Beiträge von HansDampf1969

@Tordi

Also bei mir liefert DCS auch kaum plausible Werte
Es werden zwar Werte generiert aber die sind viel zu niedrig, wenn ich diese mit den real gemessenen Werte vergleiche.
Ich werde aber wenn ich daran denke noch einmal etwas mit der Parkposition testen, wobei diese nur um wenige Meter in Längsachse (Hofeinfahrt ca. 5 Meter) variiert.
Soviel Spielraum sollte schon sein und es werden ja auch Werte erzeugt, nur stimmen die nicht mit der Realität überein!
Vielleicht liegt es auch am An und Abstecken des Ladekabel vor dem eigentlichen Laden um den tatsächlichen Akkuladezustand vor dem eigentlichen Ladenzu ermitteln
Vielleicht hat BMW dadurch Probleme?

Am besten ist es aus meiner Sicht wenn man sich via FHEM und einem geeigneten Energiemesser seine eigenen Werte erzeugt.

EDIT:
Habe gerade auch noch einmal die Position bearbeitet, war erwas zu weit in Richtung Nachbarn, mal schauen ob es besser wird??
Wenn ja finde ich das der Standort übergenau überwacht wird!
Bin gespannt und zum Glück nicht auf die Daten angewiesen!!

Hier ein Auszug aus meiner Wallbox:

2019-05-26_01:25:37 go_eCharger uby: 0
2019-05-26_01:25:37 go_eCharger energie: 0.000
2019-05-26_01:32:37 go_eCharger uby: 2
2019-05-26_01:32:37 go_eCharger energie: 0.001
2019-05-26_01:33:37 go_eCharger energie: 0.059
2019-05-26_01:34:37 go_eCharger energie: 0.119
2019-05-26_01:35:38 go_eCharger energie: 0.179
2019-05-26_01:36:37 go_eCharger energie: 0.239
2019-05-26_01:37:37 go_eCharger energie: 0.298
2019-05-26_01:38:37 go_eCharger energie: 0.358
2019-05-26_01:40:37 go_eCharger energie: 0.477
2019-05-26_01:41:37 go_eCharger energie: 0.536
2019-05-26_01:42:37 go_eCharger energie: 0.596
2019-05-26_01:43:37 go_eCharger energie: 0.655
2019-05-26_01:44:37 go_eCharger energie: 0.715
2019-05-26_01:46:38 go_eCharger energie: 0.833
2019-05-26_01:47:37 go_eCharger energie: 0.893
2019-05-26_01:48:37 go_eCharger energie: 0.952
2019-05-26_01:49:37 go_eCharger energie: 1.012
2019-05-26_01:50:37 go_eCharger energie: 1.072
2019-05-26_01:51:37 go_eCharger energie: 1.132
2019-05-26_01:52:37 go_eCharger energie: 1.191
2019-05-26_01:53:37 go_eCharger energie: 1.251
2019-05-26_01:54:37 go_eCharger energie: 1.311
2019-05-26_01:55:37 go_eCharger energie: 1.371
2019-05-26_01:56:37 go_eCharger energie: 1.431
2019-05-26_01:57:37 go_eCharger energie: 1.490
2019-05-26_01:58:37 go_eCharger energie: 1.550
2019-05-26_01:59:37 go_eCharger energie: 1.610
2019-05-26_02:00:37 go_eCharger energie: 1.670
2019-05-26_02:01:37 go_eCharger energie: 1.729
2019-05-26_02:02:37 go_eCharger energie: 1.789
2019-05-26_02:03:38 go_eCharger energie: 1.850
2019-05-26_02:04:37 go_eCharger energie: 1.908
2019-05-26_02:05:37 go_eCharger energie: 1.968
2019-05-26_02:06:37 go_eCharger energie: 2.028
2019-05-26_02:07:37 go_eCharger energie: 2.087
2019-05-26_02:08:37 go_eCharger energie: 2.148
2019-05-26_02:09:37 go_eCharger energie: 2.207
2019-05-26_02:10:37 go_eCharger energie: 2.267
2019-05-26_02:11:37 go_eCharger energie: 2.327
2019-05-26_02:12:37 go_eCharger energie: 2.386
2019-05-26_02:13:37 go_eCharger energie: 2.446
2019-05-26_02:14:37 go_eCharger energie: 2.506
2019-05-26_02:15:37 go_eCharger energie: 2.565
2019-05-26_02:16:37 go_eCharger energie: 2.625
2019-05-26_02:17:37 go_eCharger energie: 2.685
2019-05-26_02:18:37 go_eCharger energie: 2.744
2019-05-26_02:19:37 go_eCharger energie: 2.804
2019-05-26_02:20:37 go_eCharger energie: 2.863
2019-05-26_02:21:37 go_eCharger energie: 2.923
2019-05-26_02:22:37 go_eCharger energie: 2.982
2019-05-26_02:23:37 go_eCharger energie: 3.042
2019-05-26_02:24:37 go_eCharger energie: 3.102
2019-05-26_02:25:37 go_eCharger energie: 3.161
2019-05-26_02:26:37 go_eCharger energie: 3.221
2019-05-26_02:27:37 go_eCharger energie: 3.280
2019-05-26_02:28:37 go_eCharger energie: 3.339
2019-05-26_02:29:37 go_eCharger energie: 3.399
2019-05-26_02:30:37 go_eCharger energie: 3.458
2019-05-26_02:31:37 go_eCharger energie: 3.517
2019-05-26_02:32:37 go_eCharger energie: 3.577
2019-05-26_02:33:37 go_eCharger energie: 3.636
2019-05-26_02:34:37 go_eCharger energie: 3.696
2019-05-26_02:35:37 go_eCharger energie: 3.755
2019-05-26_02:36:37 go_eCharger energie: 3.814
2019-05-26_02:37:37 go_eCharger energie: 3.874
2019-05-26_02:38:37 go_eCharger energie: 3.933
2019-05-26_02:39:38 go_eCharger energie: 3.992
2019-05-26_02:40:37 go_eCharger energie: 4.052
2019-05-26_02:41:37 go_eCharger energie: 4.112
2019-05-26_02:42:38 go_eCharger energie: 4.171
2019-05-26_02:43:37 go_eCharger energie: 4.231
2019-05-26_02:44:38 go_eCharger energie: 4.290
2019-05-26_02:45:38 go_eCharger energie: 4.350
2019-05-26_02:46:38 go_eCharger energie: 4.409
2019-05-26_02:47:37 go_eCharger energie: 4.468
2019-05-26_02:48:37 go_eCharger energie: 4.527
2019-05-26_02:49:38 go_eCharger energie: 4.587
2019-05-26_02:50:38 go_eCharger energie: 4.646
2019-05-26_02:51:38 go_eCharger energie: 4.705
2019-05-26_02:52:38 go_eCharger energie: 4.764
2019-05-26_02:53:38 go_eCharger energie: 4.824
2019-05-26_02:54:38 go_eCharger energie: 4.883
2019-05-26_02:55:38 go_eCharger energie: 4.942
2019-05-26_02:56:38 go_eCharger energie: 4.998
2019-05-26_02:57:38 go_eCharger energie: 5.038
2019-05-26_02:58:38 go_eCharger energie: 5.070
2019-05-26_02:59:38 go_eCharger energie: 5.095
2019-05-26_03:00:38 go_eCharger energie: 5.116
2019-05-26_03:01:38 go_eCharger energie: 5.133
2019-05-26_03:02:38 go_eCharger energie: 5.148
2019-05-26_03:03:38 go_eCharger energie: 5.161
2019-05-26_03:04:38 go_eCharger energie: 5.173
2019-05-26_03:05:38 go_eCharger energie: 5.184
2019-05-26_03:07:39 go_eCharger energie: 5.196
2019-05-26_05:26:38 go_eCharger energie: 5.245
2019-05-26_05:27:38 go_eCharger energie: 5.278
2019-05-26_05:28:38 go_eCharger energie: 5.302
2019-05-26_05:29:38 go_eCharger energie: 5.316
2019-05-26_05:30:39 go_eCharger energie: 5.326
2019-05-26_05:31:38 go_eCharger energie: 5.327
2019-05-26_05:32:38 go_eCharger energie: 5.332
2019-05-26_05:33:38 go_eCharger energie: 5.344

Zitat von Kompass

Dann bleibt aber nur noch die äußerst unwahrscheinliche Erkärung, daß die Bedieneinheit aus einem Nicht-Hybrid verbaut wurde und es keiner im Werk bemerkt hat.
Ist es definitiv nur eine Blind-Blende, oder kann man den linken Taster doch drücken, und nur seine Beschriftung fehlt?

Das kann nur ein doch recht peinlicher Fehler der während der Montage in der Produktion passiert ist sein.

Da kann nur die Werkstatt bzw. der Händler weiter helfen.

Vielleicht melden sich ja mit der Zeit noch mehr betroffene 225xe Fahrer denen die Taste fehlt?
Wenn es wirklich ein Fehler ist, dann sind sicherlich noch mehr Fahrzeuge betroffen und Kunden in die Werkstatt gebeten (Rückrufaktion).

Zitat von qwertz225e

Wenn man eine Vor-Facelift zur Inspektion bring und sich über die Reichweite beschwert, ob die einem ein Update mit den 6.5 kWh einspielen würden?

Ich denke das Update bzw. Freigabe von mehr verfügbarer Leistung war nötig, weil im September 2018 der Umstieg auf WLTP Norm ins Haus stand und man mit der Maßnahme zumindest noch einigen Modellvarianten das E-Kennzeichen ermöglichen konnte.

Meine Vermutung wäre, dass uns Vor-Facelift Nutzern das Update auf Dauer kein mehr an Reichweite bringen wird??
Zunächst bekommen wir natürlich mehr Reichweite, aber ich denke das die Reichweite früher merklich zurück gehen wird.
Mit weniger Leistung, gleicht die zunächst nicht freigegebene Leistung den Verlust an Zellleistung wieder aus??!

In der Summe kommen wir über die Lebensdauer mit beiden Varianten auf eine Reichweite von X Kilometer.

Ich muss wegen zwei neuer Sommerreifen (habe vom Vorbesitzer einen Bremsplatten mit dem 225xe erworben!!) sowieso in meiner Werkstatt noch einmal nachhaken und frage mal den Meister ob so ein Update möglich ist.

Für den Toyota Prius gibt es die nötigen PIDs für Torque um die entsprechenden Daten zum Bremsen und Rekupieren auszulesen

Für Hyundai gibt es scheinbar auch so einiges in dieser Richtung:
https://github.com/JejuSoul/OBD-PIDs-for-HKMC-EVs

Hier der Link zum Artikel:
https://www.priusfreunde.de/po…catid=80&id=252328#252336

5 F-Brakepower : mechanische Bremskraft. Sehr nützlich in
Kombination mit HV Current (Punkt 6). Ein niedriger – kW Wert kombiniert
mit einem + Wert in Amp bedeutet dass vor allem regenerativ mit Hilfe
des MG2 Elektromotors gebremst wird.
6 HV-Current : es zeigt negative Ampère Werte wenn der HV-Akku
geladen wird oder positive Werte wenn sie Strom (und deshalb Leistung)
abgibt. Von 15 ° C an kann man Werte von -80 bis +180 jeweils während
der Brems- oder Beschleunigungsphase sehen. Die beste Regeneration ist
mit F-Brake Power < - 2 und HV Current > 60 Amp. In der Stadt sind
diese zwei Werten sehr hilfreich um optimal regenerativ zu bremsen. Ein
kurzer Blick genügt.

Vor längerer Zeit wurde hier im Forum auch schon darüber geschrieben:
Rund um die Ladung des 225XE, Messung der tatsächlichen Werte

Hat vielleicht jemand die PIDs für Torque und unseren 225xe ermittelt und würde diese zur Verfügung stellen?

Zitat von LordExcalibur

Mir stellt sich nun die Frage wie ich erkennen kann, wann tatsächlich die Bremse genutzt wird. Lässt sich das im Display erkennen?

Diese Frage habe ich mir auch schon des öfteren gestellt

Also grundsätzlicher Unterschied F45 Hybrid zur "normalen" Verbrenner Variante ist bezüglich bremssensorik folgender:

Textauszug BMW TIS Dynamische Stabilitäts-Control (DSC):
Im Diagnosesystem stehen folgende Servicefunktionen zur Verfügung:

• Abgleich DSC-Steuergerät
• Abgleich Sensoren Fahrdynamik
• Entlüftungsroutine für Sonderfälle
• Inbetriebnahme für Bremspedalwegsensor (Hybrid-Fahrzeuge)
• Vertauschungsprüfung Bremsleitungen

Folgende Funktionen werden durch die DSC ausgeführt:

• DTC: Dynamische Traktions-Control
• Bremsbereitschaft durch frühzeitiges Anlegen der Bremsbeläge im Bedarfsfall
• Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nasser Fahrbahn
• Fading-Kompensation
• Anfahrassistent
• Fahrgeschwindigkeitsregelung mit Bremseingriff
• ABS: Antiblockiersystem
• EBV: Elektronische Bremskraftverteilung
• CBC: Cornering Brake Control
• MSR: Motorschleppmomentregelung
• ASC: Automatische Stabilitäts-Control
• DSC: Dynamische Stabilitäts-Control
• DBC: Dynamische Brems-Control
• Dynamisches Notbremsen

Quelle Link zum DSC:
https://www.newtis.info/tisv2/…/parking-brake/1VnXfxYcux

Im 225xe ist also hybridspezifisch ein Bremspedalwegsensor eingebaut der hat dann folgende Aufgabe und erklärt zumindest das aktive Bremsen durch den Fahrer:

Bremspedalwegsensor

Der Bremspedalweg wird über eine Winkelmessung am Bremspedal erfasst.

Der Bremspedalwegsensor erfasst den Weg des Bremspedals berührungslos.

Wenn das Bremspedal betätigt wird, so ist zunächst ein Ansprechweg zu überwinden. Dabei erfolgt noch kein hydraulischer Bremseingriff. Der Ansprechweg wird aber für das regenerative Bremsen ausgewertet. Beim regenerativen Bremsen wird die Elektromaschine des Hybridantriebs als Generator betrieben und somit eine elektrische Motorbremswirkung erzielt. Gleichzeitig wird durch den Ladebetrieb (Generator) die Hochvolt-Batterie geladen. Dieses Verfahren der Bremsenergierückgewinnung heißt Rekuperation oder regeneratives Bremsen.

Wenn das Bremspedal über den Ansprechweg hinaus weiter betätigt wird, kommt zum regenerativen Bremsen das hydraulische Bremsen dazu.

Quelle Link Bremspedalwegsensor:
https://www.newtis.info/tisv2/…-travel-sensor/1VnYeW6YNW

Das beschreibt allerdings nur die Rekuperation beim Bremsen durch den Fahrer, nicht aber die Fahrgeschindigkeitsregelung mit Bremseingriff!!??
Ich denke das die Geschichte relativ komplex ist...
Kann man die Hydraulische Bremse nicht mit Torque bzw. OBD Schnittstelle auslesen bzw. anzeigen lassen wann hydraulisch gebremst wird?

Hier noch ein Link zum Schaltplan des DSC in der TIS in dem der Bremspedalwegsensor eingezeichnet ist.
https://www.newtis.info/tisv2/…ty-control-dsc/1VnXo43QAa

Dann noch die Beschreibung der hydraulischen Bremse in der TIS:
https://www.newtis.info/tisv2/…lity-control-dsc/4DYcvPqr

Bezüglich der Bremsen ist der Activ Tourer leider sehr sparsam und mein vorheriger E91 hat mir immer schön den Zustand bzw. Prognose der Bremsbeläge angezeigt.
Diese Funktion vermisse ich beim 225xe sehr!!!!

Dazu sagt die TIS folgendes:
2 Bremsbelagverschleißsensoren

Über ein Berechnungsmodell ermittelt die DSC die Stärke des Bremsbelags, um die Restwegstrecke für den Condition Based Service auszugeben. Die 1-stufigen Bremsbelagverschleißsensoren (vorn links und hinten rechts in den innen liegenden Bremsbelägen) dienen zur Überwachung der Modellrechnung für die Stärke des Bremsbelags.

Die Bremsbelagverschleißsensoren sind einstufig ausgelegt. Wenn die Leiterbahn durchgeschliffen ist, sind ca. 5 % Bremsbelag-Reststärke erreicht. Das entspricht einer Restwegstrecke von ca. 2500 Kilometern.

Hinweis!
Für die BMW i Fahrzeuge und F4x und F5x ist zum Serienanlauf keine Anzeige von CBS-Daten umgesetzt. Die Anzeige in der Instrumentenkombination wird zu einem späteren Zeitpunkt umgesetzt.

Wie schaut es den bei den Facelift Modellen aus, habt Ihr nun eine Verschleißanzeige für die Bremsbeläge?

Zitat von AThw

Irgendwie komme ich ohne Unterstützung nicht weiter.

Also einfach mit strg + shift + E Tastenkombination die Netzwerkanalyse aufrufen.
In Connecteddrive einloggen und ins Remote Cockpit wechseln.
Dann mit einfach in den Suchfilter wba eingeben
Bei mir ist es dann der dritte Eintrag von unten nach dem ich rechts auf "Ansicht" geklickt habe.
In dem Eintrag an dem an erster Stelle die GPS Positionsangaben stehen findestDu etwas weiter unten die Angaben zum SOC.

Ich mache das derzeit mit iobroker und einen Rasberry Pi, vielleicht geht es ja auch einmal mit FHEM

Für iobroker benötigt man dann die folgenden ADAPTER
VIS (zum visualisieren der Daten)
BMW Connecteddrive
history oder sql (zum Aufzeichnen der Werte)

und vor allem etwas Zeit um sich einzuarbeiten

Zitat von AThw

Wenn es also für das Auto dumm läuft, (oder den Fahrer) dann gibt es zweimal Gegenwind, oder zweimal Rückenwind. (je nach Region)

ich berücksichtige nur messbare Größen
Den Wind lasse ich aber außen vor weil viel zu viele Richtungsänderungen im Fahrtverlauf sind.

war heute wieder unterwegs auf vergleichbarer (Referenz)Strecke, heute bei schönem Wetter ohne Fahrlicht und Scheibenwischer...
Die Daten folgen sind aber wie zu erwarten wieder niedriger

Verbrauch Fahrt zum Ziel Akku 5,501 - 1,332 = 4,169 kWh/24,8Km
Verbrauch Fahrt zurück Akku 5,553 - 0,829 = 4,724 kWh/26,7Km

Summe Verbrauch nach Akku SOC = 8,893 kWh/51,5Km (Daten aus Connecteddrive)
Summe Verbrauch nach auf 100 Km = 17,27 kWh/100Km (hochgerechnet)

Durchschnittsgeschwindigkeit je Fahrt = ca. 50 Km/h

Summe realer Verbrauch mit Ladeverlusten (derzeit bei 16 Ampere etwa 16%) = 20,5 kWh/100Km

Nach nun insgesamt 4 Fahrten (drei hier veröffentlicht) auf etwa gleicher Strecke, fällt auf das die Rückfahrt vom Verbrauch etwas höher ausfällt, das mag daran liegen das es etwas mehr bergauf geht

Auffällig ist eine deutlich unterschiedlicher elektrischer Verbrauch zwischen Reisebordcomputer und Bordcomputer:

Reisebordcomputer = 20,6 kWh/100Km
Bordcomputer = 16,1 kWh/100Km

Beide Zähler wurden zurückgesetzt vor der ersten Strecke heute Morgen.
Warum zeigen sie nicht die gleichen Werte an?????

Zitat von HansDampf1969

Also meiner mit Produktion 06/2017 liegt aktuell bei maximal 30 Km.

Habe nun am Montag und heute einmal mit der realen Reichweite experimentiert, da ich nun an meinem Fahrtziel eine kostenlose Lademöglichkeit entdeckt habe (eine sehr freundliche Firma) und das Fahrzeug nach meinem Aufenhalt wieder voll geladen ist.

Zu den Zahlen:
Jede Fahrtstrecke geht über Landstraße und durch Ortschaften leichte Berge und beträgt etwa 25 Km.

Akku SOC vor der Fahrt ca. 5,5 kWh (Reichweitenanzeige ca. 30 Km)
Akku SOC nach der Fahrt ca. 1,1 kWh (Reichweitenanzeige ca. 3 Km obwohl nur 25 Km gefahren!)
Durchschnittsgeschwindigkeit je Fahrt = ca. 40 Km/h

Ladedauer ca. 105 Minuten jeweils an einer 3,7 kW Wallbox (16 Ampere)

Summe Verbrauch nach Akku SOC = 8,889 kWh/50,1Km (Daten aus Connecteddrive)
Summe Verbrauch nach auf 100 Km = 17,7425 kWh/100Km (hochgerechnet)

Abschließend noch:
Summe realer Verbrauch mit Ladeverlusten (derzeit bei 16 Ampere etwa 16%) = 21 kWh/100Km

Alles anzeigen

Bin heute wieder auf der schon beschriebenen Strecke komplett elektrisch unterwegs gewesen...

Hier das Streckenprofil zur Info:

Diesmal habe ich auf dem Mitarbeiterparkplatz am Ziel nachgeladen, dadurch ist die Strecke etwas kürzer, hier die Daten:

Jede Fahrtstrecke geht über Landstraße und durch Ortschaften leichte Berge, beträgt etwa 24,1 Km.

Verbrauch Fahrt zum Ziel Akku 5,545 - 1,180 = 4,365 kWh/24,1Km
Verbrauch Fahrt zurück Akku 5,523 - 1,006 = 4,517 kWh/24,1Km

Summe Verbrauch nach Akku SOC = 8,882 kWh/48,2Km (Daten aus Connecteddrive)
Summe Verbrauch nach auf 100 Km = 18,427 kWh/100Km (hochgerechnet)

Durchschnittsgeschwindigkeit je Fahrt = ca. 48 Km/h

Summe realer Verbrauch mit Ladeverlusten (derzeit bei 16 Ampere etwa 16%) = 22kWh/100Km

Auffällig war das der Durchschnittverbrauch im Bordcomputer von der Angabe im Connecteddrive Android App um fast 1 kWh/100Km abweicht!
Bordcomupter = 17,7 kWh/100Km
Android App = 18,5 kWh/100Km

Nach dem Laden auf dem Mitarbeiter Parkplatz gab es noch eine weitere Abweichung bei der Reichweite zwischen dem Bordcomputer und der Android App:
Borcomputer = 28Km
Android App = 30Km

Hat von Euch jemand eine Idee, warum es zu diesen Abweichungen kommt?

Diesmal war der Verbrauch bei "fast" identischem Farprofil etwas höher, ich erkläre mir das durch den starken Regen heute.
Dadurch war das Abblendlicht an, dann liefen die Scheibenwischer und die Heizung der Kamera in Frontscheibe (die Heizung wird bei Temperaturen unter 15 Grad bei aktivierten Scheibenwischer alle 300 Sekunden aktiviert ist aber vom Verbrauch wohl recht gering).

Der Mehrverbrauch liegt hochgerechnet bei ca. 0,329 kWh für die gesamte Fahrtstrecke

Fahrtstreckenprofil 11.05.2019.jpg

Zitat von AThw

Ich wusste bis jetzt gar nicht, dass dort ein BMW Händler ist.

Stimmt eigentlich ist dort auch keine "offizieller" BMW Händler...

Google mal BMW-jw-Marhoffer, der ist so eine art Dealer der auch BMW Dienstwagen mit allem drum und drann besorgen kann.

Vielleicht ist der Laden nun ein Begriff??

Zitat von AThw

südlich von Heidelberg

in der Umgebung, habe ich im Oktober 2018 meinen 225xe BMW Dienstwagen gekauft (Mühlhausen)