Beiträge von Yerfg

  • Bei welchen Bedingungen startet der Verbrenner bzw. der Elektromotor?

    #31 Reini:

    Ist Bj.2017 ?

    Hochvoltakku ist noch Original ? Oder wurde schon eine Zelle erneuert ?


    Zulassung im Mai 2017, heute noch mit Original-Akku ohne jegliche Einschränkung.


    Noch zur vorstehenden Diskussion:

    Unser Kauf war wie man sieht vor 7 Jahren. Echte BEVs waren kaum am Markt, nicht einmal der kleine Tesla.

    Die E-Infrastruktur mau, nur Tesla punktete u. Plug-In gab es ebenfalls nicht so viele. Also was tun, wenn man einen BMW 525dA (Bj. 2005) hat und etwas umweltbewusster lokal wie auch in die Ferne fahren möchte, aber mit kleineren Maßen. Also fiel der Entscheid auf den XE. Der 525dA schluckte 8,5l/100km, jetzt über die 7 Jahre xe, fahren wir mit 4,0l/100km (E10). Mit nun 64kkm war der Wagen wegen keinerlei Probleme beim guten Freund, nur zur Wartung, und die ist bedeutend günstiger als beim ehem. 525.

    Nun wollte ich nicht nur eine schicke Fahrmaschine, sonst wäre damals der BMW330e eine Möglichkeit gewesen.

    Ich wollte Frontantrieb (wie bereits bei unseren Vorgängerwagen), elektr. Fahrmöglichkeit, 4WD, keine lahme Kiste, wenn Möglich mit weniger Verbrauch und lokal ohne Abgase.

    Da kam mir der XE gerade recht, obwohl er schon damals kein Schnäppchen war. Nun bin ich gar kein Schnellfahrer.

    Aber wenn es sein muss, weiß ich, dass er kurzzeitig z.B. in 6,xsek auf 100km/h beschleunigen kann und bei Schnee hier im Süden der Republik eine Top Traktion an den Tag legt, wenn es sein muss. Darüber habe ich im Forum schon geschrieben.


    Leider hat BMW einiges am U06 Modell (PHEV) gegenüber dem XE verändert, was nicht meinen Vorstellungen entspricht. Zudem ist der Einstiegspreis für die 225e zu hoch und aus meiner Sicht auch nicht gerechtfertigt.


    Yerfge

  • Bei welchen Bedingungen startet der Verbrenner bzw. der Elektromotor?

    Ich habe den ix1 ausführlich probegefahren und kam annähernd zum selben Ergebnis wie WA66.

    Nach Probefahrt des U06 Plug-In sah ich allerdings keine wesentlichen Verbesserungen gegenüber dem 225xe, außer der positiv zu wertenden e-Reichweite. Besonders negativ zählte für mich der sehr hohe Einstiegspreis, ausgehend vom 225xe-Preisniveau. Ich entschied mich den xe weiterhin zu fahren, obwohl er bereits 7 Jahre alt ist und 62kkm (4,0l/100km) drauf hat. Der Wagen läuft problemlos mit Akku oder Verbrenner. Bei den derzeitigen Temperaturen lädt er auf 30km an der Steckdose, was für U06 Fahrer sicher wenig ist. Aber glücklicherweise können wir damit die meisten lokalen Strecken erledigen. Sind wir auf Langstrecken unterwegs lade ich bei Bedarf beim Fahren außerorts ergänzende km im Save Energie Modus auf, um dann urban abgasfrei zu sein.

    Ich denke, dass die Hybriden bis zur Klärung der zukünftigen e-Mobilität eine brauchbare Lösung sind.

  • Bruch Fahrwerksfeder

    Gibt es Erkenntnisse im Forum über weitere Fahrwerksfederbrüche? Unser Bekannter hat den AT 216, Bj. 2017 und hat nun diesen Bruch gemeldet.

    Bisher hatten wir mit unserem XE kein Probleme mit den Fahrwerksfedern.

  • 225xe nicht wirlich Wintertauglich !

    BJ 2017: Unser xe lässt sich elektrisch aus der Garage fahren. Im Minimum liegen dort -3 bis -5grd an. Bei Schrittgeschwindigkeit bleibt er im elektr. Betrieb. Fährt man schneller startet der Verbrenner. Zwingt man ihn elektrisch zu fahren, kommt die Meldung MAX Drive momentan nicht verfügbar. Nach dem 2-5 km gefahren sind ist Max Drive verfügbar. Allerdings mit reduzierten km.

  • Bei welchen Bedingungen startet der Verbrenner bzw. der Elektromotor?

    ....ja , manche Einrichtungen werden verschlimmbessert oder ganz umgestaltet oder auch abgeschafft. Warum werden bisherige Kunden nicht befragt? Muss immer alles anders sein, um neu und toll zu erscheinen?

    Mich nerven seit ich den XE habe die Tasten der Geschwindigkeitsregelung. Das habe ich hier auch schon einmal ausgeführt. Schlägt man das Lenkrad ein drehen sich die Tasten natürlich mit. Ist doch Schwachsinn, sorry. Soll ich extra auf die Bremse gehen, weil ich die Taste z.B. zum Ausschalten auf die Schnelle für den Daumen nicht finde?

    In anderen BMW Vorgängermodellen war links ein Hebel, der haptisch jeder Zeit erfassbar war und kein Augenkontakt erforderlich machte. Die linken zwei Finger haben die GSR bedient, ohne Blickkontakt.

    Im XE sucht mein Daumen fast jedes Mal nach der entscheidenden Taste.