Beiträge von PetrolheadX

Ist doch schon alles erledigt, ging nur um Erfahrungen um ggf. Hintergründe zu ergründen.

Ich habe vorhin mal kurz mit ihm sprechen können.

Die Laufleistung waren über noch nicht mal 50000km und der Pflegezustand, tiptop. Er meint, dass da gewiss noch einige Defekte bzw. dabei gewesen sein müssten, allerdings wundert mich, dass dann keine Fehler gesetzt waren.
Ich vermute eher, das durch die geringe Fahrleistung und die vielen Kurzstrecken alles verkokt war und die Regeneration des DPF wahrscheinlich nie oder so gut wie nie stattgefunden hat.
Sei es drum, es wird beim Rätselraten bleiben.

So, habe mein Protokoll auch.

Nur 3100ccm.

Also scheint das Fahrprofil doch Einfluss auf die Filterleistung des Partikelfilters zu haben.

Naturlich betrachten wir hier die Motoren ohne AdBlue Einspritzung.20231027_191553.jpg

run-mike

Vielen Dank für Dein Feedback.

Natürlich ist der Thread nicht dazu da, um meine Vermutung zu bestätigen oder zu bestärken.

Gut wenn es auch andere Tatsachen gibt, die dagegen sprechen, denn dann müsste die Ursache woanders liegen.

Laut meinem Schrauber sind die mit Pauken und Trompeten durchgefallen, aber wenn ich Deine "wenigen" rund 16000ccmPatikel sehe bei einem Grenzwert von 250000ccmPartikel da bin ich mal auf meine Werte gespannt (hoffentlich bekomme ich auch das Protokoll der AU) was bei mir für Partikelvolumina gemessen wurden.

Allerdings hat mein 220d fast das 2,3-fache in an Laufleistung. Bin gespannt.

Seit Juli 2023 hat sich die Durchführung der Abgasuntersuchung bei Euro6 Dieselmotoren geändert.
Anstelle der Abgastrübung werden nun die Partikel "gezählt".

Mein "Haus- und Hofschrauber" war gespannt, ob mein 220d die AU schaffen wird, da er in der Kundschaft schon 2 BMW mit einem Euro6 Diesel (ohne AdBlue!!) hat, die die AU aufgrund von starker Überschreitung der Grenzwerte nicht bestanden hatten. Was daraus bei den 2 Fahrzeugen geworden ist, bzw wie man das wieder hinbekommen kann, konnte er mir nicht sagen, denn die sind zu BMW gegangen und haben beide einen guten Ankaufspreis beim Kauf eines Neuwagens bekommen und die Fzg sind wohl an Aufkäufer und somit in das Ausland gegangen.

Allerdings, mein 220d hat die AU beim TÜV geschafft (Plakette gab es trotzdem nicht, Grund dafür hier)

Nun interessiert mich mal, ob es hier noch Euro6 Diesel (ohne AdBlue!!) gibt, die die AU(neu mit Partikelmessung seit Juli 2023) geschafft haben.

Falls ja, wäre für mich interessant, welches Fahrprofil die jeweiligen Fahrzeuge hatten, da mein 220d bis Ende März diesen Jahres kaum Kurzstrecke gesehen hat und nicht unbedingt "verbrauchsoptimiert" gefahren wurde (die 190 Pferdchen durften immer schön flitzen )

Ich vermute , dass es bei den Euro6 Diesel "Schummelmotoren" (ohne AdBlue) gerade bei "verbrauchsschonender Fahrweise" dazu kommt, dass der Partikelfilter sich schneller zusetzt und dann Probleme bei der AU auftreten.

Vielleicht hat ja unser BMW-Mitarbeiter auch noch Informationen darüber

Vorhin habe ich einen Anruf von meinem "Haus- und Hofschrauber" bekommen:

Nach rund 32000km(seit dem letzten Wechsel) sind hinten schon wieder die Beläge fertig, obwohl die Serviceanzeige noch 2900km für die Beläge hinten offeriert.

Ich habe die Beläge und Scheiben noch nicht gesehen, vermute aber, dass die wieder mal innen mehr abgenutzt waren als außen, denn bei meinen Kontrollblicken durch die Felge war weder an der Scheibe noch an den Belägen etwas außergewöhnliches zu sehen.

Dadurch keinen TÜV bekommen.

Nun denn, dann eben morgen, mit neuen Scheiben und Belägen.

Ist ein Problem bei vielen Herstellern mit der selbstnachstellenden Feststellbremse und, wie hier bei den F45 und F46, mit mechanisch zurückzustellenden Kolben (drehen und drücken).

Mhh, das ist kurios, dann wird es ggf. nicht an einer leeren Batterie liegen, denn mein Zweitschlüssel, der bei mir seit mehr als 4 Jahren in so einer speziellen Hülle gegen Übertagung "schlummert" tut es immer noch, obwohl ich noch nie eine Batterie gewechselt habe, d.h. dass die Batterie gut und gerne 7 Jahre auf dem Buckel hat.

Hört sich zwar komisch an, könnte aber an der neuen Batterie liegen.

Das Problem hatte ich auch mit einer "No-Name", mit einer frischen Varta funktioniert seit Jahren alles wieder wie es soll.

Gibt es hier auch einen Beitrag zu, in dem jemand auf meinen Beitrag, wie hier auch, die neue No-Name durchgemessen hatte und die auf Nennspannung kam.

Mit "Marke" funktionierte seltsamerweise auch bei ihm alles auf Anhieb wieder.

Zitat von bimmernoob

Danke für die zügige Antwort!

Bedeutet also Trockenkupplung = ohne Öl, oder wie … ??

LG

Wie gesagt, beim BMW bzw. F45/45 weiss ich das nicht genau, denn es gibt auch DKG mit Nasskupplungen im Ölbad wie bei den meisten Motorrädern.

Was den Ölwechsel bzw. vorbeugenden Ölwechsel betrifft kann ich Dir da nicht weiterhelfen.

Vielleicht hilft das hier:

7DCT300 - DKG Ölwechsel

denn das im 216d verbaute GETRAG 7DCT300 ist in Fahrzeugen anderer Hersteller verbaut.

Von den leistungsstarkeren BMW mit DKG weiss ich, dass dort teilweise schon bei 40000km gewechselt wird.

BMW gibt fur den 216d das DCTF-2 vor.