225xe Laden - mitgeliefertes Ladekabel

    Moin aus Niedersachsen.


    In diesem Forum bin ich neu.
    Noch eine Weile von der "Dieselproblematik" betroffen, soll es "ab Juni" ein 225xe sein. Dazu eine Frage ...


    Von dem von BMW mitgelieferten Ladekabel (Schukostecker - ICCB - Typ2-Stecker) benötige ich die Abmessungen / den Platzbedarf. Ein Foto der ICCB mit aufgewickelten Kabeln und Zollstock im Bild wäre super.


    Meine erste Idee ist es, nicht gleich in eine Wallbox zu investieren, sondern in ein RITTAL-Wand-Blechgehäuse zur Aufbewahrung des Ladekabels. Darin eine Steckdose, vielleicht noch ein Schlüsselschalter zum Starten (Netz EIN) und automatische Abschaltung z.B. nach 5h, und ein Kabelauslass.


    In der ICCB stelle ich (einmalig) die Signalisierung "max. (Netz-) Ladestrom" auf z.B. 11 A ein.
    Im Fahrzeug (einmalig) die Einstellung "reduziert" (= 11 A).
    Das Laden des Fahrzeuges startet dann mit dem Abstellen des Fahrzeuges und Stecken des Ladestecker "automatisch"?
    11 A = 2,5 kW; d.h. nach rd. 4 h Ladezeit sollte die Fahrzeugbatterie geladen sein.
    Reicht bei meinem Nutzerprofil völlig aus.


    Nice-to-have: Die Klimatisierung zur Abfahrtszeit. Fahrzeuginnenraum und ggf. auch die Batterie.
    Wie geht man da am besten vor, wenn beim Abstellen des Fahrzeuges die Abfahrtzeit noch nicht feststeht ?
    Lässt sich die Klimatisierung aus dem Haus per App / per Fernbedienung starten ?
    Mit Energiebezug aus dem Netz - oder immer aus der Batterie?


    Ich freue mich auf einen guten Austausch. :)

    Erstmal hallo.
    Ein Foto ohne Zollstock findest du für's erste unter meinen Bildern.


    Warum willst du das Netz nach 5 Stunden trennen?


    VG
    Torsten

    AT 225xe (seit 03/2016)
    GT 218i Sunset Orange :thumbsup: (07/2018)
    GT 218i (10/2015-07/2018)

    O.K., danke.
    Die ICCB ist wohl rund 29 cm lang, zzgl. Biegeradien der Kabel ... also ein 400er Schrank.


    Das Fahrzeug wird unter einem Carport stehen, ja. Quasi "öffentlich".


    Vom Netz trennen - um das ICCB mitsamt Fahrzeug-Stecker (ortsveränderliches Betriebsmittel) nicht unnötig unter Netzspannung zu haben. Wird/muss bei längeren Ladezeiten oder zur Klimatisierung natürlich wieder eingeschaltet werden.

    Hallo Kbos und willkommen im Forum,


    am BMW Ladekabel kannst du die Stromstärke nicht einstellen, das geht nur im Auto.
    Das in Deutschland ausgelieferte Kabel kann max 12A.
    Im Fahrzeug kannst du den Ladestrom auf "Gering" = 6A, "Reduziert "= 9A oder "Maximal" = 12A einstellen.
    Ich kenne meine Installation und habe den Ladestrom auf 12A eingestellt. Damit ist der xe in 2,5 Stunden geladen.
    Das Ladekabel verbraucht im Standby 5 bis 6 W, das sind ca. 3ct pro Tag. Bei mir hängt es ständig an der Steckdose.


    Die Klimatisierung kannst du auch per app oder im connected services Portal aktivieren.
    Die Energie zieht er aus der Batterie, lädt natürlich aber sofort nach wenn du an der Steckdose bist.
    Allerdings reichen die 12A nicht um die Batterie komplett nachzuladen, du verlierst also 3-4 km an Reichweite bei der Klimatisierung.
    Das wäre auch ein Grund sich eine Wallbox anzuschaffen, damit kann man mit 16A laden.


    lg Pierre

    320d xdrive touring, 225xe iPerformance (ab 10/19: i3s), Zoe ZE40.

    Gefällt mir 1

    Danke für das Verschieben in das richtige Forum ;)


    Und für die Erklärung Einstellung am ICCB / im Fahrzeug. :)
    Das Zusammenspiel habe ich noch nicht ganz verstanden.


    Der Stecker Typ 2 kann bis zu 3 Phasen / 63 A (max. 44 kW).
    Der BMW führt nur eine Phase und max. 16 A. Das ist Ladebereich "AC Level 1", max. 3,7 kW.


    IEC 61851 beschreibt den Signalaustausch zwischen Fahrzeug und Netz. Laut Wikipedia: Über eine Rechteckspannung und Pulsweitenmodulation am Kontakt CP meldet die Ladestation (auch die ICCB?) den maximalen Strom, der von der Ladestation zur Verfügung gestellt werden kann. Bei 16 % PWM max. 10 A, bei 25 % PWM maximal 16 A, etc. Über einen Widerstand wird auch die Strom-Belastbarkeit des Kabels codiert.
    Welcher max. Strom / Amperezahl ist auf euren ICCB aufgedruckt? Kann er dort auch eingestellt (reduziert) werden ?


    Allein die Ladeelektronik des Fahrzeuges regelt der Ladevorgang und den (Netz-) Ladestrom - und das tunlichst in den vom Netz vorgegeben Grenzen. Beim 225xe scheinbar auch noch einmal in drei Abstufungen "Gering" / "Reduziert" oder "Maximal" (= 8 / 10 / 12 / 12 / 15 A; ebenfalls je nach Ländervariante). Quasi der Hosenträger zum Gürtel.


    So einigermaßen richtig wieder gegeben?

    Zitat von KBOS

    Nice-to-have: Die Klimatisierung zur Abfahrtszeit. Fahrzeuginnenraum und ggf. auch die Batterie.


    Wie geht man da am besten vor, wenn beim Abstellen des Fahrzeuges die Abfahrtzeit noch nicht feststeht ?
    Lässt sich die Klimatisierung aus dem Haus per App / per Fernbedienung starten ?
    Mit Energiebezug aus dem Netz - oder immer aus der Batterie?

    Wenn Du nur über den von BMW mitgelieferten Ladedapter lädst und vorklimatisieren willst, hast Du ein Problem. Die Klimatisiertung verbraucht mehr Strom als der Ladedapter liefern kann. Bedeutet, je länger Du vorklimatisierst, desto leerer wird Dein Akku, trotz Anschluss am Netz.


    Generell hast Du zwei Möglichkeiten vorzuklimatisieren:
    -1- Per Timer. Es gibt zwei Timer pro Tag. Die Timer kennen aber keinen Wochentag. Du kannst die Timer ein oder ausschalten
    -2- Per App kannst Du sofort klimatisieren (aber dies nicht mehr per App stoppen)

    Zitat von 225xe


    Wenn Du nur über den von BMW mitgelieferten Ladeadapter lädst und klimatisieren willst, hast Du ein Problem. Die Klimatisierung verbraucht mehr Strom als der Ladeadapter liefern kann. Bedeutet, je länger Du klimatisierst, desto leerer wird Dein Akku, trotz Anschluss am Netz.

    Ja, das ist wohl so. Der Klimakompressor wird rein elektrisch angetrieben. Als Leistungsbedarf für Klimakompressoren habe ich Werte von 3 kW und höher gefunden. Die Heizleistung und der Leistungsbedarf für den/die Lüfter (12V) wird geringer, aber auch erheblich sein. Zum Vergleich: (Netz-) Ladeströme von 6 ... 12A bedeuten eine Leistung von "nur" 1,4 ... 2,8 kW.


    Wobei nach Erreichen der Soll-Temperatur der Leistungsbedarf zurückgeht. Unter Umständen kann der XE noch vor der Abfahrt den HV-Akku aus dem Netz etwas nachladen.


    Klimatisiert der XE allein den Fahrgast-Innenraum? Eine Konditionierung des HV-Akkus und des Ottomotors macht doch auch Sinn.

    Zitat von KBOS

    Klimatisiert der XE allein den Fahrgast-Innenraum? Eine Konditionierung des HV-Akkus und des Ottomotors macht doch auch Sinn.

    Gemäß meinem Verständnis wird auch der Akku vorkonditioniert. Gemäß eines Postings hier, wird wohl die Kühlflüssigkeit des Verbrenners nicht erwärmt.