Ich habe auch gelesen, dass dies auch auf ein permanent offenes oder geschlossenes AGR- Ventil hindeuten könnte
Das halte ich für unwahrscheinlich, da jede Fehlstellung des AGR-Positionsgebers eine eigene Fehlermeldung (=Fehlercode) auslöst.
Für mich wäre die Aussage des Fehlercodes 27F000 ( Charge air hose monitoring at idle speed: Leak detected ) erst mal maßgeblich! Da würde ich die Fehlersuche beginnen!
Gruß
Mike
Oder einfach die von BMW für diesen Getriebetyp vorgeschriebene Menge Getriebeöl einfüllen.
Wenn das Getriebe zuvor restlos entleert wurde, passt das.
Gruß
Mike
Welches hat mein/der 216d LCI ??
Wenn man mal einen Blick in den ETK wagt, dann sieht das so aus:
Das 7DCT300 hat eine Füllmenge von 4,5 Litern (der Sorte BMW DCTF-2) und stammt von Getrag.
Gruß
Mike
Falls dieses gemeint war:
Das hilft mit dem Projekt nicht weiter. Möglicherweise wären bei den entsprechenden Parametern ( = Leuchtmitteln) die Fehlermeldungen weg, aber die Scheinwerfer funktionieren deswegen noch lange nicht !!!
Wie aus dem Schaltplan deutlich zu erkennen ist; kann das ohne schwerwiegende hardwaremäßigen Änderungen nicht funktionieren ... :
Halogen:
Screenshot 2023-09-06 SSP Halogen-Scheinwerfer_1.png
LED:
Screenshot 2023-09-06 SSP LED-Scheinwerfer_1.png
Gruß
Mike
Also zur Sicherheit explizit die konkrete Frage:
Hast du K-CAN3 und LIN-Bus extra installiert? Diese sind ja beim Halogen-Scheinwerfer gar nicht verkabelt. In diesem Falle ist der Scheinwerfer auch gar kein Steuergerät. Anders sieht das bei LED-Scheinwerfern aus.
Dafür wäre ja nach meinem Dafürhalten ein ganz anderer BDC notwendig.
Hast du das auch tatsächlich vor der Umrüstung alles analysiert und geplant?
Gruß
Mike
Ich habe weder die von dir beschriebene Umrüstung durchgeführt, noch arbeite ich mit Bimmercode. Daher kann ich nur VERMUTEN:
Ein Codieren auf FDL-Ebene allein wird hier nicht reichen. Die LED-Scheinwerfer müssen VERMUTLICH in den FA aufgenommen werden, damit das Fahrzeug weiß, welches Steuergerät am Ende des Busses hängt. Ergo brauchst du anderes "Werkzeug".
Bei einem Leuchtmittel die Codierung auf LED zu ändern bewirkt nur, dass die Parameter für Kalt- und Warm-Überprüfung angepasst werden. Das ist hier gelinde gesagt nicht anwendbar.
Voraussetzung ist natürlich, dass die Verkabelung passt. Ist das sichergestellt?
Gruß
Mike
Freut mich, wenn es geklappt hat!
MWatcher: Wie schon in der Privat-Konversation angemerkt:
Ein Drücken der Schaltfläche "Daumen hoch" wäre eine durchaus akzeptable Geste der Anerkennung !
Gruß
Mike
ZRX Gerd :
Wenn man im ETK nachschaut, dann gibt es eine Teilenummer (25 16 8 483 098), die ab 02/2017 verbaut wird (auch in den LCIs) und offensichtlich keine Probleme mehr macht.
Daraus schließend VERMUTE ich, dass die Modelle bis 02/2017 vom Fehler betroffen sein können.
Bei der Teileverwendung sind gelistet:
- F45: 216d / 218d / 218dX /218i / 220d / 220dX / 220i / 225i / 225iX / 225xe
- F46: 216d / 216i / 218d / 218dX /218i B38 / 220d / 220dX / 220i
Gruß
Mike
Ich weiß nicht, welche HU du verbaut hast, aber meine (EntryNav2, ID5) frisst alles, was ich ihr anbiete, solange es in einem Standard-Format (FAT32, exFAT, NTFS) formatiert wurde. Ich habe USB-Sticks (ohne irgendwelche Adapter!) und SSD-Festplatten (mit verschiedenen USB3-zu-SATA-Interfaces) von 32GB bis 256GB probiert, hat alles funktioniert. Irgendwelche Befindlichkeiten bezüglich Marke, Format, Speichergröße sind mir unbekannt. Eine Linux-Platte mit ext3 / ext4-Format habe ich auch getestet; das bringt keinen Erfolg, sollte aber von Hause aus klar sein.
Ich bin auch ein absoluter Gegner von "Wissenstransfer" aus alten Systemen. Begrenzungen (max 32GB; nur FAT32 etc.) sind in unseren modernen Systemen nicht mehr existent. Oftmals werden falsche Assoziationen zu Insider-Wissen aufgeblasen. Wenn da jemand (unwissentlich) versucht hat, einen defekten Stick zum Laufen zu bringen, dann wird schnell mal argumentiert, dass diese Marke, Größe oder das Format nicht funktioniert.
Mein Rat: Nimm einen ganz normalen USB-A-Stick mit 64GB oder 128GB. Formatiere ihn nochmal mit NTFS. Dann befolge die Anweisungen zum Transfer des Downloads auf den Stick. Das sollte funktionieren.
Gruß
Mike
Deiner Nachricht entnehme ich auch, daß Du das Ganze erfolgreich hinbekommen hast?
Da ich dem "gegnerischen" Lager angehöre (Android), ist Carplay für mich keine Option.
Ich habe aber damals im Rahmen der Suche, was denn außer DAB+ sich sonst noch alles in meiner HU versteckt, die WLAN-Hotspot- Fähigkeit zu realisieren versucht.
Nachdem das aber nur funktioniert, wenn man einen entsprechenden zusätzlichen Mobilfunk-Vertrag abschließt, war das Thema schnell ad acta gelegt (weil ich das gar nicht brauche).
Einige Interessierte, die mitbekommen haben, dass ich daran experimentiere, haben mich dann kontaktiert und wollten Näheres darüber wissen.
Ich habe damals eine Universal-Breitband-Antenne angeschlossen, wie sie bei einem SDR (Software-Defined-Radio) mitgeliefert wird.
Mit dem HF-Sniffer habe ich dann durchaus Signale im 2,4 MHz-Band detektieren können; ein Dekodieren war aber nicht möglich. Daher weiß ich auch nicht mit Sicherheit, ob der Signal-Müll evtl. aus anderen Quellen stammte.
Seit ich die SA 6WD in den FA codiert habe bekomme ich jedenfalls regelmäßig Angebote von BMW, die den WLAN-Hotspot betreffen ... 
Gruß
Mike
