O.k.,
heute alle 20 Lager (bzw. deren Abdeckung) mit Sprühöl eingeschmoddert,
man kommt relativ gut von aussen dran (mit nem längeren Sprührohr),
danach via ABL das Ganze 5 x auf und zu gemacht,
es hörte sich dann schon viel geschmeidiger an (nicht mehr dieses aufrucken der unteren),
leider ging das Ganze nur via Gehör weil ich alleine war 
Auf jeden Fall ist es under Investigation und wird in Zukunft 2-3 x im Jahr durchexerziert 
MfG
Chris
Moini @ all,
bitte noch einmal zurück zum Thema ...Danke...!
Also öfter den Fehler mit dem Anschlag im FS gehabt ..dann Funktionsabl. in RG durchgeführt. Alles bewegt sich oben wie unten.
Jetzt neuerdings kein Fehler mehr gespeichert, also alles ok.
Hmmm.... ich kann den Funktionsablauf zwar anstossen aber nichts tut sich, oben wie unten .Ich soll die Steckvervindungen , Sicherungen kontrollieren.etc....Klappe unten voll auf ,oben halb auf . Das ändert sich auch nach dem Motorstart nicht.
Das komische ist nur ich habe kein Fehler im FS.
Hat jemand die Sicherungsnummer für mich um anzufangen.
Danke Gruß knalli
Moini hat sich erledigt, RG sagt doch alles! 
F50 über ein Relais ! Z7_2
Supi Programm nun geht es weiter in der Fehlersuche
Update:
3000km später nach obiger Schmieraktion bis dato keinen FS-Eintrag
MfG
Chris
Update:
Jetzt nach 10 Monaten war's wieder fällig,
wenn das immer so lange anhält ist das top 
P.s.:
Zur Anwendung kommt als Granit GP 400.
moin falls es jemanden interessiert , ich habe mich heute am kürzlich erworbenen 225xe LCI an der klappensteuerung versucht. fehler war anschlag zu früh erkannt. fehlerbild war: die oberen haben brav gearbeitet die unten schlossen nicht. Ich IDIOT habe also die schürze demontiert und wahnwitzigerweise geglaubt man kann das fetten schmieren und denn geht das wieder, ne so einfach macht einem das bmw nicht. beim F11 ging das noch locker.
Der MOTOR schlug oben am Endanschlag in position AUF an einen ENDANSCHLAG. zu früh wohl weil FehlerSpeichereintrag. also habe ich alle plastikstreben geschmiert und den motor und seinen hebel entfernt. es sei gesagt, lasst es, wirklich, man kommt nicht an die torx schrauben die fallen dann in die untere mechanik und klemmen da fest, die plastikhebel sind mit filigran noch sehr grosszügig beschrieben. das da was bricht ist extrem wahrscheinlich.
Aber ich habe nach vielen kraftausdrücken und anderweitigen flüchen dieses komposium wieder zusammengebaut bekommen.
die ista abl kennt leider nur komplett auf und komplett zu.
und nun zum ergebnis, nachdem ich den motor einmal ohne mechanik auf und zu drehen lassen habe. jetzt schliesst sie komplett auf befehl. oben und unten. ohne ansteuerung mit zündung an ist oben zu und unten fast zu 5mm spalt sind da noch, aber bei der ABL schliessen die oben und unten wirklich komplett. nur bei voll auf funzt das irgendwie nun nicht, da geht unten voll auf aber oben öffnet nur 3/4 . der Hebel des Motors der vorher 5mm über Anschlag war zumindest gefühlt, bleibt nun 5mm vorm anschlag stehen . auch mehrere auf zu durchgänge brachten nichts. dazu muss man allerdings erwähnen, der motor und der hebel haben eine feste verzahnung, man kann den hebel also nicht versetzt montieren.
meine erkenntnis daraus, der motor lernt wohl über hall oder so seine anschlage, ja es gibt einen physischen, aber der soll eigentlich nicht erreicht werden, und wenn doch dann kommt eben der fehlereintrag. weil dann macht er zwar auf aber eben nicht mehr zu, zumindest unten, oben sollte selbst mit total verdreckt immer schliessen.
wirklich adaptieren kann man die endanschläge halt nicht evtl. macht ista das mit der ABL auf zu. aber nen bissle mehr auf wäre schon schön oben. bei Zündung aus gehen die oben nun auf 1/4 auf und unten ganz auf. bei Zündung an schliessen beide aber unten bleibt ein spalt . vorher waren bei zundung aus oder an die oben zu und unten auf. weiss hat nicht ob die oben bei zundung aus komplett zu sein sollen wie es vorher war, eher schön ist ja das sie jetzt schliessen beim fahren. BMW wird sich was gedacht haben dabei gerade beim hybriden der nur sporadisch mitläuft. falls jemand weiss ob es eine adaptionsroutine in ista gibt, wäre ich sehr dankbar fur tipps. die ABL ändert nix am verfahrweg
evtl habe ich zu gut gefettet! und mit der zeit wenn die Mechanik wieder zäher wird dann fährt er immer einen tick weniger bis er dann wieder den physischen endanschlag erreicht. der verfahrweg scheint aber in der absoluten winkelgrösse unveränderlich zu sein. jetzt fahrt er halt zuviel zu und zuwenig auf bis es wieder schlechter wird. dann ist oben voll auf aber unten umgekehrt nicht mehr richtig zu .
in der summe ist das ganze system viel zu kompliziert auch in der ansteuerung seitens des Motorsteuergeräts. 2 seperate motoren hätten das wesentlich vereinfacht . die hebelmechanik die da wirkt ist zwar schick gelöst aber absolut nicht praxistauglich und gewiss nicht langlebig. beim G haben die 2 motoren und 2 mechaniken oben und unten. aber im AT musste gespart werden
lg
danny
Beim GranTourer stehen jetzt auch nach abgestelltem Motor die oberen Jalousien mal halb, mal ganz offen.
Erst gedacht, die oberen Klappen sind kaputt, bei Start des Motors fahren die oberen meistens jedoch zu.
Betrachtet man dann die unteren fällt auf, dass die unteren offenbar nur zu ca. 1/2 geschlossen werden.
Scheinbar überwacht die Elektronik nur den oberen Anschlag und der Motor dreht nach der (vermeintlich) komplett geschlossenen Position nach Abstellen des Motors seine feste Anzahl an Umdrehungen in die "Parkposition". Somit stehen diese dann nach dem Abstellen zu weit offen
Der Fehler lautet auch: Anschlag offen: zu schnell erkannt.
(Eigentlich müsste es ehr "Anschlag geschlossen zu früh" lauten, aber "zu" wird offenbar nicht überwacht oder führt zumindest zu keinem sichtbaren Fehler)
Wegen des Öls ExE32-740i :
Hast du da viel Öl reingesprüht?
Ich kann mir vorstellen, dass das Öl, welches ja eigentlich zwangsläufig auch etwas "danebengesprüht" wird, neuen Dreck bindet und somit über kurz oder lang das Lager noch schwergängiger macht.
Viele Grüße
Jein. Es ist viel simpler als man annimmt. Nur der Stellmotor hat einen Anschlag. Der Fahrweg auf zu dürfte geschätzt ca 100grad betragen. Dabei wird mit einem grossen hebel eigentlich nur die oben gefahren. Die untere läuft über einen zweiten Hebel der am ersten sitzt einfach mit. Und wenn der klemmt oder nicht mehr richtig läuft dann bewegt sich der erste aber immernoch eben nur schwerer. Aber die oberen gehen immer weil die am ersten Hebel sitzen. Der zweite für unten blockiert eben nur den ersten ein wenig . Und der fährt dann die 100 Grad nicht mehr sondern nur noch 99 und dann aber bei zu wieder 100 zuruck. Und das macht er ein paar mal bis dann der echte physische Anschlag dem einhalt gebietet. Und wenn die 100 bei zu nicht mehr möglich sind dann kommt der Fehlereintrag. Solange er in der range des virtuellen Anschlag ist sollte kein Fehler kommen.
PS es gibt keine Lager oder sowas schönes die Lamellen sind nur mit Plastik in Plastik gesteckt die Hebel genauso. Ein bissle silikonol sollte dem aber keinen Abbruch tun die Trockenschmierung kann ja auch nicht gesund sein
Vielen Dank für deine Antwort
Gibt es da irgendwie einen Trick, wie man an die „Steckpunkte“ rankommt?
Die Ausbauanleitung möchte, dass man die ganze Front zerlegt um die Luftführung auszubauen,
Von Außen kommt man zwar mit einem Sprührohr dran, aber da sind ja diese an die Lamellen gegossen „Plastikkappen“.
