht wird das anhand der Berechnung des Steuergerätes noch mehr in der Anzeige. Für eine realistische Einschätzung ist es aktuell noch zu früh. 40 Kilometer in echt schafft er aber problemlos, meine Frau kommt die jeweils 21 km Strecke hin und zurück zum/vom Arbeitsplatz auch ohne nachladen.

Verbrauchsmäßig ist er jedenfalls identisch zu meinem, ausweislich des Ladeprotokolls an ihrem Arbeitsplatz (da steht eine öffentliche Ladesäule) nehmen sich die beiden Versionen (meiner mit dem kleinen Akku, ihrer mit dem großen) beim Nachfüllen nach einer Strecke bis auf eine Kommastelle die gleiche Menge.

Naja, so ein Knaller war das wohl nicht, die X-Klasse wird wieder eingestellt. Und der Amarok kommt künftig von Ford.

Ich sehe das sportlich, der 225xe ist mein erster BMW (meine Frau hatte schon ein paar mehr) und wenn es keinen Nachfolger gibt, bin ich so schnell wieder weg wie ich kam. Das wird die Marke sicher verschmerzen ohne es überhaupt zu bemerken. Der aktuelle Grund, warum ich letztendlich bei diesem Modell landete, war rein rational. Ich suchte einen neuen/neuwertigen Hybrid mit Allrad und das war der günstigste. Aber da wird sich in den kommenden zweidrei Jahren auch bei anderen Herstellern sehr viel tun. Der von BMW vorgeschlagene Umstieg der AT/GT-Kunden in die SUV-Linie des Hauses wird bei mir ziemlich sicher ungehört verhallen.

"Minderwertig behandelt" kam ich mir aber weder beim Kauf meines jungen Gebrauchten in der Niederlassung noch bei der Bestellung des Neuwagens für meine Frau vor, alle waren sehr zuvorkommend und freundlich. Hängt evtl. auch an der Erwartungshaltung, ich brauche keinen Perlwein und roten Teppich beim Betreten des Autohauses.

Ich habe auf meinen "Jungen Gebrauchten", gekauft bei der Niederlassung München, auch drei Jahre Garantie bekommen. Ich habe die Preise seitdem nicht mehr beobachtet, aber in meinem Fall war es nach 15 Monaten und 19tkm mehr als 50% unter dem ehemaligen Listenpreis, das ist schon drastisch.

Rund 35%, dabei ist aber noch nicht berücksichtigt, dass die Inzahlungnahme des alten 318d meiner Frau auch noch mal locker 2k€ über dem realen Marktwert lag.

Der Preis bei der Bestellung hat seinerzeit dazu geführt, dass ich mir selbst einen (Jahreswagen) 225xe zugelegt habe, auf dem Gebrauchtmarkt sind die entsprechend der Verkaufsförderung nämlich ähnlich niedrig eingepreist, das letzte Facelift und jetzt die größere Batterie beim aktuellen Modell drücken zusätzlich auf die Tarife. Schlecht, wenn man jetzt einen verkaufen möchte. Gut, wenn man einen will.