Leider kein Fehlercode dabei, der das Verhalten erklären könnte.
Mike
Beiträge von run-mike
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Naja, oder ich gehe irgendwann mal den Tausch der Schürze gegen die LCI an.
Darauf wird es bei mir wohl auch hinauslaufen. Wenn ich eine Günstige in weiss erwische, dann bin ich sofort dabei ...
Gruß
Mike
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Ich habe in der Hinsicht noch nichts finden können…
Diesbezüglich ging es mir genauso. Habe ebenfalls einen F46 VFL.
Ich hasse alle pissgelben Leuchtmittel und wollte daher auf LED-NSW umrüsten.
Gebe ich im ETK bei der Fahrzeugidentifikation F46 VFL an, wird mir zwar die SA 5A1 angeboten; wähle ich diese aus, gibt es keine Teilenummer der Scheinwerfer als Resultat! Erst nach Abwahl 5A1 und Anwahl SA 520 gibts die Teilenummer der Glühfunzeln. Daraus schließe ich, dass es keine (Original-) LED-NSW für VFL gibt.
Beim F46 LCI gibt es noch die Unterscheidung zu SA 715 (LED-NSW M-Paket).
Nachdem die Befestigung und Verstellmöglichkeit ja auch ordentlich und nicht verbastelt sein sollte, gehen die LCI-NSW des F46 vermutlich nur mit der LCI-Schürze. Und das war mir erst mal zu viel Aufwand.
Gruß
Mike
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Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Da könnte vielleicht eine spezifischere Info enthalten sein, sofern der Fehler abgespeichert wurde.
Die Korrelation der Fehlermeldung mit dem Abwählen des Sportmodus ist mir auch schleierhaft.
Könnte bei dir auch die Feder gebrochen sein und eine inkorrekte Meldung der Stellung des Wählhebels (zB. "R" gemeldet, Warmüberwachung meldet "kein Stromfluss") die Ursache sein?
Klingt weit hergeholt, aber eine näherliegende Erklärung entzieht sich mir momentan ...
Gruß
Mike
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Die Elemente sollen ja trotz gewachsener elektr. Kapazität nicht von den mech. Abmessungen größer geworden zu
Die mechanischen Abmessungen würden wohl passen.
An den elektrischen und elektronischen Gegebenheiten wird ein Hochrüsten der Zellmodule wohl scheitern.
Zitat:
"Hochvolt-Batterieeinheit Generation 3.0: Die Zellüberwachungselektroniken sind über einen internen Local-CAN mit der SME verbunden.
Hochvolt-Batterieeinheit Generation 4.0: Eine Zellüberwachungselektronik ist Master (schwarzes Gehäuse) und die restlichen fünf Zellüberwachungselektroniken sind Slaves (graues Gehäuse). Nur der Master kommuniziert über Local-CAN mit der SME. Die Slaves kommunizieren über Kommunikationskabelbaum mit dem jeweiligen Vorgänger- und Nachfolger-Steuergerät."
Zitat Ende
Du müsstest also die komplette HV-Batterie-Einheit, welche auch die SME (Speicher-Management-Elektronik) enthält, austauschen.
So einfach, wie ein I3-von-94Ah-zu-120Ah-Upgrade scheint mir das nicht zu sein.
Gruß
Mike
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Eine Alternative wäre natürlich, nochmal ca. 200 Euro für gebrauchte LCI-NSW zu investieren.
Zumal die Gitter auch nicht gerade günstig sind.
Gruß
Mike
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Ich gehe davon aus, dass die NSW sogar direkt funktionieren würden
Das sehe ich auch so. Es gibt eigentlich nur eine Zwei-Draht-Leitung die zum jeweiligen Scheinwerfer führt. Ob die Anschluss-Stecker gleich sind, konnte ich aus FUB und SSP nicht erkennen.
Solange du allerdings die Kaltüberwachung nicht wegcodierst, wirst du immer wieder mal ein extrem kurzes Aufblinken der Scheinwerfer feststellen (kenne ich von meinem Test mit LED-Blinker). Das nervt nicht nur; ich könnte mir auch vorstellen, dass das bei der HU nicht besonders viel Sympathie erfährt (wenn's der Prüfer überhaupt registriert ?!?).
Ansonsten wird es, wie von Kleiderschrank richtig beschrieben, Einträge im Fehlerspeicher geben, da die Stromaufnahme-Werte der Warmüberwachung angepasst werden müssen.
Gruß
Mike
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Ob die VFL-Steuergeräte dieses allerdings unterstützen, kann ich nicht beantworten
Ich habe einen F46 VFL mit Auslieferungszustand F056-17-11-540 und aktuellem iStep F056 21-03-520.
Da sieht es folgendermaßen aus:
Screenshot NSW Coding_1.png Screenshot NSW Coding_2.png Screenshot NSW Coding_3.png Screenshot NSW Coding_4.png
Zwischen Bild 3 und 4 liegen allerdings noch seitenweise Codier-Parameter, die ich der Übersichtlichkeit zuliebe weggelassen habe.
Du kannst also wirklich jeden Hühnerpups codieren oder wegcodieren.
Und im Gegensatz zB. zum E90, wo es wirklich für fast jede Kombination eines anderen FRMs bedurfte, kann der BDC scheinbar alle Varianten bedienen.
Gruß
Mike
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hat schon jemand hier seine Ansaugbrücke des B47 Motor selbst gereinigt?
Beim B47 noch nicht, beim N47 schon des Öfteren. Ab welchem Km-Stand erachtest du das denn für notwendig bzw in Betracht zu ziehen?
Insbesondere würde mich interessieren ob jemand dir Drallklappen in der Brücke schon stillgelegt hat. Und wenn ja wie es gemacht wurde
Auch hier: Nein. Darf ich fragen, was du dir vom Stilllegen der Drallklappen versprichst? Mehr Leistung? Weniger Versotten des Ansaugsammelkanals?
Wenn man sich die Funktionsweise ansieht, dann wäre es am Sinnvollsten, den Stelltrieb lahmzulegen. Also nicht den kompletten Stecker runter, sondern die Pins "Ansteuerung Drallklappensteller Plus" und "Ansteuerung Drallklappensteller Minus" auspinnen. Denn:
Zitat:
"Bei Ausfall des Positionsgebers ist folgendes Verhalten zu erwarten:
- Fehlerspeichereintrag im Motorsteuergerät
- Notlauf mit Ersatzwert
Bei Ausfall des Stellmotors ist folgendes Verhalten zu erwarten:
- Fehlerspeichereintrag im Motorsteuergerät
- Mechanische Notluftposition der Drallklappe"
Zitat Ende
Gruß
Mike
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Bei mir geht z.B. BMW Get Servicepartner. Aber alle anderen Data Types geben sofort 403.
Da hast du recht. Meine damalige Einschätzung war offensichtlich nicht korrekt. Das war Zufall und daraus fehlerhaft von mir deduziert.
Jetzt, da mein Remote Service funktioniert, habe ich nochmal genauer gecheckt.
Ergebnis:
Services: Auflistung aller verfügbaren Services in Mnemonics
Specifications: Error: Server http statusCode 403
Dynamic: Error: Server http statusCode 503
Navigation: Error: Server http statusCode 403
Service Partner: Koordinaten des BMW-Händlers
Efficiency: Error: Server http statusCode 403
Charging Statistics: Error: Server http statusCode 422
Charging Sessions: Sinnfreie Daten mit Zeitstempel der Abfrage
Update:
- Nachdem sich die Fachleute von der BMW-Assistance darum gekümmert haben, ist jetzt auch mein "VehicleFinder" im Status "true und funktioniert"
- LSC spiegelt nicht nur Daten nach dem letzten Abstellen wieder. Als ich gestern vor Antritt der Fahrt nochmal "Fahrzeugortung" gesucht habe, wurde der Zustand des Fahrzeugs auch übertragen. Vielleicht, weil ich alle Fenster unten hatte.
- Die Einträge des Fehlerspeichers sind nach wie vor im aktuellen Auszug der CarData nicht mehr gelistet!
Gruß
Mike
