Kühlerjalousie

    O.k.,

    heute alle 20 Lager (bzw. deren Abdeckung) mit Sprühöl eingeschmoddert,

    man kommt relativ gut von aussen dran (mit nem längeren Sprührohr),

    danach via ABL das Ganze 5 x auf und zu gemacht,

    es hörte sich dann schon viel geschmeidiger an (nicht mehr dieses aufrucken der unteren),

    leider ging das Ganze nur via Gehör weil ich alleine war :/


    Auf jeden Fall ist es under Investigation und wird in Zukunft 2-3 x im Jahr durchexerziert :thumbup:


    MfG

    Chris

    BMW 220d XDrive 07/2016 M mit glaube vollem Haus bis auf Panorama-Dach :thumbup:

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    Moini @ all,

    bitte noch einmal zurück zum Thema ...Danke...!

    Also öfter den Fehler mit dem Anschlag im FS gehabt ..dann Funktionsabl. in RG durchgeführt. Alles bewegt sich oben wie unten.


    Jetzt neuerdings kein Fehler mehr gespeichert, also alles ok.

    Hmmm.... ich kann den Funktionsablauf zwar anstossen aber nichts tut sich, oben wie unten .Ich soll die Steckvervindungen , Sicherungen kontrollieren.etc....Klappe unten voll auf ,oben halb auf . Das ändert sich auch nach dem Motorstart nicht.

    Das komische ist nur ich habe kein Fehler im FS.


    Hat jemand die Sicherungsnummer für mich um anzufangen.

    Danke Gruß knalli

    • Neu

    moin falls es jemanden interessiert , ich habe mich heute am kürzlich erworbenen 225xe LCI an der klappensteuerung versucht. fehler war anschlag zu früh erkannt. fehlerbild war: die oberen haben brav gearbeitet die unten schlossen nicht. Ich IDIOT habe also die schürze demontiert und wahnwitzigerweise geglaubt man kann das fetten schmieren und denn geht das wieder, ne so einfach macht einem das bmw nicht. beim F11 ging das noch locker.


    Der MOTOR schlug oben am Endanschlag in position AUF an einen ENDANSCHLAG. zu früh wohl weil FehlerSpeichereintrag. also habe ich alle plastikstreben geschmiert und den motor und seinen hebel entfernt. es sei gesagt, lasst es, wirklich, man kommt nicht an die torx schrauben die fallen dann in die untere mechanik und klemmen da fest, die plastikhebel sind mit filigran noch sehr grosszügig beschrieben. das da was bricht ist extrem wahrscheinlich.


    Aber ich habe nach vielen kraftausdrücken und anderweitigen flüchen dieses komposium wieder zusammengebaut bekommen.


    die ista abl kennt leider nur komplett auf und komplett zu.


    und nun zum ergebnis, nachdem ich den motor einmal ohne mechanik auf und zu drehen lassen habe. jetzt schliesst sie komplett auf befehl. oben und unten. ohne ansteuerung mit zündung an ist oben zu und unten fast zu 5mm spalt sind da noch, aber bei der ABL schliessen die oben und unten wirklich komplett. nur bei voll auf funzt das irgendwie nun nicht, da geht unten voll auf aber oben öffnet nur 3/4 . der Hebel des Motors der vorher 5mm über Anschlag war zumindest gefühlt, bleibt nun 5mm vorm anschlag stehen . auch mehrere auf zu durchgänge brachten nichts. dazu muss man allerdings erwähnen, der motor und der hebel haben eine feste verzahnung, man kann den hebel also nicht versetzt montieren.


    meine erkenntnis daraus, der motor lernt wohl über hall oder so seine anschlage, ja es gibt einen physischen, aber der soll eigentlich nicht erreicht werden, und wenn doch dann kommt eben der fehlereintrag. weil dann macht er zwar auf aber eben nicht mehr zu, zumindest unten, oben sollte selbst mit total verdreckt immer schliessen.


    wirklich adaptieren kann man die endanschläge halt nicht evtl. macht ista das mit der ABL auf zu. aber nen bissle mehr auf wäre schon schön oben. bei Zündung aus gehen die oben nun auf 1/4 auf und unten ganz auf. bei Zündung an schliessen beide aber unten bleibt ein spalt . vorher waren bei zundung aus oder an die oben zu und unten auf. weiss hat nicht ob die oben bei zundung aus komplett zu sein sollen wie es vorher war, eher schön ist ja das sie jetzt schliessen beim fahren. BMW wird sich was gedacht haben dabei gerade beim hybriden der nur sporadisch mitläuft. falls jemand weiss ob es eine adaptionsroutine in ista gibt, wäre ich sehr dankbar fur tipps. die ABL ändert nix am verfahrweg


    evtl habe ich zu gut gefettet! und mit der zeit wenn die Mechanik wieder zäher wird dann fährt er immer einen tick weniger bis er dann wieder den physischen endanschlag erreicht. der verfahrweg scheint aber in der absoluten winkelgrösse unveränderlich zu sein. jetzt fahrt er halt zuviel zu und zuwenig auf bis es wieder schlechter wird. dann ist oben voll auf aber unten umgekehrt nicht mehr richtig zu .


    in der summe ist das ganze system viel zu kompliziert auch in der ansteuerung seitens des Motorsteuergeräts. 2 seperate motoren hätten das wesentlich vereinfacht . die hebelmechanik die da wirkt ist zwar schick gelöst aber absolut nicht praxistauglich und gewiss nicht langlebig. beim G haben die 2 motoren und 2 mechaniken oben und unten. aber im AT musste gespart werden :)

    lg

    danny